Lexus LS 2021 anmeldelse

Lexus vender tilbage til sine rødder og bygger videre på traditionelle styrker med 2021 LS-opdateringen, mens det japanske luksusmærke forbereder sig på at lancere den helt nye Mercedes-Benz S-klasse snart.

Fra 195,953 USD før rejsen, låser faceliftet op for et væld af komfort, raffinement, håndtering og teknologiopgraderinger, med det formål at levere den mest støjsvage og mest luksuriøse oplevelse i det øvre luksussedansegment.

"blink og du vil savne"-transformationen inkluderer nydesignede forlygter, hjul, kofangere og baglygteglas samt den uundgåelige medieskærmopdatering, forbedret nydesignet sædebeklædning og forbedret sikkerhed.

Sammen med en komplet udstyrsliste og uovertrufne ejerskabsfordele, er målet at efterligne de væsentlige forskelle, der eksisterede mellem LS og dens hovedsagelig tyske rival for over 30 år siden, hvilket er med til at gøre Lexus til en revolutionær årtier forud for tidsplanen. blev endda opfundet.

MY21-serien vil fortsat blive tilbudt i to udstyrsniveauer – den mere sporty F Sport og den luksuriøse Sports Luxury – med enten LS 6 dobbeltturboladet V500-benzinmotor eller LS 6h V500 benzin-elektrisk hybriddrivlinje, på linje med den australske debut af XF50-generationen i slutningen af ​​2017. .

Spørgsmålet er, om Lexus er gået langt nok med sin flagskibslimousine?

2021 Lexus LS: LS500H (Hybrid) Sports LUX Camel Trim+Premium
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	3.5L
Brændstoftype	Hybrid med premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	6.6l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$176,200

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Værdi, raffinement og kundepleje er de traditionelle grundpiller i Lexus-mærket.

I begyndelsen af ​​1990'erne brød Lexus igennem til recessionshærgede forbrugere ved først at introducere en attraktiv, konservativ S-Klasse sedan til lavere priser end E-Klasse, og derefter tilføje et overnaturligt stille interiør af udsøgt byggekvalitet, silkeblød V8-ydelse. en komplet køkkenvask af gadgets og uhørt ejerskabsgoder som f.eks. billetter til arrangementer, gratis parkering på udvalgte steder og at få et hjem/arbejdskøretøj, mens det bliver serviceret.

Hvis en sådan strategi virkede dengang, hvorfor virker den udvidede version så ikke nu? Når alt kommer til alt, mens salget i Australien var langsomt til at starte for tre årtier siden, var deres indflydelse på det vitale amerikanske marked enorm. Lexus fangede til sidst på det lokale marked, men LS halter i øjeblikket langt bagefter den førende S-klasse; i 2020 nåede den en andel på tre procent sammenlignet med Mercedes' 25.5 procent - eller blot 18 registreringer til 163.

I 2021 vil ny omgivende belysning og (endelig) berøringsskærmfunktion til den 12.3-tommer centerskærm og Apple CarPlay/Android Auto-forbindelse i det mindste indhente resten af ​​branchen.

Desværre kom V8-motorerne aldrig tilbage, men faceliftet bragte et rigere interiør med materialer af høj kvalitet for at forbedre komfortniveauet, bakket op af nydesignede sæder og redesignede adaptive affjedringsdæmpere, der også bidrager til en blødere kørsel uden at gå på kompromis med styring og håndtering. .

I mellemtiden indhenter den nye omgivende belysning og (endelig) berøringsskærmen til den 12.3-tommer centerskærm og Apple CarPlay/Android Auto-forbindelse i det mindste resten af ​​branchen, for ikke at nævne dens direkte konkurrenter.

Det samme gælder nye sikkerhedsforbedringer til serien, som omfatter et digitalt bakspejl, Lexus Connected Services (med automatisk kollisionsvarsling, SOS-opkald og køretøjssporing), Intersection Turning Assist (hjælper føreren med at undgå at dreje på vejen). modkørende trafik eller bremser et køretøj, hvis en fodgænger krydser vejen, mens han drejer), langt større funktionalitet af autonome nødbremsesystemer (inklusive mere effektiv alarm og indgriben bag krydstrafik), Stop/Go fuldhastigheds adaptiv fartpilot med mulighed for trafikstyring, forbedret trafikskiltgenkendelse, forbedret vognbanehold og hjælpeteknologi og næste generations adaptive fjernlysteknologi kaldet BladeScan med stærkere belysning og anti-refleks.

