Lexus IS 2021 anmeldelse

Nej, det er ikke en helt ny bil. Det kan ligne det, men 2021 Lexus IS er faktisk et stort ansigtsløft til en eksisterende model, der oprindeligt kom til salg tilbage i 2013.

Eksteriøret på den nye Lexus IS har gennemgået betydelige ændringer, herunder et nydesignet front og bag, mens firmaet har udvidet sporet og foretaget "betydelige ændringer i chassiset" for at gøre det mere overskueligt. Derudover er der en række nyligt tilføjede sikkerhedsfunktioner og bilteknologi, på trods af at kabinen stort set er overført.

Det er tilstrækkeligt at sige, at den nye 2021 Lexus IS-model, som mærket beskriver som "genoptænkt", har nogle af forgængerens styrker og svagheder. Men har denne luksuriøse japanske sedan kvaliteter nok til at konkurrere med sine vigtigste rivaler - Audi A4, BMW 3-serie, Genesis G70 og Mercedes-Benz C-klasse?

Lad os finde ud af det.

Lexus IS 2021: Luksuriøs IS300
Sikkerhedsvurdering
motortype	2.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	8.2l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$45,500

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 8/10

Den forfriskede Lexus IS-serie fra 2021 har oplevet en række prisændringer samt reducerede muligheder. Der er nu fem IS-modeller tilgængelige, op fra syv før denne opdatering, da Sports Luxury-modellen er blevet droppet, og du nu kun kan få IS350 i F Sport-trim. Virksomheden har dog udvidet sin "Enhancement Pack"-strategi til forskellige muligheder.

Den forfriskede Lexus IS-serie fra 2021 har oplevet en række prisændringer samt reducerede muligheder.

Åbner IS300 Luxury-serien, prissat til $61,500 (alle priser er MSRP, eksklusive rejseudgifter og korrekte på udgivelsestidspunktet). Den har samme udstyr som IS300h Luxury-modellen, der koster 64,500 $, og "h" står for hybrid, hvilket vil blive beskrevet nærmere i motorafsnittet. 

Luksusbeklædningen har otte-vejs el-justerbare forsæder med varme og førerhukommelse (billedet: IS300h Luxury).

The Luxury trim is equipped with items such as LED headlights and daytime running lights, 18-inch alloy wheels, keyless entry with push button start, a 10.3-inch touchscreen multimedia system with satellite navigation (including real-time traffic updates) and Apple CarPlay and Android Auto smartphone mirroring technology, as well as a 10-speaker audio system, eight-way power front seats with heating and driver memory, and Also dual zone climate control. Der er også automatiske forlygter med automatisk fjernlys, regnfølsomme vinduesviskere, servostyring og adaptiv fartpilot.

Faktisk inkluderer den en masse sikkerhedsteknologier - mere om det nedenfor - samt en række muligheder for Enhancement Pack.

Luksusmodeller kan udstyres med et valg mellem to udvidelsespakker: udvidelsespakken til $2000 tilføjer et soltag (eller soltag, som Lexus siger); eller Enhancement Pack 2 (eller EP2 - $5500) tilføjer desuden 19-tommer alufælge, et 17-højttaler Mark Levinson-lydsystem, afkølede forsæder, førsteklasses læderinteriør og et el-solskærm bagtil.

IS F Sport-trimlinjen er tilgængelig til IS300 ($70,000), IS300h ($73,000) eller IS6 med en V350 ($75,000) motor, og den tilføjer en række yderligere funktioner i forhold til luksusklassen.

IS F Sport trimlinjen tilføjer en række yderligere funktioner i forhold til Luxury trim (billedet: IS350 F Sport).

Som du sikkert har bemærket, ser F Sport-modellerne mere sporty ud med et bodykit, 19-tommer alufælge, standard adaptiv affjedring, afkølede sportsforsæder, sportspedaler og et udvalg af fem køretilstande (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ og Custom). F Sport-beklædningen inkluderer også en digital instrumentgruppe med et 8.0-tommers display, samt læderbeklædning og dørkarme.

Køb af F Sport-klassen giver kunderne mulighed for at tilføje yderligere fordele i form af en Enhancement Pack til klassen, som koster $3100 og inkluderer et soltag, et 17-højttalers lydsystem og en bageste solskærm.

Hvad mangler der? Tja, trådløs telefonopladning er ikke i nogen klasse, og det er USB-C-forbindelse heller ikke. Bemærk: Reservedækket sparer plads i IS300 og IS350, men IS300h har kun et reparationssæt, da der er batterier i stedet for et reservedæk.

