Let panservogn BA-64
Indhold
Let panservogn BA-64
Føreren befandt sig foran i midten af bilen, og bag ham var kampkupéen, over hvilken der var monteret et åbent tårn med et DT-maskingevær. Installationen af et maskingevær gjorde det muligt at skyde mod luftværns- og luftmål. For at styre panservognen kunne føreren bruge en udskiftelig blok af skudsikkert glas, to af de samme blokke var monteret på tårnets sidevægge. De fleste af maskinerne var udstyret med 12RP-radioer. I slutningen af 1942 blev den pansrede bil moderniseret, hvor dens spor blev udvidet til 144b, og to støddæmpere blev tilføjet til den forreste affjedring. Den moderniserede BA-64B panservogn blev produceret indtil 1946. I løbet af produktionen blev dens varianter med snescooter- og jernbanepropeller, en variant med et tungt maskingevær, landings- og hovedkvartersvarianter udviklet.
Under hensyntagen til erfaringerne fra 30'erne med at skabe to-akslede og tre-akslede chassis til pansrede køretøjer, besluttede Gorky-beboerne at lave en let maskingevær pansret bil baseret på GAZ-64 to-akslet firehjulstrækkøretøj for hæren. Den 17. juli 1941 begyndte designarbejdet. Layoutet af maskinen blev ledet af ingeniør F. A. Lependin, og G. M. Wasserman blev udnævnt til den ledende designer. Den designet pansrede bil både eksternt og med hensyn til kampevner adskilte sig markant fra tidligere køretøjer af denne klasse. Designerne skulle tage højde for de nye taktiske og tekniske krav til pansrede køretøjer, som opstod på baggrund af en analyse af kamperfaring. Maskinerne skulle bruges til rekognoscering, til kommando og kontrol af tropper under slaget. i kampen mod luftbårne tropper, til at eskortere konvojer, samt til luftforsvar af kampvogne på marchen. Også fabriksarbejdernes bekendtskab med den erobrede tyske panservogn SdKfz 221, som blev leveret til GAZ den 7. september til detaljeret undersøgelse, havde en vis indflydelse på designet af den nye bil. Designet og fremstillingen af en pansret bil varede omkring seks måneder - fra 17. juli 1941 til 9. januar 1942. Den 10. januar 1942 undersøgte Sovjetunionens marskal K. E. Voroshilov den nye pansrede bil. Efter den vellykkede afslutning af fabriks- og militærtests blev den pansrede bil præsenteret for medlemmerne af Politbureauet i Centralkomiteen for Bolsjevikkernes All-Union Kommunistiske Parti den 3. marts 1942. og allerede i sommeren samme år blev det første parti serielle pansrede køretøjer sendt til tropperne fra Bryansk- og Voronezh-fronterne. Til oprettelsen af den pansrede BA-64-vogn ved beslutning fra Rådet for Folkekommissærer i USSR af 10. april 1942, V.A. Grachev blev tildelt USSR's statspris.
Pansret bil BA-64 blev lavet efter det klassiske skema med en frontmotor, frontstyret og firehjulstræk, med solide aksler ophængt foran på fire kvart-elliptiske fjedre, og bagtil - på to semi-elliptiske fjedre. Oven på en stiv standardramme fra GAZ-64 blev der monteret en mangefacetteret helsvejset krop, lavet af plader af valset stål med en tykkelse på 4 mm til 15 mm. Det var karakteriseret ved betydelige hældningsvinkler af panserpladerne til det vandrette plan, relativt små overordnede dimensioner og vægt. Skrogets sider bestod af to bælter af pansrede plader 9 mm tykke, som for at øge skudmodstanden var placeret således, at skrogets længde- og tværsnit var to trapezium foldet med baser. For at komme ind og ud af bilen havde mandskabet to døre, der åbnede tilbage og ned, som var placeret i de nederste dele af siderne til højre og venstre for føreren. En pansret hætte var hængt i den bageste ende af kroppen, der beskyttede påfyldningshalsen på benzintanken. BA-64-skroget havde ikke nitte samlinger - samlingerne af panserpladerne var glatte og jævne. Hængsler af døre og luger - udvendigt, svejset eller på udragende nitter. Adgang til motoren blev udført gennem det øverste pansrede dæksel af motorrummet, der åbner tilbage. Alle luger, døre og dæksler var låst udefra og indefra. Efterfølgende, for at forbedre førerens arbejdsforhold, blev luftindtag indført på topdækslet af hætten og foran dækslet på panserskroget. På nederste venstre sidepanserplade foran døren (umiddelbart bag vingen) var der fastgjort en mekanisk skruedonkraft med to klemmer.
