Superbillegender: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
Bilproducentens historie Bugatti den er lang og bekymrende: fra begyndelsen i Frankrig til en kort periode i Italien til dens fiasko. I 1998 blev mærket købt af Volkswagen Group, der lancerede EB 16.4 Veyron, den bil vi alle kender i dag for sine mange og rekordstore præstationer.
Italiensk Bugatti
Vi er dog interesseret i perioden fra 1987 til 1995 eller den italienske periode, hvor en iværksætter Romersk Altioli han overtog virksomheden og fødte en af vores yndlingsbiler, Bugatti EB110.
I 1991 EC 110 Det blev introduceret for offentligheden som en konkurrent til Ferrari, Lamborghini og Porsche. V pris Omkostningerne ved denne fantastiske superbil varierede fra 550 millioner til 670 millioner gamle lire til Super Sport -versionen, men dens teknik og egenskaber var værdige til dette beløb.
quadriturbo
Dens chassis var lavet af kulfiber, og dens V12 var kun 3.500cc. 4 turboladere IHI.
I slutningen af 80'erne og begyndelsen af 90'erne var turboladede og biturbomotorer til stede i næsten alle superbiler - tænk bare på Jaguar XJ 200, Ferrari F40 eller Porsche 959 - men motor quad-turbo har aldrig set før.
Effekten af denne utrolige motor varierede afhængigt af versionen: fra 560 hk. ved 8.000 o / min GT op til 610 hk ved 8.250 o / min Super Sport.
GT, produceret i kun 95 enheder, havde permanent firehjulstræk, der kunne levere 73% af drejningsmomentet til bagakslen og 27% til fronten. Dermed blev momentet på 608 Nm aflastet uden problemer, og den større fordeling bagtil gav det overstyring.
Il tørvægt GT var 1.620 kg, ikke særlig lidt, men i betragtning af firehjulstræk og den teknologi, den havde (fire turboer, to tanke og ABS) var det en stor præstation.
Den hurtigste
Accelerationen 0-100 km / t blev overvundet på bare 3,5 sekunder, og maksimal hastighed 342 km / t gjorde den til den hurtigste bil i verden i 1991, en rekord, som Bugattis altid har elsket.
I 1992 blev SS -versionen (Super Sport) introduceret, mere ekstrem og kraftfuld end GT. Æstetisk havde den syv-egerede alufælge og en fast bagving, men de tekniske specifikationer var endnu mere interessante.
Motoren udviklede 610 hk. og 637 Nm drejningsmoment, topfart var 351 km / t og acceleration fra nul til 0 på 100 sekunder. Ferrari F3,3, toppen af Ferrari -teknologien på det tidspunkt, for at være klar, satte 50 hk, accelererede til 525 km / t og accelererede til 325 km / t på 0 sekunder.
For at reducere vægten og gøre den mere ekstrem blev firehjulstræksystemet fjernet fra SS til fordel kun for baghjulstræk, og dermed vejede bilen 1.470 kg.
Selvom kun 31 modeller af denne version er blevet solgt, er den stadig en af de mest eksotiske og eftertragtede køretøjer nogensinde i bilisters hjerter.
nysgerrighed
Der er flere anekdoter og Historie Hvad angår EB 110, for eksempel, da Carlos Sainz kørte den for første gang med en vanvittig hastighed om natten, ned ad en gyde med en skadet reporter i passagersædet. Også kendt er historien om Michael Schumacher, der efter en sammenligningstest mellem EB, F40, Diablo og Jaguar XJ-200 var så imponeret, at han straks skrev en check til den gule Bugatti EB 110 Super Sport, som derefter gik på afveje en år senere.
EB 110 nød ikke den berømmelse og succes, den opnåede ved lanceringen, men dens værdi voksede med årene, ligesom kredsen af velhavende samlere kæmpede om modellen. Dens omkostninger overstiger i dag en million euro.