Blink and You're Missing makeover inkluderer nydesignede forlygter, hjul, kofangere og baglygteglas.

Disse kommer ud over standard adaptive dæmpere, højdejusterbar luftaffjedring bagpå, alarm for krydstrafik foran og bagpå, et soltag, et bevægelsesaktiveret bagklap, soft-close døre, vandpytter, et premium lydsystem med 23 højttalere , digital radio. , DVD-afspiller, head-up display, sat-nav, infrarød kropsfølende klimakontrol, opvarmede/ventilerede for- og bagsæder udenbords, el- og memory-sæder, ratvarme, el-gardin bagtil og quad-kamera surround view-skærm.

$195,953 F Sport byder på $201,078 Sport Luxury (begge eksklusive rejseudgifter) med 10 airbags, mørke 20-tommer alufælge og udvendige trimtoner, bremseforstærker, bagstyring, variabel udveksling, unik instrumentering og mørke metalliske interiørtemaer og forstærkede forsæder, mens LS 500 tilføjer aktive krængningsstænger for og bag.

Going Sports Luxury ændrer tingene lidt: To ekstra airbags (bagsædeairbags), specielle støjreducerende alufælge, klimaanlæg bagpå, semi-anilin læder, afspændingssystem på forsæderne, tablet-lignende skærme bagpå sæder. , opvarmede/ventilerede el-tilbagelænede bagsæder med skammel og massage, midterarmlæn bagi med touchscreen klima/multimediestyring, sidesolgardiner og – kun LS 500 – bagkøler.

Sports Luxury har skærme i tablet-stil på bagsæderne.

Med hensyn til ejerfordele er "Encore Platinum", der blev introduceret sidste år, baseret på Encores regelmæssige service med fordele såsom gratis brug af en Lexus til forretnings- eller fritidsrejser til udvalgte destinationer i Australien og nu New Zealand (kun den ene side, undskyld) . , kiwi) op ​​til fire gange om året og i løbet af de første tre år af ejerskabet. Der er også otte gratis parkeringsservice om året i udvalgte indkøbscentre og andre steder, adskillige sociale/berømthedsbegivenheder og nedsat Caltex-brændstof.  

Med alle disse funktioner som standard koster LS flere titusindvis af dollars mindre end de fleste konkurrerende luksussedaner i fuld størrelse med stort set ens funktioner og muligheder med tilsvarende luksusmuligheder op til Encore Premium frynsegoder. Men mens Lexus' fire-årige/100,000 km-garanti også er bedre end de fleste konkurrenters etårige garanti, er dette en kilometergrænse, mens de andre tilstande ikke gør det, og ingen af ​​dem slår Mercedes-programmet på fem år/ubegrænset.

Selvom priserne er steget næsten $2000, er det rimeligt at konkludere, at det ekstra sæt og opgraderinger hjælper med at kompensere for det, men det er også værd at huske, at Lexus hævede prisen på LS til næsten $4000 i begyndelsen af ​​sidste år, og ikke længe før Encore Platin blev annonceret. . …

Er der noget interessant ved dens design? 7/10

XF50-serien er lang og imponerende, men også uden tvivl den mest Toyota-lignende LS i historien, og den deler funktioner med de fleste af de større sedaner, virksomheden laver, og endda Camry. Det er en afvigelse fra Mercedes, der efterligner generationerne fra 90'erne og 00'erne. Hvis den seneste S-klasse kan ligne en 200 % større CLA, hvorfor så ikke?

De mest åbenlyse og behagelige ændringer realiseres, når forlygterne tændes, hvilket afslører BladeScan-teknologien. I F Sport er de nydesignede kofangerluftindtag især større og har skæremønstrede indsatser, en del af en bredere øvelse i klassedifferentiering med, hvad der opfattes som "sporty" elementer i hele bilen. Spindelgitterets splittende tema forblev.

Bagved - måske den del af LS'eren, der ligner Toyota mest - er der sorte indsatser i baglygterne for at skelne nyt fra gammelt.

Hvis Lexus repræsenterer en udvikling af stil med nuancer for at holde den demografiske fra skræmmende, så lykkes MY21 flagskibssedanen glimrende.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 10/10

Det ligner ham mere.

