Legendariske lastbiler Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - vigtigste egenskaber og forskelle
Indhold
Volkswagen LT-seriens multifunktionskøretøjer er veldesignede og eftertragtede køretøjer. I løbet af deres historie, siden 1975, har de vundet stor popularitet i Vest- og Østeuropa såvel som i SNG-landene, herunder Rusland. De repræsenterer en række forskellige modifikationer - fra lastbiler og varevogne med forskellig bæreevne til passagerminibusser. Chefdesigneren af hele LT-serien var Gustav Mayer. Disse små økonomiske køretøjer er meget velegnede til virksomheder og små og mellemstore virksomheder.
Volkswagen LT serie af første generation
Kun i de første fire år - fra 1975 til 1979 blev mere end 100 tusinde biler fra Volkswagen LT-serien produceret. Dette tyder på, at den tyske bilproducent har skabt en meget efterspurgt modifikation af lastbiler og nyttekøretøjer. Lidt senere blev LT-chassiset med succes brugt til at installere Westfalia og Florida touring car huse på det. I løbet af den lange historie er disse køretøjer blevet restylet flere gange, flere og flere moderne modeller af denne serie er blevet produceret med jævne mellemrum.
Billedgalleri: Lasten-Transporter (LT) - transport til godstransport
-
- LT 28 er et kompakt brugskøretøj
-
- LT 35 modifikationen er lavet på en base, der er fælles for hele familien, men er udstyret til en fladvogn
-
- LT 35-mærket kombinerer med succes fordelene ved en varebil og en lastbil og udfører funktionen som en varevogn
LT 28, 35 og 45 modeller
Den første generation af biler af disse mærker begyndte at rejse på vejene i midten af 70'erne af forrige århundrede. Deres produktion blev lanceret på Volkswagen-fabrikken i Hannover. Ud over deres funktionelle formål adskiller de sig i fuld køreklar vægt:
- for den lette Volkswagen LT 28 er den 2,8 tons;
- "Volkswagen LT 35" medium-duty klasse i samme udstyr vejer 3,5 tons;
- Den maksimalt lastede Volkswagen LT 45 med medium tonnage vejer 4,5 tons.
Modifikationer af LT 28 og 35 var multi-purpose lastbiler, solide metal varevogne med lavt og højt tag, last, brugsvogne, samt biler til turister rullede af samlebåndet. Kabiner til fører og passagerer blev lavet med en eller to sæderækker.
I 1983 blev den første restyling af Volkswagen LT 28, 35 og 45 udført. Samme år begyndte produktionen af den tungeste Volkswagen LT 55, som vejer 5,6 tons i fuldt gear. Ændringerne påvirkede den indvendige trim og instrumentbrætter. Køretøjernes hovedkomponenter blev også moderniseret. I 1986 besluttede producenten at gøre eksteriøret mere moderne ved at ændre formen på forlygterne til en firkantet. På alle modeller blev karrosseriet forstærket, og der blev monteret sikkerhedsseler. En anden restyling blev udført i 1993. Der blev designet nye gitre samt kofangere foran og bagpå. Dashboards og interiørdesign er også blevet forbedret.
Maskiner af den første generation drives stadig med succes. I adskillige anmeldelser af chauffører er det faktum, at førerhuse og karosserier er lavet og malet, af meget høj kvalitet. I mangel af mekaniske skader har alle Volkswagen LT'ere en meget god karrosseritilstand trods mange års drift. Interiøret er designet i de bedste traditioner fra 70-80'erne i forrige århundrede. Dengang var der få justeringer og kontakter, da bilerne ikke var proppet med elektronik, som de er nu. Derfor er instrumentbrættet ikke rigt på målere.
Rattet er som regel stort, fastgjort til ratstammen med kun to eger. Dette skyldes, at de grundlæggende konfigurationer ikke var udstyret med servostyring og søjlepositionsjusteringer. Justering er kun mulig i de maskiner, hvor den er bestilt som ekstraudstyr. Under radioen var der allerede en niche i panelet, men bilerne var ikke udstyret med det. Motoren er placeret over forakslen, under passagersædet. Takket være dette er den rummelig indvendig, hvilket giver god komfort til føreren og passagererne.
