Legendariske biler - Koenigsegg CC8S - Sportsvogn

Jeg kan stadig huske, da jeg første gang læste beviset i 2003 Koenigseeg CC8S i mit yndlingsblad dengang. Testen sammenlignede denne ukendte superbil med hellige monstre som Pagani Zonda C12S og Ferrari Enzo; Jeg tænkte: "Den maskine med det uudtalelige navn må virkelig være en raket."

Bilproducent Svenske Koenigsegg hun fik et ry meget hurtigt takket være ejeren, som var grænseløst passioneret omkring biler og var meget opmærksom på detaljer. Virksomheden blev grundlagt i 1994 af Christian von Koenigsegg, men produktionen af ​​den første CC8S begyndte først i 2001 med hjælp fra Volvo og Saab.

I løbet af de seneste 16 år har virksomheden produceret utrolige køretøjer som f.eks CCXR udgave1018 hk superbil med en ekstra tank til bioethanol; eller Agera R. fra 1170 hk ved en påstået hastighed på 440 km/t.

KOENIGSEGG CC8S

Selvom CC8S blev bygget af et lille firma med en håndfuld arbejdere, er dens konstruktion ikke noget at misunde for de bedste superbiler på planeten. Kulfiber monocoque-stellet vejer kun 62 kg og byder på meget høj vridningsstivhed, mens mange komponenter er lavet af aluminium.

Motoren er en 8-liters V4,7 med en dobbelt knastaksel pr. cylinderbank overladet af en centrifugalkompressor med positivt slagvolumen. Den udvikler 655 hk. ved 6.800 o/min og et uhyrligt drejningsmoment på 750 Nm ved 5.000 o/min, nok til at drive CC1.175S med en vægt på 8 kg fra 0 til 100 km/t på 3,5 sekunder til en svimlende tophastighed på 386 km/t.

La Koenigsegg CC8S i 2002 var han hurtigere end begge Ferrari Enzo begge Porsche Carrera GT, to referencehyperbiler fra tiden.

Gearkassen er en seks-trins manuel (monteret bag motoren) lige ud af racing og inkluderer en oliepumpe til smøring og en stor oliekøler til at håndtere motorens utrolige kraft. CC8S er monteret med 245/40 dæk på 18-tommer tjekkiske hjul foran og enorme 315/40 dæk på 18-tommer hjul bagpå.

Faktisk CC8S den ligner mere en racerbil end en landevejsbil. Ohlins quad-konfiguration dæmpere er fuldt justerbare, og karrosseriet "flyver" af hinanden som en racerprototype.

La Koenigseeg CC8S denne bil er ikke let at skubbe til det yderste, og den monstrøse kraft og enorme drejningsmoment i en superladet V8 kræver forsigtighed og standhaftige nerver. Men sammenlignet med den nye generation Koenigsegg har CC8S en bedre linjeharmoni og balance mellem kraft og chassis. Dens linje er eksotisk, elegant og samtidig aggressiv, men samtidig renere, uden de aerodynamiske overskud og gigantiske luftindtag fra følgende modeller. Handling e CCX.

Jeg tager hatten af ​​for Christian von Koenigsegg og hans første kreation.