Selvom det er langt fra toppen af ​​slående interiørdesign, med et instrumentbræt, der igen er helt klart i tråd med Toyotas moderne måde at tænke på, er LS massiv indeni, hæver med standard luksus og besat udformet på flere nøgleområder.

Mærket larmer meget med de flydende armlæn placeret på dørene og deres åbenlyst dyre håndværk, men det er iøjnefaldende og dejligt med detaljer, der flyder jævnt i og omkring instrumentbrættet, fortsætter med flydende, helende temaer. skulpturelle multidimensionelle former. I 1989 cirkulerede journalister lignende floskler i den oprindelige LS.

Faceliftet bringer et rigere interiør med materialer af høj kvalitet for at forbedre komfortniveauet.

Hvis techno-overbelastningen af ​​en Mercedes MBUX eller Teslas OTT-tablet efterlader dig kold, forstærker det luksusfornemmelsen ved at tilføje en rig, hyggelig, varm stemning – selvom instrumentbrættet er velkendt; alt, hvad vi kan se, er den første IS 250 fra 1999 med en enkelt skive-lignende analog skive.

Her er den selvfølgelig digitaliseret og multi-konfigurerbar for at imødekomme satellit-navigation, multimedier og andre bilrelaterede behov, men det er mærkelig nostalgi i betragtning af, at mærkets første konkurrent, BMW 3-serie, nu næsten er glemt. Alligevel er det interessant, er det ikke det excentriske rige mennesker vil have, som ikke vil ride på klichéen om prangende giganter?

Med uendelig justering er sæderne så luksuriøse, at man kunne forestille sig en limousine, men på grund af deres øgede støtte kan de også manipuleres til at vikle dig blødt nok om dig til at forhindre dig i at glide under et kast. Lexus med sjov spænding - mere om det senere.

Den har redesignede sæder og redesignede adaptive affjedringsdæmpere, som også bidrager til en blødere kørsel uden at ofre styre- og køreegenskaber.

Det er overflødigt at sige, at pasformen og finishen er fantastisk, og den omsluttende luksus fortsætter ind på bagsædet. En Sport Luxury-stol i passagerstil er nok til at forvandle tvivlere til troende med deres lindrende, afslappende, lindrende, forfriskende og opkvikkende måder – ja, i det omfang, en lufthavnsmassagestol uden sparegris og vanskelige pletter kan, i hvert fald. Men faktum er: Dybt beliggende i denne læderluksus lokker søvnen. Namaste!

Og dette er essensen af ​​LS. Det giver læ for de ydre elementer mindst lige så effektivt, som Audi A8, BMW 7 og Merc S koster 50 procent mere. Salonen er rummelig, rolig og sikker. På en lang køretur i begge 500-modeller blev dette krystalklart efter to ture bag rattet i den visuelt lignende ES 300h.

Stille og raffineret lød denne bil højt og groft sammenlignet med dens storebrors glatte stilhed. Mission fuldført, Lexus.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

LS er drevet af to versioner af den 3.5-liters V6-benzinmotor.

Cirka 75 % af køberne vælger 500-modellen, som bruger en 35 cc Lexus V3445A-FTS-benzinmotor med dobbelt overliggende knastaksel, 24-ventils dobbeltturboladet V6-motor, 310 kW ved 6000 o/min og 600 Nm drejningsmoment på 1600 4800 rpm Ved at drive baghjulene gennem en opdateret 0-trins automatgearkasse med AGA10 momentomformer og adaptiv førerteknologi kan den accelerere fra 100 til 5.0 km/t på kun 250 sekunder og nå en tophastighed på XNUMX km/t.

Til ansigtsløftningen får den en redesignet, twin-turbo-opsætning med reduceret forsinkelse, nye stempler og en lettere aluminiumsindsugningsmanifold i ét stykke for at spare vægt og reducere støj, mens den eksisterende kraft bevares.

500h bruger 8GR-FXS-motoren, en naturlig indsuget 3456 cc-version med et højere kompressionsforhold, der leverer 220 kW ved 6600 rpm og 350 Nm ved 5100 rpm.

I mellemtiden får 500h softwareopdateringer for mere elektrisk assistance ved lavere omdrejninger for stærkere accelerationstider og følelse. Den bruger 8GR-FXS-motoren, en naturligt aspireret version på 3456 cc med et højere kompressionsforhold (13.0:1 vs. 500:10.478 i model 1), der udvikler 220 kW ved 6600 o/min og 350 Nm ved 5100 o/min.