Der er ingen hurtig IS F, der sidder på toppen af ​​et træ, og ingen plug-in hybrid, der kan konkurrere med $85 BMW 330e og Mercedes C300e. Men det faktum, at alle IS-modeller er under $75k, betyder, at det er en ganske anstændig aftale.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Enten får du Lexus-looket, eller også gør du det ikke, og jeg synes, at denne seneste version uden tvivl er pænere end IS i tidligere år.

Den seneste version af Lexus IS er uden tvivl sjovere end tidligere år.

Det skyldes blandt andet, at mærket endelig har gjort op med de underlige todelte edderkopformede forlygter og kørelys – der er nu mere traditionelle forlygteklynger, der ser meget skarpere ud end før.

Forenden har stadig en fed gitter, der behandles forskelligt alt efter klasse, og forenden ser efter min mening bedre ud end før, men sidder stadig stærkt fast i sin vej. 

Forenden har en fed grill (billedet: IS350 F Sport).

På siden vil du bemærke, at vindueslinjen ikke har ændret sig på trods af, at krombeklædningslinjen er blevet udvidet som en del af dette ansigtsløft, men du kan mærke, at hofterne er blevet strammet lidt op: den nye IS er nu 30 mm bredere samlet, og hjulstørrelserne er enten 18 eller 19 , afhængigt af klassen.

Bagenden fremhæver den bredde, og den L-formede lyssignatur spænder nu over hele det nydesignede bagagerumsdæksel, hvilket giver IS et ret pænt bagendedesign.

IS måler 4710 mm i længden, hvilket gør den 30 mm længere fra næse til hale (med samme akselafstand på 2800 mm), mens den nu er 1840 mm bred (+30 mm) og 1435 mm høj (+5 mm).

IS er 4710 mm lang, 1840 mm bred og 1435 mm høj (billedet: IS300).

De udvendige ændringer er virkelig imponerende - jeg synes, det er en mere målrettet, men også mere behageligt udseende bil end nogensinde i denne generation. 

Indre? Nå, hvad angår designændringer, er der ikke meget at tale om andet end en nydesignet og forstørret medieskærm, der sidder 150 mm tættere på føreren, fordi det nu er en touchskærm med den nyeste smartphone-spejlingsteknologi. Ellers er det et spørgsmål om overførsel, som du kan se på billederne af interiøret.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 7/10

Som nævnt har IS's interiørdesign ikke ændret sig meget, og den begynder at se gammel ud i forhold til nogle af dens samtidige.

Det er stadig et rart sted at være, med komfortable forsæder, der er elektrisk justerbare og opvarmede i alle klasser, og kølet i mange varianter. 

Det nye 10.3-tommer touchscreen infotainmentsystem er en fin enhed, og det betyder, at du i det væsentlige kan slippe af med det dumme pegefeltsystem, der stadig er lige ved siden af ​​gearvælgeren, så du stadig kan trykke på det ved et uheld. Og det faktum, at IS nu har Apple CarPlay og Android Auto (selvom ingen af ​​dem understøtter trådløs forbindelse) gør den endnu mere attraktiv på multimediefronten, ligesom Pioneers standard 10-højttaler stereo, selvom Mark Levinsons 17-højttalerenhed er absolut blindhed. !

Det nye 10.3-tommer berøringsfølsomme mediesystem er en god enhed.

I midterkonsollen under multimedieskærmen er der bevaret en cd-afspiller samt skydere til elektromagnetisk temperaturstyring. Denne del af designet er dateret såvel som transmissionstunnelkonsolområdet, som ser lidt dateret ud efter nutidens standarder, selvom det stadig indeholder et par kopholdere og en rimelig stor midterkonsolskuffe med polstrede armlæn.

Der er også flaskeholderriller i fordørene, og der er stadig ingen opbevaringsplads til drikkevarer i bagdørene, en gene tilovers fra pre-facelift-modellen. Midtersædet bagpå fungerer dog som armlæn med udtrækkelige kopholdere, og der er også lufthuller bagpå.

Når vi taler om det midterste sæde, ville du ikke have lyst til at sidde i det så længe, ​​da det har en hævet base og ubehagelig ryg, plus at der er en enorm transmissionstunnelpenetration, der æder ben- og fodplads.

Udefrakommende passagerer går også glip af benplads, hvilket er et problem for min størrelse 12. Og det er næsten den mest rummelige anden række i denne klasse i forhold til knæ- og frihøjde, da min bygning på 182 cm blev en smule fladtrykt af min egen kørestilling.

Bagsædet har to ISOFIX-beslag (billedet: IS350 F Sport).

Børn vil blive bedre tjent bagfra, og der er to ISOFIX-forankringer og tre fastgørelsespunkter med topstrop til barnestole.

Bagagerummets kapacitet afhænger af den model, du køber. Vælg IS300 eller IS350, og du får 480 liter (VDA) lastkapacitet, mens IS300h har en batteripakke, der berøver den en ledig 450 liters bagagerumsplads. 

