I 1935 blev en ny modifikation af BT-tankene, som modtog BT-7-indekset, taget i brug og sat i masseproduktion. Tanken blev produceret indtil 1940 og blev i produktionen erstattet af T-34 tanken. (Læs også "Medium Tank T-44") Sammenlignet med BT-5 tanken er dens skrogkonfiguration blevet ændret, panserbeskyttelsen er blevet forbedret, og en mere pålidelig motor er blevet installeret. En del af tilslutningerne af skrogets panserplader er allerede udført ved svejsning.
Følgende varianter af tanken blev produceret:
- BT-7 - en lineær tank uden en radiostation; siden 1937 blev den produceret med et konisk tårn;
- BT-7RT - kommandotank med radiostation 71-TK-1 eller 71-TK-Z; siden 1938 blev den produceret med et konisk tårn;
- BT-7A - artilleritank; bevæbning: 76,2 mm KT-28 tankpistol og 3 DT maskingeværer;
- BT-7M - en tank med en V-2 dieselmotor.
I alt blev der produceret mere end 5700 BT-7 tanke. De blev brugt under befrielseskampagnen i det vestlige Ukraine og Hviderusland, under krigen med Finland og i den store patriotiske krig.
Tank BT-7.
Oprettelse og modernisering
I 1935 begyndte KhPZ produktionen af den næste modifikation af tanken, BT-7. Denne modifikation har forbedret cross-country evner, øget pålidelighed og lettet driftsforhold. Derudover havde BT-7 tykkere panser.
BT-7 kampvognene havde et redesignet skrog med et større indre volumen og tykkere panser. Svejsning blev meget brugt til at forbinde panserplader. En M-17-motor med begrænset effekt og med et modificeret tændingssystem blev installeret på tanken. Kapaciteten på brændstoftankene er blevet øget. BT-7 havde en ny hovedkobling og en gearkasse designet af A. Morozov. Indbyggede koblinger brugte variable flydende bremser designet af professor V. Zaslavsky. I 1935 blev anlægget tildelt Leninordenen for KhPZ's fortjenester inden for tankbygning.
På BT-7 af de første udgivelser, som på BT-5, blev der installeret cylindriske tårne. Men allerede i 1937 gav cylindriske tårne plads til koniske helsvejsede, kendetegnet ved en større effektiv pansertykkelse. I 1938 modtog kampvogne nye teleskopsigter med en stabiliseret sigtelinje. Derudover begyndte kampvogne at bruge split-link larver med en reduceret stigning, som viste sig bedre under hurtig kørsel. Brugen af nye spor krævede en ændring i designet af drivhjulene.
Nogle radioudstyrede BT-7'ere (med et cylindrisk tårn) var udstyret med en gelænderantenne, men BT-7'ere med et konisk tårn fik en ny piskeantenne.
I 1938 modtog nogle linjetanke (uden radioer) et ekstra DT maskingevær placeret i tårnnichen. Samtidig skulle ammunitionen reduceres noget. Nogle kampvogne var udstyret med et P-40 antiluftskyts maskingevær samt et par kraftige søgelys (som BT-5) placeret over kanonen og tjente til at belyse målet. Men i praksis blev sådanne projektører ikke brugt, da det viste sig, at de ikke var nemme at vedligeholde og betjene. Tankskibene kaldte BT-7 "Betka" eller "Betushka".
Den sidste produktionsmodel af BT-tanken var BT-7M.
Oplevelsen af kampe i Spanien (hvor BT-5-kampvognene deltog) viste behovet for at have en mere avanceret kampvogn i drift, og i foråret 1938 begyndte ABTU at udvikle en efterfølger til BT - en højhastigheds-hjulet -bæltevogn med lignende våben, men bedre beskyttet og mere brandsikker. Som et resultat dukkede A-20-prototypen op, og derefter A-30 (på trods af at militæret var imod denne maskine). Imidlertid var disse maskiner mere sandsynligt ikke en fortsættelse af BT-linjen, men begyndelsen på T-34-linjen.
Parallelt med produktionen og moderniseringen af BT-tanke på KhPZ begyndte de at skabe en kraftfuld tankdieselmotor, som i fremtiden skulle erstatte den upålidelige, lunefulde og brandfarlige M-5 (M-17) karburatormotor. Tilbage i 1931-1932 udviklede NAMI / NATI Design Bureau i Moskva, ledet af professor A.K. Dyachkov, et projekt for D-300 dieselmotoren (12-cylindret, V-formet, 300 hk), specielt designet til installation på tanke. . Men først i 1935 blev den første prototype af denne dieselmotor bygget på Kirov-fabrikken i Leningrad. Det blev installeret på BT-5 og testet. Resultaterne var skuffende, da dieselkraften tydeligvis var utilstrækkelig.
På KhPZ var den 400. afdeling, ledet af K. Cheplan, engageret i design af tankdieselmotorer. Den 400. afdeling samarbejdede med afdelingen for motorer i VAMM og CIAM (Central Institute of Aircraft Engines). I 1933 dukkede BD-2 dieselmotoren op (12-cylindret, V-formet, udviklede 400 hk ved 1700 o/min, brændstofforbrug 180-190 g/hk/t). I november 1935 blev dieselmotoren installeret på BT-5 og testet.
I marts 1936 blev dieseltanken demonstreret for de højeste parti-, regerings- og militærarbejdere. BD-2 krævede yderligere forfining. På trods af dette blev den allerede taget i brug i 1937 under navnet B-2. På det tidspunkt var reorganiseringen af den 400. afdeling undervejs, som endte med fremkomsten i januar 1939 af Kharkov Diesel Building Plant (HDZ), også kendt som Plant No. 75. Det var KhDZ, der blev hovedproducenten af V-2 dieselmotorer.
Fra 1935 til 1940 blev der produceret 5328 BT-7-tanke af alle modifikationer (bortset fra BT-7A). De var i tjeneste med den røde armés pansrede og mekaniserede tropper i næsten hele krigen.