Føreren af det pansrede køretøj befandt sig i kontrolrummet i midten af køretøjet, og bag ham, lidt højere, var chefen. fungerede som maskingevær. Føreren kunne observere vejen og terrænet gennem en spejlobservationsanordning med en udskiftelig blok af skudsikkert glas af typen "triplex", installeret i åbningslugen på det forreste skrogblad og beskyttet udefra af en pansret lukker. Derudover blev der på nogle maskiner installeret sidelemme i de øverste sideplader af kontrolrummet, som om nødvendigt blev åbnet af føreren. I bagenden af panservognen på skrogets tag blev der installeret et cirkulært rotationstårn, lavet ved svejsning af panserplader 10 mm tykke og med form som en afkortet ottekantet pyramide. Foran krydset mellem tårnet og skroget var afskærmet af en beskyttende overlejring - brystværn. Ovenfra var tårnet åbent, og på de første prøver blev det lukket med et foldenet. Dette gav mulighed for at observere en luftfjende og skyde mod ham fra luftbårne våben. Tårnet blev installeret i kroppen af en pansret bil på en keglesøjle. Rotationen af tårnet blev udført manuelt ved indsats fra skytterkommandøren, som kunne dreje det og stoppe det i den nødvendige position ved hjælp af bremsen. I tårnets frontvæg var der et smuthul til at skyde mod jordmål, og to observationsanordninger var monteret i dets sidevægge, identisk med førerens observationsanordning.
BA-64 var bevæbnet med et 7,62 mm DT maskingevær. I pansrede køretøjer for første gang blev der brugt en universal maskingeværinstallation, som gav cirkulær beskydning fra et tårn af jordmål i en afstand på op til 1000 m og luftmål, der fløj i en højde på op til 500 m. Til skydning mod luftmål var maskingeværet udstyret med et ringformet sigte. I det lodrette plan var maskingeværet rettet mod målet i sektoren fra -36 ° til + 54 °. Panservognens ammunitionsladning bestod af 1260 patroner udstyret med 20 magasiner og 6 håndgranater. De fleste pansrede køretøjer var udstyret med RB-64 eller 12-RP radiostationer med en rækkevidde på 8-12 km. Piskeantennen var monteret lodret på tårnets bagside (højre) væg og stak 0,85 m over dets ende. En let modificeret standard GAZ-64-motor blev installeret i BA-64-motorrummet, der var i stand til at køre på olier og benzin af lav kvalitet, hvilket var ekstremt vigtigt for driften af et pansret køretøj i frontlinjeforhold. Den firecylindrede væskekølede karburatormotor udviklede en effekt på 36,8 kW (50 hk), som gjorde det muligt for det pansrede køretøj at bevæge sig på asfalterede veje med en maksimal hastighed på 80 km/t. Ophænget af den pansrede bil gav mulighed for at køre på grusveje og ujævnt terræn med en ret høj gennemsnitshastighed på op til 20 km/t. Med en fuld brændstoftank, hvis kapacitet var 90 liter, kunne BA-64 køre 500 km, hvilket vidnede om køretøjets tilstrækkelige kampautonomi. BA-64 blev det første indenlandske pansrede køretøj med firehjulstræk, takket være hvilket det med succes overvandt skråninger på over 30 grader på hårdt underlag, vadesteder op til 0,9 m dybe og glatte skråninger med en hældning på op til 18 grader. Bilen gik ikke kun godt på agerjord og sand, men kom også selvsikkert afsted fra blød jord efter standsning. Et karakteristisk træk ved skroget - store udhæng foran og bagved gjorde det lettere for det pansrede køretøj at overvinde grøfter, gruber og tragte. I 1942 år pansret bil BA-64 er blevet forbedret i forbindelse med moderniseringen af GAZ-64 basiskøretøjet. Den moderniserede panservogn, betegnet BA-64B, havde en sporvidde udvidet til 1446 mm, en øget samlet bredde og vægt, øget motoreffekt til 39,7 kW (54 hk), et forbedret motorkølesystem og en frontaffjedring med fire støddæmpere i stedet for to.