Bagagerumsvolumen afhænger af den model du køber, IS350 giver dig 480 liter (VDA) (billedet: IS350 F Sport).

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Motorspecifikationerne afhænger af det kraftværk, du vælger. Og ved første øjekast er der ingen forskel på den tidligere version af IS og 2021 faceliftet.

Det betyder, at IS300 stadig er udstyret med en 2.0-liters turboladet benzinmotor med 180 kW (ved 5800 o/min) og 350 Nm drejningsmoment (ved 1650-4400 o/min). Den har en otte-trins automatgearkasse, og som alle IS-modeller er den baghjulstræk (RWD/2WD) – her er ingen firehjulstræk (AWD/4WD).

Dernæst er IS300h, som drives af en 2.5-liters firecylindret Atkinson-benzinmotor kombineret med en elektrisk motor og et nikkel-metalhydridbatteri. Benzinmotoren er god til 133kW (ved 6000rpm) og 221Nm (ved 4200-5400rpm), og elmotoren yder 105kW/300Nm - men den samlede maksimale effekt er 164kW og Lexus'eren leverer ikke det maksimale drejningsmoment. . 300h modellen fungerer med en CVT automatgearkasse.

Her tilbydes IS350, som drives af en 3.5-liters V6-benzinmotor med 232 kW (ved 6600 o/min) og 380 Nm drejningsmoment (ved 4800-4900 o/min). Det fungerer med en otte-trins automat.

IS350 er drevet af en 3.5-liters V6-benzinmotor (billedet: IS350 F Sport).

Alle modeller har skifteskiftere, mens de to ikke-hybride modeller har modtaget ændringer i transmissionssoftwaren, som siges at "vurdere førerens hensigt" for større nydelse. 

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Indtil videre er der ingen dieselmodel, ingen plug-in hybrid og ingen helelektrisk (EV) model – hvilket betyder, at mens Lexus har været på forkant med elektrificering med sine såkaldte "selv-opladende" hybrider, er den bagud i tiden. Du kan få plug-in-versioner af BMW 3-serie og Mercedes C-klasse, og Tesla Model 3 spiller ind i dette rum i en helelektrisk skikkelse.

Hvad angår brændstof-hovedpersonen i denne trio af drivlinjer, siges IS300h at bruge 5.1 liter pr. 100 kilometer i den kombinerede cyklus brændstoftest. Faktisk viste vores testbils instrumentbræt 6.1 l/100 km i forskellige køretilstande.

IS300 med sin 2.0-liters turboladede motor indtager en andenplads med hensyn til brændstofforbrug og hævder et brændstofforbrug på 8.2 l/100 km. Under vores korte kørsel af denne model så vi 9.6 l/100 km på instrumentbrættet.

Og IS350 V6 fuldfed benzin hævder 9.5 l / 100 km, mens vi på testen så 13.4 l / 100 km.

Emissionen for de tre modeller er 191g/km (IS300), 217g/km (IS350) og 116g/km (IS300h). Alle tre overholder Euro 6B-standarden. 

Brændstoftankens kapacitet er på 66 liter for alle modeller, hvilket betyder, at kilometertallet på en hybridmodel kan være væsentligt højere.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Sikkerhedsudstyr og -teknologi er blevet opgraderet til 2021 IS-serien, selvom det forventes at bevare sin eksisterende femstjernede ANCAP-kollisionstestvurdering fra 2016.

Den opgraderede version understøtter automatisk nødbremse (AEB) med fodgængerregistrering dag og nat, registrering af cyklister i dagtimerne (10 km/t til 80 km/t) og køretøjsregistrering (10 km/t til 180 km/t). Der er også adaptiv fartpilot til alle hastigheder med sporing af lav hastighed.

IS har også vognbaneassistent med vognbaneskifteadvarsel, vognbanefølgeassistent, et nyt system kaldet Intersection Turning Assist, der vil bremse bilen, hvis systemet mener, at hullet i trafikken ikke er stort nok, og der er også trafikskiltgenkendelse.

Derudover har IS blindvinkelovervågning på alle niveauer, samt krydstrafikalarm bagtil med automatisk bremsning (under 15 km/t).

Derudover har Lexus tilføjet nye Connected Services-funktioner, herunder en SOS-opkaldsknap, automatisk kollisionsmeddelelse i tilfælde af udløsning af en airbag og sporing af stjålne køretøjer. 

Hvor er Lexus IS lavet? Japan er svaret.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

4 år / 100,000 km


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

På papiret er Lexus-ejertilbuddet ikke så lokkende som nogle andre luksusbilmærker, men det har et solidt ry som en glad ejer.