Som serie-parallel hybrid er den udstyret med en 132 kW/300 Nm permanent magnetmotor og et 650 volt lithium-ion batteri til en samlet effekt på op til 264 kW. Nu kan den køre længere på ren el – op til 129 km/t sammenlignet med 70 km/t før. Overførsel af kraft til baghjulene via en L310 trinløs gearkasse med en fire-trins skiftemekanisme og 10-trins simuleret skiftekontrol for at simulere mere naturlige automatiske reaktioner. Det tager 5.4 sekunder at nå 100 km/t, og den klarer samme topfart. hastighed, ligesom dens modstykke 500.

Begge biler har i øvrigt mere aggressiv Sport og Sport+ skiftesoftware, og der er paddle shifters i M manuel tilstand.

Køreklar vægt varierer fra 2215 kg (500 Sports Luxury) til 2340 kg (500h Sports Luxury).

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 8/10

LS 500 producerer i alt 10.0 liter pr. 100 km, eller 14.2 l/100 km i byen og 7.6 l/100 km uden for byen. Den samlede kuldioxidudledning er således 227 gram per kilometer, men kan variere fra 172 til 321 gram per kilometer. Den teoretiske gennemsnitlige flyverækkevidde er 820 km.

Ved at gå videre til hybrid opnår LS 500h et kombineret brændstofforbrug på 6.6 l/100 km eller 7.8 l/100 km i byen og imponerende 6.2 l/100 km uden for byen. Så dens samlede CO2-emission er 150 g/km og kan falde til 142 g/km og stige til 180 g/km.

Den gennemsnitlige rækkevidde for hybriden skal være omkring 1240 km.

Begge modeller kræver mindst premium blyfri benzin - 95 RON i LS 500 og 98 RON i hybrid.

Hovedmålet var at reducere hyppigheden af ​​start og stop af 500h benzinmotoren under kørsel med høj hastighed for at forbedre køreegenskaber og respons.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

Hverken ANCAP eller Euro NCAP har crashtestet LS for denne eller tidligere generationer. Og for den sags skyld hverken den amerikanske NHTSA eller IIHS på grund af lavt salg.

Standard sikkerhedsfunktioner omfatter 10 til 12 airbags (afhængigt af model med dobbelte front-, side- og sideelementer), AEB med fodgænger- og cyklistregistrering, advarsel om forlæns kollision, advarsel om føreropmærksomhed, vognbanesystem, advarselssensorer på forsiden. Kollisionsundgåelsessystem, Active Steering Assist, Radar-baseret adaptiv fartpilot, Parkeringsbremse, Traffic Sign Assist (registrerer specifikke hastighedstavler), Quad Camera Panoramic View Monitor, Blind Spot Monitor, Lexus Connected Services, Elektronisk Stabilitetskontrol, Traction Control, anti- låsebremsesystem med elektronisk bremsekraftfordeling og nødbremseassistance, samt parkeringssensorer rundt i omkredsen. BladeScan adaptive LED-forlygter med blændingsbeskyttelse er også installeret.

AEB LS kører med hastigheder fra 5 km/t til 180 km/t.

Derudover medfølger to ISOFIX-punkter til bagsæderne, samt tre øverste selekabler.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

4 år / 100,000 km


garanti

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Lexus tilbyder fire års garanti på 100,000 km, der anses for at være en af ​​de dårligste i branchen med hensyn til kilometertal på grund af det lille beløb. De fleste konkurrenter tilbyder ubegrænset kilometertal, og i nogle tilfælde flere år.

Det kommer dog med et treårigt program, der dækker standard logtjenester under flyvning udført på et autoriseret servicecenter, hvor de første tre tjenester pr. år/15,000 km for LS koster $595 hver.

En gratis afhentnings- og afleveringsservice er tilgængelig fra hjemmet eller arbejdspladsen, samt billeje, udvendig vask og indvendig støvsugning under vedligeholdelse. Alt dette er en del af Lexus Encore Owners Benefit-programmet, som tilbydes i tre år og inkluderer vejhjælp XNUMX/XNUMX.

Endelig tilbyder Encore Platinum det førnævnte gratis Lexus Travel Car Program (fire gange om året i tre år) i Australien og New Zealand, samt adskillige betjente og begivenhedsprivilegier begrænset til nogle få om året, og brændstofrabatter ved deltagende forretninger. .