Startet i foråret 1943 fortsatte produktionen af BA-64B indtil 1946. I 1944 udgjorde produktionen af BA-64B ifølge NPO-rapporter støt 250 køretøjer om måneden - 3000 om året (med en walkie-talkie - 1404 enheder). På trods af deres største ulempe - lav ildkraft - blev BA-64 pansrede køretøjer med succes brugt i landingsoperationer, rekognosceringsangreb, til eskorte og kampbeskyttelse af infanterienheder. Brugen af BA-64 i gadekampe viste sig at være vellykket, hvor en vigtig faktor var evnen til at skyde på de øverste etager af bygninger. BA-64 og BA-64B deltog i erobringen af polske, ungarske, rumænske, østrigske byer under stormen af Berlin. I alt blev der ifølge militæret modtaget 8174 BA-64 og BA-64B pansrede køretøjer fra fabrikanter, hvoraf 3390 var radioudstyrede køretøjer. De sidste 62 pansrede køretøjer blev fremstillet af fabrikkerne i 1946. I alt producerede fabrikkerne i perioden fra 1942 til 1946 3901 BA-64 og 5209 BA-64 B pansrede køretøjer. BA-64 blev den sidste repræsentant for pansrede køretøjer i den sovjetiske hær. Ved slutningen af krigen blev kampoperationer af rekognosceringsenheder i stigende grad udført på pansrede mandskabsvogne med hjul og bælte af typen MZA eller halvsporet M9A1. I efterkrigstidens sovjetiske hær blev BA-64B pansrede køretøjer (der er praktisk talt ingen smalsporede BA-64 tilbage) brugt som kamptræningskøretøjer indtil omkring 1953. I andre lande (Polen, Tjekkoslovakiet, Østtyskland) blev de brugt meget længere. I 1950'erne blev der udviklet en opgraderet version af BA-64 i DDR, som fik betegnelsen SK-1. Bygget på et udvidet Robur Garant 30K chassis, lignede den udadtil stærkt BA-64. De pansrede SK-1-køretøjer gik i tjeneste hos DDR's politi og grænsevagter. Et stort antal BA-64B pansrede biler blev sendt til Jugoslavien. Nordkorea og Kina. Læs også let panservogn BA-20 Ændringer af den pansrede bil BA-64
BA-64 panservogn |
I slutningen af oktober 1942 bestod den modificerede BA-64B med succes testkørslen, hvilket bekræftede gennemførligheden af det udførte arbejde - den tilladte rulle var allerede 25 °. Ellers er størrelsen af profilforhindringerne overvundet af den moderniserede panservogn. praktisk talt ikke ændret sig i forhold til BA-64 pansrede bil.| Kampvægt | 2,4 t |
| Mål: | |
| længden | 3660 mm |
| bredde | 1690 mm |
| højde | 1900 mm |
| besætning | 2 person |
| våben | 1 х 7,62 mm DT maskingevær |
| Ammunition | 1074 runder |
| booking: | |
| skrogets pande | 12 mm |
| tårn pande | 12 mm |
| motortype | karburator GAZ-MM |
| Maksimal effekt | 50 HP |
| fuld hastighed | 80 km / h |
| Power reserve | 300 – 500 km |
Kilder:
- Maxim Kolomiets pansrede biler fra Stalin. Pansrede køretøjers guldalder [Krig og os. Tankopsamling];
- Kolomiets M.V. Panser på hjul. Historien om den sovjetiske panservogn 1925-1945;
- M. Baryatinsky. Pansrede køretøjer fra USSR 1939-1945;
- I.Moshchansky, D.Sakhonchik "Befrielse af Østrig" (Militærkrønike nr. 7, 2003);
- Militaria Publishing House 303 "Ba-64";
- E. Prochko. Panservogn BA-64. Amfibie GAZ-011;
- G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000".
- A.G. Solyankin, M.V. Pavlov, I.V. Pavlov, I.G. Zheltov. Indenlandske pansrede køretøjer. XX århundrede. 1941-1945;
- Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). sovjetiske kampvogne og kampkøretøjer fra Anden Verdenskrig;
- Alexander Lüdeke: erobrede kampvogne fra Wehrmacht - Storbritannien, Italien, Sovjetunionen og USA 1939-45;
- Panservogn BA-64 [Autolegendy USSR #75].
