Let rekognoscerings panservogn "Lette panservogne" (2 cm), Sd.Kfz.222 Rekognosceringspanservognen blev udviklet i 1938 af firmaet Horch og begyndte samme år at komme ind i tropperne. Alle fire hjul på denne to-akslede maskine var drevet og styret, dækkene var modstandsdygtige. Den mangefacetterede form af skroget er dannet af rullede panserplader placeret med en direkte og omvendt hældning. De første modifikationer af pansrede køretøjer blev produceret med en 75 hk motor, og efterfølgende med en hk 90 effekt. Panservognens bevæbning bestod i begyndelsen af ​​et 7,92 mm maskingevær (specialkøretøj 221), og derefter en 20 mm automatisk kanon (specialkøretøj 222). Bevæbning blev installeret i et lavt, mangefacetteret tårn med cirkulær rotation. Ovenfra blev tårnet lukket med et sammenklappeligt beskyttelsesgitter. Pansrede køretøjer uden tårne ​​blev produceret som radiokøretøjer. Antenner af forskellige typer blev installeret på dem. Specialkøretøjer 221 og 222 var Wehrmachts standard lette panserkøretøjer under hele krigen. De blev brugt i pansrede bilkompagnier af rekognosceringsbataljoner af tank- og motoriserede divisioner. I alt blev der produceret mere end 2000 maskiner af denne type. Det tyske blitzkrigskoncept krævede god og hurtig rekognoscering. Formålet med rekognosceringsenhederne var at opdage fjenden og placeringen af ​​hans enheder, at identificere svage punkter i forsvaret, at rekognoscere forsvarets højborge og overgange. Jordrekognoscering blev suppleret med rekognoscering fra luften. Derudover omfattede omfanget af rekognosceringsenhedernes opgaver ødelæggelse af fjendtlige kampbarrierer, dækning af flankerne af deres enheder, samt forfølgelse af fjenden. Midlerne til at nå disse mål var rekognosceringstanke, pansrede køretøjer samt motorcykelpatruljer. Pansrede køretøjer var opdelt i tunge, som havde en seks- eller otte-hjulet undervogn, og lette, som havde en fire-hjulet undervogn og en kampvægt på op til 6000 kg. De vigtigste lette pansrede køretøjer (leichte Panzerspaehrxvagen) var Sd.Kfz.221, Sd.Kfz.222. Dele af Wehrmacht og SS brugte også erobrede panserkøretøjer, der blev fanget under det franske felttog i Nordafrika på østfronten og konfiskeret fra Italien efter overgivelsen af ​​den italienske hær i 1943. Næsten samtidig med Sd.Kfz.221 blev endnu en pansret bil skabt, hvilket var dens videre udvikling. Projektet blev skabt af Westerhuette AG, F.Schichau-fabrikken i Elblag (Elbing) og af Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover (MNH) i Hannover. (Se også "Mellem pansret mandskabsvogn "Specialkøretøj 251") Sd.Kfz.13 Sd.Kfz.222 skulle have mere kraftfulde våben, så den kunne kæmpe med succes selv med fjendens lette kampvogne. Derfor blev der udover maskingeværet MG-34 på 7,92 mm kaliber installeret en lille kaliber pistol (i Tyskland klassificeret som maskingevær) 2 cm KWK30 på 20 mm kaliber på panservognen. Bevæbningen var anbragt i et nyt, mere rummeligt ti-sidet tårn. I det vandrette plan havde pistolen en cirkulær affyringssektor, og deklinations-/højdevinklen var -7g ... + 80g, hvilket gjorde det muligt at skyde mod både jord- og luftmål. Panservogn Sd.Kfz.221 Den 20. april 1940 beordrede Heereswaffenamt Berlin-firmaet Appel og F.Schichau-fabrikken i Elbloig til at udvikle en ny vogn til 2 cm KwK38-kanonen på 20 mm kaliber, hvilket gjorde det muligt at give pistolen en elevationsvinkel fra -4 grader til + 87 grader. Den nye vogn, med navnet "Hangelafette" 38. blev senere brugt udover Sd.Kfz.222 på andre pansrede køretøjer, herunder panservognen Sd.Kfz.234 og rekognosceringstanken "Aufklaerungspanzer" 38 (t). Panservogn Sd.Kfz.222 Panservognens tårn var åben i toppen, så i stedet for et tag havde den en stålramme med trådnet strakt over sig. Rammen var hængslet, så nettet kunne hæves eller sænkes under kamp. Så det var nødvendigt at læne nettet tilbage, når man skyder mod luftmål i en