Enkeltrækkede kahytter - to-dørs. To-rækket udgives i to versioner: to- og firedørs. Kabiner med én sæderække kan bære to passagerer og en chauffør. Dobbeltrækket bortset fra føreren kan rumme fem passagerer. Minibuskarosserier havde fem døre. LT-serien var så succesfuld, at den tiltrak sig opmærksomhed fra et andet tysk firma - MAN, en producent af tunge lastbiler. En fælles produktion af tunge køretøjer under mærket MAN-Volkswagen blev etableret. I denne sammensætning blev disse køretøjer drevet indtil 1996. I år dukkede anden generation af biler op - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Chassiset til hele LT-familien af første generation havde forskellige længder på 2,5, 2,95 og 3,65 m. I starten var bilerne udstyret med to-liters karburerede firecylindrede Perkins 4.165-motorer med en kapacitet på 75 hestekræfter. Denne motor har vist sig godt, så den blev installeret indtil 1982. Siden 1976 er der tilføjet en dieselenhed fra samme virksomhed med et volumen på 2,7 liter og en kapacitet på 65 liter. Med. Det blev også indstillet i 1982.
Fra 1979 begyndte Volkswagen at bruge sekscylindrede benzin-, diesel- og turbodieselenheder, som brugte en samlet cylinderblok med et samlet volumen på 2,4 liter og kraft fra 69 til 109 hestekræfter. Med en sådan cylinderblok begyndte produktionen af en 1982-liters turboladet dieselenhed i 2,4 med en kapacitet på 102 hestekræfter. I 1988 dukkede en turboladet modifikation af den samme dieselmotor op, kun med en lavere effekt - 92 hk. Med.
På lette og mellemstore køretøjer er den forreste affjedring uafhængig, dobbelte bærearme og skruefjedre. Heavy LT 45'ere har allerede en stiv aksel på langsgående fjedre samlet af flere plader. Gearkassen er en fire- eller femtrins manuel gearkasse. Koblingen var forsynet med et mekanisk drev. Bilen var udstyret med to typer drivaksler:
- med et hovedgear med et trin, et differentiale med to satellitter lastet med akselaksler;
- med et-trins slutdrev, differentiale med fire satellitter og belastede akselaksler.
Til regioner med dårlig vejinfrastruktur blev der produceret firehjulstrækkere.
Tabel: dimensioner af Volkswagen LT 35 og 45 lastbil modifikationer
| Dimensioner, vægt | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Længde mm | 4850 | 5630 |
| Bredde, mm | 2050 | 2140 |
| Højde mm | 2580 | 2315 |
| Køreklar vægt, kg | 1800 | 1900 |
| Maksimal vægt, kg | 3500 | 4500 |
Video: Volkswagen LT 28, kabine interiør oversigt
Volkswagen LT anden generation
I 1996 gik to evige konkurrenter - VW og Mercedes-Benz - sammen. Resultatet var fødslen af en samlet serie med to mærker: Volkswagen LT og Mersedes Sprinter. Hele chassiset og karrosseriet var det samme. Undtagelsen var fronten af førerhuset, motoren og transmissionslinjerne - hver bilproducent havde deres egen. 1999 blev husket for det faktum, at Mercedes opgraderede instrumentbrættet og den manuelle gearkasse. Volkswagen valgte at lade alt være, som det var før.
I 1996 blev LT 45 erstattet af en ny modifikation - LT 46, der vejede 4,6 tons i køreklar stand. Multi-purpose fokus i den opdaterede serie er blevet bevaret og endda udvidet. Foruden varevogne med forskelligt tag dukkede ladvogne, last- og forsyningsminibusser, minibusser, busser og dumpere op. Produktionen af denne serie af Volkswagen-biler fortsatte indtil 2006.
Fotogalleri: Opdateret LT-serie
-
- I 1996 antog fronten af førerhuset mere moderne former.
-
- Bilen har allerede en motorhjelm, hvorigennem der er adgang til motoren
-
- Volkswagen LT 46-modellen dukkede op i 1996
Funktioner af biler "Volkswagen" LT anden generation
Køreklar vægt af alle biler bestemmes af de sidste to cifre i modifikationen - nøjagtig det samme som i første generation. Skivebremser blev installeret på for- og baghjulene på alle LT'er. Det indre af salonen er ændret. Nye mere ergonomiske sæder og en behagelig ratform samt muligheden for at foretage flere justeringer af førersædet, herunder højdejustering, gjorde turene mere behagelige. Hvis servostyringen var en mulighed i den første generation, har den siden 1996 allerede været til stede i de grundlæggende konfigurationer. Akselafstandene er også ændret:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 - fra 3000 til 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.Modifikation LT 46 II begyndte at blive produceret i 1996
Førerens instrumentbræt har speedometer, omdrejningstæller, frostvæsketemperatur og brændstofniveausensorer i tanken. Speedometeret er kombineret med en fartskriver. Der er også en række advarselslamper, der giver yderligere information til føreren. Betjeningen er enkel, kun et par håndtag og taster - du kan tænde for opvarmningen af vinduerne, samt justere effekten af varme og ventilation. Kontinuiteten i førerhusdesign blev bevaret - VW producerede enkeltrækkede og dobbeltrækkede førerhuse med to og fire døre til biler. Baghjulene på 28 og 35 modellerne er single, på LT 46 er de dobbelte. Et ABS-system blev tilgængeligt som ekstraudstyr.