Hvordan er det at køre? 7/10

Uanset hvad mærket siger, er LS først og fremmest en stor, tung, imponerende luksussedan. Hans atletiske evner er relative.

Med det i tankerne er opgraderingerne til MY21-versionen et hit, da Lexus' største personbil er utrolig støjsvag og raffineret, som man kunne forvente. Kørekvaliteten er stort set blød og stødfri på indersiden, med en glidelignende fornemmelse over de fleste vejbelægninger, som om de var glatte.

Vi foretrækker Sport Luxury-versionen, og i særdeleshed 500h, fordi den kan køre stille i elektrisk tilstand i et stykke tid og på en eller anden måde føles mere luksuriøs og blød at køre på.

Uanset hvad mærket siger, er LS først og fremmest en stor, tung, imponerende luksussedan.

Om dette er psykosomatisk eller reelt kan diskuteres, da både 500 og hybrid i det væsentlige deler den samme multi-link front- og bagplatform, adaptive dæmpere og bageste luftaffjedring setup, men det føles som om denne klasse er valget for dem, der ønsker at føle den absolutte luksus og fred.

På papiret burde 500 F Sport være førerens valg, da den har et mere racer-look og -følelse samt et drejningsmoment på 600 Nm i træstammen.

Sagen er den, at den ikke nødvendigvis ser så sporty ud, og måske skyldes det, at hele denne models eksistens er baseret på at isolere dens passagerer så komfortabelt som muligt. Det er ikke en kritik, og LS pakker helt sikkert alle ind, som en god limousine skal, men forvent ikke Audi S8's niveau af styrepræcision eller adræt håndtering.

Opgraderingerne til MY21-versionen er et hit, da Lexus' største personbil er utrolig støjsvag og raffineret.

Uanset hvad, hvis du har brug for at føle dig som en eksilprinsesse, der undslipper skurke med en bazooka på bagsædet af Kombi, gør LS et exceptionelt stykke arbejde med at holde den 2.3 ton tunge vægt i bevægelse, sikker og præcis gennem hjørner. dette påpeges uden at miste kontrol eller vejgreb i snævre, hurtige sving. Dette er faktisk noget af en bedrift, da en stor Lexus kan køre ned ad et bjergpas gennem smalle passager som en meget mindre sedan og stadig holde kursen og holde kursen.

Igen, for fuld ydeevne, føles 500h stærkere, især når det kommer til at smutte frem med hastighed, fordi den elektriske assist er til at tage og føle på sammenlignet med den almindelige 500.'s twin-turbo V6. Begge er tydeligvis meget, meget hurtige og ret lydhøre over for berøring af gaspedalen - og det er et tegn på mærkets tekniske dygtighed, at deres iboende sindsro betyder, at hastigheden ikke er tydelig, før du ser på speedometeret - men der er ikke engang en snert af forsinkelse i hybriden. Men på farten svæver denne twin-turbo V6 i 500.

LS gør et exceptionelt stykke arbejde med at holde den 2.3 ton store masse i bevægelse, mens den drejer sikkert og præcist, hvor den peger.

I denne sammenhæng må man sige, at MY21 LS er en usædvanligt luksuriøs og raffineret limousine med hurtighed, sikkerhed, sikkerhed og evnen til at få dig fra punkt A til punkt B uden dramatik eller støj. 

Eller for den sags skyld begejstring.

dom

Det kan overraske nogle at erfare, at konkurrerende store luksussedaner uden at konkurrere i den nyeste S-klasse har kæmpet for at kombinere komfort og raffinement med smidighed og hastighed. Selv i denne tid med adaptive dæmpere og luftaffjedring. Især tyskerne kæmper nogle gange.

Den seneste Lexus LS betræder imidlertid banen med imponerende selvtillid og balance og favoriserer førstnævnte uden at give afkald på sidstnævnte. Bare husk på, at 500h Sports Luxury gør det bedste stykke arbejde med at balancere.

Overliggeren kan hæves med ankomsten af ​​Stuttgarts bestseller i marts, men selv da, med dens omfattende og komplette specifikationer, enestående effektivitet/ydehybridkombination og bemærkelsesværdig byggekvalitet og præsentation, fortjener Japans førende luksussedan at finde flere købere i Land.

Godt gået, Lexus.