Let tank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Let tank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Brugen af et bilchassis "inde i" en larve var underforstået, idet man installerede larvens drivhjul på deres drivaksler. Tyskland var formentlig den første til at forstå denne fordel ved lette tanke - som muligheden for udbredt brug af bilenheder.
Du kan zoome ind på layoutet af LK-I lystanken. Projektet blev præsenteret i september 1917. Efter godkendelse af chefen for Automobiltroppernes Inspektorat blev der den 29. december 1917 truffet beslutning om at bygge lette kampvogne. Men overkommandoens hovedkvarter afviste denne beslutning den 17.01.1918, da den anså pansringen af sådanne kampvogne for svag. Lidt senere blev det kendt, at Overkommandoen selv forhandlede med Krupp om en let kampvogn. Oprettelsen af en let tank under ledelse af professor Rauzenberger begyndte ved Krupp i foråret 1917. Som følge heraf blev dette arbejde alligevel godkendt, og det kom under krigsministeriets jurisdiktion. Erfarne maskiner fik betegnelsen LK-I (let kampkøretøj) og der blev givet tilladelse til at bygge to eksemplarer. For reference. I litteraturen inkl. fra kendte forfattere, og på næsten alle sider er de tre følgende billeder tilskrevet LK-I. Er det sådan?
I bogen "GERMAN TANKS IN WORLD WAR I" (forfattere: Wolfgang Schneider og Rainer Strasheim) er der et billede, der har en mere pålidelig billedtekst:
"...Kapitel II (maskingeværversion)“. Machine-gun (engelsk) - et maskingevær. Lad os prøve at forstå og demonstrere:
Leichte Kampfwagen LK-I (prototype)
Leichte Kampfwagen LK-II (prototype), 57 mm
Lette kampkøretøjer LK-II, Tank m/21 (svensk)
Tank m / 21-29 (svensk) Når vi åbner Wikipedia, ser vi: "På grund af Tysklands nederlag i krigen kom LT II-tanken aldrig i tjeneste hos den tyske hær. Den svenske regering fandt dog en måde at erhverve ti tanke, der blev opbevaret på en fabrik i Tyskland i adskilt stand. Under dække af landbrugsudstyr blev tankene transporteret til Sverige og samlet der.” Men tilbage til LK-I. Grundlæggende krav til en let tank:
Det blev foreslået at øge elevationsvinklen af den skrå gren af larven for at øge cross-country evne og effektivitet, når man overvinder wire forhindringer. Kamprummets volumen skulle være tilstrækkelig til normal drift, og på- og afstigning af besætningen skulle være enkel og hurtig. Det var nødvendigt at være opmærksom på arrangementet af visning af spalter og luger, brandsikkerhed, forsegling af tanken i tilfælde af, at fjenden brugte flammekastere, beskytte besætningen mod splinter og blysprøjt, samt tilgængeligheden af mekanismer til vedligeholdelse og reparation og mulighed for en hurtig udskiftning af motoren, tilstedeværelsen af et larverensningssystem fra snavs.