Korte karakteristika
LT havde nu fire dieselmotorer. Tre af dem havde samme volumen - 2,5 liter, havde 5 cylindre og 10 ventiler, men afveg i effekt (89, 95 og 109 hk). Dette bliver muligt, hvis motordesignet moderniseres. Den fjerde, sekscylindrede dieselmotor, begyndte at blive produceret i 2002, den havde et volumen på 2,8 liter, udviklede en effekt på 158 liter. s og forbrugte kun 8 l/100 km i den kombinerede cyklus. Derudover var en firecylindret indsprøjtningsmotor med distribueret indsprøjtning med et volumen på 2,3 liter og en effekt på 143 liter til stede i rækken af kraftenheder. Med. Dens kombinerede gasforbrug er 8,6 l/100 km.
For alle andengenerationsbiler er forhjulsophænget uafhængigt med en tværgående bladfjeder. Bag-afhængig fjeder, med teleskopiske støddæmpere. Alle biler af anden generation havde en bagaksel differentialespærre. Denne mulighed gjorde det muligt kraftigt at øge langrendsevnen under vanskelige vejr- og vejforhold. Bilproducenten gav 2 års garanti for alle biler i LT-serien og 12 års garanti på karrosseriet.
Tabel: dimensioner og vægt af varevogne
| Dimensioner, base, vægt | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Længde mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Bredde, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Højde mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Hjulafstand, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Køreklar vægt, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Bruttovægt, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Tabellen viser varebiler med forskellig akselafstand. Hvis grundlaget for forskellige modifikationer er det samme, er deres dimensioner også de samme. For eksempel har minivans LT 28 og 35 en akselafstand på 3 tusinde mm, så deres dimensioner er de samme som dem for LT 28 varevogne med samme base. Kun egenvægt og bruttovægt er forskellige.
Tabel: mål og vægt af pickupper
| Dimensioner, base, vægt | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Længde mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Bredde, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Højde mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Hjulafstand, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Køreklar vægt, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Bruttovægt, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Der er ingen fordele og ulemper ved nogle modifikationer i forhold til andre. Hver af modellerne har en vis belastningskapacitet, som bestemmer dens omfang. Hele serien er multifunktionel, det vil sige, at dens modeller produceres i en række forskellige modifikationer. Ensretningen med hensyn til motorer, kabineinteriør og understel eliminerer yderligere forskellene mellem LT 28, 35 og 46.
Video: "Volkswagen LT 46 II"
Fordele og ulemper ved biler med benzin- og dieselmotorer
Hvad er forskellen mellem benzinmotorer og dieselmotorer? Designmæssigt er de identiske, men dieselmotorer er mere komplekse og massive i designet, hvorfor de er dyrere. Samtidig er de mere holdbare på grund af deres egenskaber og brugen af bedre materialer i fremstillingen. Brændstoffet til dieselmotorer er billigere dieselbrændstof, til indsprøjtningsmotorer - benzin. Luft-brændstofblandingen i indsprøjtningsmotorer antændes af en gnist dannet af stearinlys.
I dieselmotorers forbrændingskamre stiger lufttrykket fra dets kompression af stemplerne, mens temperaturen i luftmassen også stiger. Derefter, når begge disse parametre når en tilstrækkelig værdi (tryk - 5 MPa, temperatur - 900 ° C), sprøjter dyserne dieselbrændstof ind. Det er her antændelse sker. For at dieselbrændstof kan komme ind i forbrændingskammeret, bruges en højtryksbrændstofpumpe (TNVD).