højdevinkel på mere end +20 grader. Alle pansrede køretøjer var udstyret med TZF Za optiske sigter, og nogle af køretøjerne var udstyret med Fliegervisier 38 sigter, som gjorde det muligt at skyde mod fly. Pistolen og maskingeværet havde en elektrisk aftrækker, adskilt for hver type våben. At pege pistolen mod målet og dreje tårnet blev udført manuelt. Panservogn Sd.Kfz.222 I 1941 blev et modificeret chassis lanceret i serien, betegnet som "Horch" 801/V, udstyret med en forbedret motor med et slagvolumen på 3800 cm2 og en effekt på 59.6 kW / 81 hk. På maskiner fra senere udgivelser blev motoren boostet til 67kW / 90 hk. Derudover havde det nye chassis 36 tekniske innovationer, hvoraf de vigtigste var hydrauliske bremser. Køretøjer med det nye "Horch" 801/V chassis fik betegnelsen Ausf.B, og køretøjer med det gamle "Horch" 801/EG I chassis fik betegnelsen Ausf.A. I maj 1941 blev frontpansringen forstærket, hvilket bringer dens tykkelse til 30 mm. Det pansrede skrog består af følgende elementer: - frontal rustning. - hækpanser. - skrå frontal rustning af rektangulær form. - skrånende bagpanser. – booking hjul. – gitter. - brændstoftank. – en skillevæg med åbning til en jodventilator. - vinger. - bunden. - førersædet. - instrumentpanel. - roterende tårn poly. - pansret tårn. Skroget er svejset af rullede panserplader, svejsede sømme tåler kugler. Panserplader er installeret i en vinkel for at fremprovokere rikochetten af ​​kugler og granatsplinter. Pansringen er modstandsdygtig over for kugler i riffelkaliber i en vinkel på 90 grader. Køretøjets besætning består af to personer: kommandør/maskingevær og fører. Frontal rustning. Frontalpanser dækker førerens arbejdsplads og kampkabinen. Tre panserplader er svejset for at give tilstrækkelig volumen til, at føreren kan arbejde. I den øvre frontal panserplade er der et hul til en visningsblok med en visningsslids. Visningsåbningen er placeret i førerens øjenhøjde. Visningsslidser er også tilgængelige i frontpanserpladerne på skroget. Brønddækslerne åbner opad og kan fastgøres i en af ​​flere positioner. Kanterne af lugerne er lavet udragende, designet til at give en ekstra rikochet af kugler. Visningsanordninger er lavet af pansret glas. Visning gennemsigtige blokke med henblik på afskrivning er monteret på gummipakninger. Indefra er gummi- eller læderpande monteret over visningsblokkene. Hver luge er udstyret med en indvendig lås. Udefra åbnes låsene med en speciel nøgle. Rygrustning. Bagerste panserplader dækker motoren og kølesystemet. Der er to huller i de to bagpaneler. Den øverste åbning er lukket med en motoradgangslåge, den nederste er designet til luftadgang til motorens kølesystem og er lukket med persienner og udblæsning af varmluft. Der er også åbninger i siderne af skrogets agterstavn for adgang til motoren Skrogets forreste og bageste del er fastgjort til chassisrammen. Hjulreservation. For- og baghjulsophænget er beskyttet af aftagelige panserhætter, som er boltet på plads. Gitter. For at beskytte mod håndgranater er der monteret en svejset metalgrill bag på køretøjet. En del af gitteret er foldet og danner en slags kommandørluge. Brændstoftanke. To indvendige brændstoftanke er installeret direkte bag skottet ved siden af ​​motoren mellem den øverste og nederste side bagerste panserplade. Den samlede kapacitet på de to tanke er 110 liter. Tankene er fastgjort til beslagene på pudepuder. Skillevæg og ventilator. Kamprummet er adskilt fra motorrummet af en skillevæg, som er fastgjort til bunden og pansret skrog. Der blev lavet et hul i skillevæggen nær det sted, hvor motorkøleren blev installeret. Radiatoren er dækket af et metalnet. I den nederste del af skillevæggen er der et hul til brændstofsystemets ventil, som lukkes af en ventil. Der er også et hul til radiatoren. Ventilatoren sørger for effektiv køling af radiatoren ved omgivelsestemperaturer op til +30 grader Celsius. Temperaturen