Larvechassiset blev samlet på en speciel ramme. Undervognen på hver side var mellem to langsgående parallelle vægge forbundet med tværgående jumpere. Mellem dem var undervogne ophængt til rammen på skruefjedre. Der var fem vogne med hver fire vejhjul ombord. En anden vogn var stift fastgjort foran - dens ruller tjente som stop for larvens stigende gren. Akslen på det bagerste drivhjul var også stift fastgjort, som havde en radius på 217 mm og 12 tænder. Styrehjulet blev hævet over lejefladen, og dets akse var udstyret med en skruemekanisme til justering af sporspændingen. Larvens længdeprofil blev beregnet således, at ved kørsel på hård vej var længden af støttefladen 2.8 m, på blødt underlag steg den lidt, og ved passage gennem skyttegravene nåede den 5 m. Den hævede forreste del af larven stak ud foran skroget. Den skulle således kombinere smidighed på hårdt underlag med høj manøvredygtighed. Designet af larven gentog A7V, men i en mindre version. Skoen var 250 mm bred og 7 mm tyk; skinnebredde - 80 mm, skinneåbning - 27 mm, højde - 115 mm, sporstigning - 140 mm. Antallet af spor i kæden steg til 74, hvilket bidrog til stigningen i rejsehastigheden. Kædens brudmodstand er 30 tons. Larvens nederste gren blev holdt fra sideforskydningen af de centrale flanger på rullerne og sidevæggene af undervognene, den øverste ved rammevæggene. Diagram af tankens chassis
1 - bilramme med transmission og motor; 2, 3 - drivhjul; 4 - larveflytter Inde i et sådant færdigt sporet chassis var en bilramme med hovedenhederne fastgjort, men ikke stift, men på de resterende fjedre. Kun bagakslen, som blev brugt til at drive drivhjulene, var stift forbundet med larvebanens sideramme. Således viste den elastiske affjedring sig at være to-trins - spiralfjedre af de løbende bogier og semi-elliptiske fjedre i den indre ramme. Nyheder i designet af LK-tanken blev beskyttet af en række specielle patenter, såsom patenter nr. 311169 og nr. 311409 for larveanordningens funktioner. Basisbilens motor og transmission blev generelt bibeholdt. Hele tankens design var en pansret bil, som om den var placeret i en larvebane. En sådan ordning gjorde det muligt at opnå en fuldstændig solid struktur med en elastisk ophæng og en tilstrækkelig stor frihøjde.
Resultatet blev en tank med frontmotor, bagende - transmission og kamprum. Ved første øjekast var ligheden med den engelske mellemtank Mk A Whippet, der først dukkede op på slagmarken i april 1918, slående. LK-I-kampvognen havde et roterende tårn, ligesom Whippet-prototypen (Trittons lette kampvogn). Sidstnævnte blev officielt testet i England i marts 1917. Måske havde den tyske efterretningstjeneste nogle oplysninger om disse tests. Imidlertid kan ligheden i layoutet også forklares ved valget af et bilsystem som det grundlæggende, mens maskingevær, veludviklede tårne blev brugt på pansrede køretøjer af alle stridende parter. Med hensyn til deres design adskilte LK-tankene sig desuden væsentligt fra Whippet: Kontrolrummet var placeret bag motoren, med førersædet placeret langs køretøjets akse, og bagved var kamprummet.
Den pansrede krop af lige plader blev samlet på en ramme ved hjælp af nitning. Det cylindriske nittet tårn havde et hylster til montering af MG.08 maskingeværet, dækket fra siderne af to ydre skjolde som tårne på pansrede køretøjer. Maskingeværbeslaget var udstyret med en skrueløftemekanisme. I tårnets tag var der en rund luge med hængslet låg, i agterenden var der en lille dobbelt luge. Ind- og udskibning af besætningen blev udført gennem to lave døre placeret på siderne af kampafdelingen overfor hinanden. Førerruden var dækket af et vandret dobbeltfløjet låg, i hvis nederste fløj var der skåret fem udkigsslidser. Luger med hængslede dæksler i siderne og taget af motorrummet blev brugt til at servicere motoren. Ventilationsristene havde persienner. Søforsøg af den første prototype LK-I fandt sted i marts 1918. De var meget succesrige, men det blev besluttet at færdiggøre designet - for at styrke panserbeskyttelsen, forbedre chassiset og tilpasse tanken til masseproduktion. | ||||||
Efter at de viste layoutet af den tyske kampvogn fra Første Verdenskrig A7V, foreslog kommandoen at skabe tungere "supertanks". Denne opgave blev betroet til Josef Volmer, men han kom til den konklusion, at det stadig er mere logisk at bygge lette maskiner, der kan skabes hurtigere og mere. Betingelserne for hurtig oprettelse og organisering af produktionen var eksistensen af bilenheder og i store mængder. I militærafdelingen var der på det tidspunkt over 1000 forskellige køretøjer med motorer på 40-60 hk, som blev anerkendt som uegnede til brug i de væbnede styrker, dem der blev kaldt "brændstof- og dækspisere". Men med den rette tilgang var det muligt at opnå grupper på 50 eller flere enheder og på dette grundlag skabe partier af lette kampkøretøjer med en forsyning af enheder og samlinger.