Det særlige ved driften af dieselmotorer giver dem mulighed for at få nominel effekt selv ved et lavt antal omdrejninger, startende fra 2 tusinde i minuttet. Det skyldes, at diesel ikke stiller krav til dieselbrændstofs flygtighed. Med benzinmotorer er situationen værre. De får kun navnepladeeffekt fra 3,5-4 tusinde omdrejninger i minuttet, og dette er deres ulempe.
En anden fordel ved dieselmotorer er effektiviteten. Common Rail-systemet, som nu er installeret i alle europæisk fremstillede dieselmotorer, doserer tilførslen af dieselbrændstof med en nøjagtighed på milligram og bestemmer nøjagtigt tidspunktet for dets levering. På grund af dette er deres effektivitet næsten 40% højere sammenlignet med benzinenheder, og brændstofforbruget er 20-30% lavere. Derudover er der mindre kulilte i dieseludstødningen, hvilket også er en fordel og nu overholder miljøstandarden Euro 6. Partikelfiltre fjerner effektivt skadelige blandinger fra udstødningen.
Det er værd at bemærke, at dieselmotorer produceret for 30 år siden stadig er mere økonomiske end karburatorbenzinmotorer i samme produktionsperiode. Ulemperne ved dieselenheder inkluderer et højere støjniveau samt vibrationerne, der følger med deres arbejde. Dette skyldes, at der dannes et højere tryk i forbrændingskamrene. Dette er en af grundene til, at de er gjort mere massive. Der er også andre ulemper:
- følsomhed over for brændstofkvalitet;
- høje omkostninger til reparationer;
- lille hastighedsområde (op til 4500 pr. minut).
Ved at kende funktionerne i begge typer motorer kan hver kommende ejer vælge at købe en dyrere dieselpakke eller foretrække muligheden med en benzinmotor.
Video: diesel- eller benzininjektor - hvilken motor er bedre
Anmeldelser af ejere og chauffører om Volkswagen LT
Første og anden generation af LT-serien har været i drift i lang tid. "Volkswagen LT" af første generation, udgivet for 20 til 40 år siden, er stadig på farten. Dette taler om den fremragende "tyske" kvalitet og gode stand af disse maskiner. Sjældenheder koster fra 6 til 10 tusind dollars på trods af deres høje alder. Derfor fortjener vurderingerne af disse biler opmærksomhed.
Volkswagen LT 1987 2.4 med manuelt gear. Bilen er fantastisk! Gik på den i 4 år og 6 måneder, der var ingen problemer. Kører blødt og hårdfør. Efter skottet var det først efter 2 år nødvendigt at udskifte den højre øvre kugle og yderbøsninger af stabilisatoren. Motoren er pålidelig og enkel. Forbrug i byen op til 10 liter (med sådanne og sådanne dimensioner). Den er stabil på banen, men på grund af den store vindstyrke er den følsom over for vindstød. Kabinen er meget rummelig. Når du kommer ind i en GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (indtil 94) og virkelig forstår, at du er ejer af en super kabine. Kropsramme, overbelastning er ikke bange. Generelt kunne jeg godt lide bilen. Jeg solgte den for to måneder siden, og jeg husker den stadig som en trofast og pålidelig ven...
Volkswagen LT 1986 Meget pålidelig bil. Vores "Gazelle" går ikke til nogen sammenligning. Næsten hele bilens kilometertal er med en last på op til 2,5 tons. Kører vinter og sommer. Uhøjtidelig over for vores brændstof og olie. Låsning af bagakslen — det er, hvad du har brug for på landet.
Volkswagen LT 1999 Bilen er vidunderlig! Gazellen vil ikke stå ved siden af, den holder vejen perfekt. Ved et lyskryds forlader den nemt stedet fra en indenlandsk personbil. Dem, der ønsker at købe en helmetal varevogn, råder jeg dig til at blive på den. Meget bedre end noget andet mærke i denne klasse.
Kommercielle køretøjer produceret af Volkswagen-koncernen er så pålidelige og uhøjtidelige, at det er meget svært at finde negative anmeldelser om dem.
Volkswagen har gjort sit bedste ved at producere pålidelige og uhøjtidelige erhvervskøretøjer i mere end 4 årtier. Det faktum, at de førende europæiske bilproducenter - MAN og Mersedes-Benz - foreslog en fælles udvikling af sådanne køretøjer, taler om Volkswagens ubestridte autoritet og ledelse. Periodisk modernisering og introduktionen af de seneste innovationer har ført til, at hans seneste idé - den opdaterede Volkswagen Crafter - i 2017 blev anerkendt som den bedste varebil på det europæiske kontinent.