på vandet i radiatoren reguleres ved at ændre strømmen af ​​køleluft til den. Det anbefales at holde kølevæsketemperaturen inden for 80 - 85 grader Celsius. Wings. Vingerne er stemplet af metalplade. Bagagerum er integreret i forskærmene, som låses med nøgle. På bagvingerne laves skridsikre strimler. Paul. Gulvet er lavet af separate stålplader, hvis overflade er dækket med et diamantmønster for at øge friktionen mellem skoene på besætningen på det pansrede køretøj og gulvet. I gulvbelægningen skæres der til styrestængerne, udskæringerne lukkes med dæksler og pakninger, der forhindrer vejstøv i at trænge ind i kamprummet. Førersæde. Førersædet består af et metalstel og et ryg og sæde indbygget i stellet. Rammen er boltet til gulvbrættet. Der er lavet flere sæt huller i gulvet, hvilket gør det muligt at flytte sædet i forhold til gulvet af hensyn til førerens bekvemmelighed. Ryggen på sædet er lavet justerbar i hældning. Instrumentpanel. På instrumentbrættet er styreenheder og vippekontakter til det elektriske system. Instrumentpanelet er monteret på en pude. En blok med kontakter til belysningsudstyr er fastgjort til ratstammen. Pansrede bilversioner Der var to versioner af panservognen med en 20 mm automatisk kanon, som adskilte sig i artilleripistolens type. På den tidlige version var 2 cm KwK30 pistolen monteret, på den senere version - 2 cm KwK38. Kraftig bevæbning og en imponerende ammunitionsbelastning gjorde det muligt at bruge disse pansrede køretøjer ikke kun til rekognoscering, men som et middel til at eskortere og beskytte radiokøretøjer. Den 20. april 1940 underskrev repræsentanter for Wehrmacht en kontrakt med firmaet Eppel fra byen Berlin og firmaet F. Shihau fra byen Elbing, der sørgede for udviklingen af ​​et projekt til installation af en 2 cm "Hangelafette" 38 pistoltårn på en pansret bil, designet til at skyde mod luftmål. Installationen af ​​et nyt tårn og artillerivåben øgede panservognens masse til 5000 kg, hvilket førte til en vis overbelastning af chassiset. Chassiset og motoren forblev de samme som på den tidlige version af panservognen Sd.Kfz.222. Installationen af ​​pistolen tvang designerne til at ændre skrogets overbygning, og stigningen i besætningen til tre personer førte til en ændring i placeringen af ​​observationsanordningerne. De ændrede også designet af de net, der dækkede tårnet fra oven. Den officielle dokumentation for bilen blev udarbejdet af Eiserwerk Weserhütte, men pansrede biler blev bygget af F. Schiehau fra Edbing og Maschinenfabrik Niedersachsen fra Hannover. Eksport. I slutningen af ​​1938 solgte Tyskland 18 Sd.Kfz.221 og 12 Sd.Kfz.222 pansrede køretøjer til Kina. Kinesiske panservogne Sd.Kfz.221/222 blev brugt i kampe med japanerne. Kineserne genbevæbnede flere køretøjer ved at installere en 37 mm Hotchkiss-kanon i tårnudskæringen. Under krigen blev 20 Sd.Kfz.221 og Sd.Kfz.222 pansrede køretøjer modtaget af den bulgarske hær. Disse maskiner blev brugt i straffeaktioner mod Titos partisaner og i 1944-1945 i kampe med tyskerne i Jugoslavien. Ungarn og Østrig. Prisen for en Sd.Kfz.222 panservogn uden våben var 19600 Reichsmark. I alt blev der lavet 989 biler. Ydeevneegenskaber Kampvægt 4,8 t Mål: længden 4800 mm bredde 1950 mm højde 2000 mm besætning 3 person våben 1x20mm automatisk kanon 1x1,92mm maskingevær Ammunition 1040 skaller 660 runder booking: skrogets pande 8 mm tårn pande 8 mm motortype karburator Maksimal effekt 75 HP fuld hastighed 80 km / h Power reserve 300 km Kilder: P. Chamberlain, HL Doyle. Encyclopedia of German Tanks of Anden Verdenskrig; M. B. Baryatinsky. Pansrede biler fra Wehrmacht. (pansersamling nr. 1 (70) - 2007); G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Forordning H.Dv. 299/5e, træningsreglement for de hurtige tropper, udg. 5e, træning på den lette panservogn (2 cm Kw. K 30) (Sd.Kfz. 222); Alexander Lüdeke våben fra Anden Verdenskrig.