Lexus Australias garantiperiode er fire år/100,000 km, hvilket er bedre end Audi og BMW (begge tre år/ubegrænset kilometer), men ikke så bekvemt som Mercedes-Benz eller Genesis, der hver tilbyder fem år/ubegrænset kilometertal. garanti.

Garantiperioden for Lexus Australia er fire år/100,000 km (billedet: IS300h).

Virksomheden har en treårig serviceplan med fast pris, med service hver 12. måned eller 15,000 km. De første tre besøg koster $495 pr. Det er fint, men Lexus tilbyder ikke gratis service som Genesis, og den tilbyder heller ikke forudbetalte serviceplaner – som tre til fem år for C-klassen og fem år for Audi A4/5.

Der ydes også gratis vejhjælp de første tre år.

Virksomheden har dog et Encore Ownership Benefit Program, der giver dig mulighed for at modtage en række tilbud og tilbud, og serviceteamet henter din bil og returnerer den, så du står tilbage med en lånebil, hvis du har brug for det.

Hvordan er det at køre? 8/10

Med en formotoriseret, baghjulsdrevet motor har den ingredienserne til en bil, der kun er føreren, og Lexus har brugt mange kræfter på at gøre IS'ens nye look mere fokuseret med chassisjusteringer og forbedret sporvidde – og det føles som en ret kvik og tøjret bil i et snoet materiale. 

Den syr en række hjørner kyndigt, og F Sport-modellerne er særligt gode. Den adaptive affjedring i disse modeller inkorporerer både dykkerbeskyttelse og anti-squat-teknologi, som er designet til at få bilen til at føles stabil og i vater på vejen - og det giver heldigvis ikke trækninger eller ubehag, med god affjedring, selv i den mest aggressive Sport S+ køretilstand.

19-tommer hjulene på F Sport-modellerne er udstyret med Dunlop SP Sport Maxx-dæk (235/40 foran, 265/35 bag) og giver masser af vejgreb på asfalten.

Med en formotor og baghjulstræk har Lexus IS alle ingredienserne i en bil, der kun er føreren.

Luksusmodellernes vejgreb på 18-tommer hjulene kunne have været bedre, da Bridgestone Turanza-dækkene (235/45 hele vejen rundt) ikke var de mest spændende. 

Den IS300h Luxury, jeg kørte, var nemlig meget anderledes i karakter fra modellerne F Sport IS300 og 350. Det er utroligt, hvor meget mere luksuriøs modellen føles i Luxury-klassen, og på samme måde var den ikke så imponerende i dynamisk kørsel på grund af dækgrebet og et mindre entusiastisk system til køremåde. Den ikke-adaptive affjedring er også lidt mere rykkende, og selvom den ikke føles ubehagelig, kan du forvente mere af en bil med en 18-tommer motor.  

Styringen er rimelig præcis og direkte på tværs af alle modeller, med forudsigelig respons og anstændig håndfølelse for denne elektriske servostyring. F Sport-modellerne har yderligere justeret styretøjet til "endnu mere sporty kørsel", selvom jeg syntes, det kan føles lidt følelsesløst til tider, når man skifter retning hurtigt. 

Styringen er rimelig præcis og direkte, med forudsigelig respons og anstændig håndfølelse til denne elektriske servostyring.

Med hensyn til motorer er IS350 stadig det bedste valg. Den har den bedste flair og ser ud til at være den bedst egnede transmission til denne model. Det lyder også godt. Automatgearet er ret smart, der er masser af trækkraft, og det er sandsynligvis den sidste ikke-turbo V6 i Lexus-serien, når denne bils livscyklus slutter.

Mest frustrerende var IS300's turboladede motor, som manglede trækkraft og konstant følte sig bundet af turboforsinkelse, transmissionsforvirring eller begge dele. Den føltes underudviklet, når den kørte entusiastisk, selvom den på triste hverdagspendler føltes mere velsmagende, selvom den omdannede transmissionssoftware i denne app var meget mindre imponerende end i IS350.

IS300h var smuk, stille og raffineret på alle måder. Dette er, hvad du skal gå efter, hvis du er ligeglad med alle de hurtige ting. Drivlinjen har bevist sig selv, den accelererer med god linearitet og er til tider så støjsvag, at jeg fandt mig selv i at kigge ned på instrumentgruppen for at se, om bilen var i EV-tilstand, eller om den brugte gasmotoren. 

dom

Den nye Lexus IS tager et par skridt frem i forhold til sin forgænger: Den er mere sikker, smartere, skarpere og stadig rimelig og udstyret til en rimelig pris.

Indvendigt mærker den sin alder, og konkurrencen med hensyn til motorer og teknologi til elektriske køretøjer har ændret sig. Men alligevel, hvis jeg købte en 2021 Lexus IS, skulle det være IS350 F Sport, som er den mest passende version af den bil, selvom IS300h Luxury også har meget at holde af for pengene.