Legendariske biler - Audi Quattro Sport - Sportsvogne
Legendariske biler - Audi Quattro Sport - Auto Sportive
Jeg overdriver ikke, når jeg siger, hvad der erAudi Quattro Sports ændret verden. Indtil 1981, i rally, blev 4WD -biler betragtet som ineffektive eller endda straffet. 4XXNUMX var en SUV, ikke en racerbil. Firehjulstræk gør bilen tungere, drejer dårligere og, hvis du vil, endnu mindre manøvredygtig.
Men da i 1982 Audi Quattro Sport, udstyret med en femcylindret turbomotor med 360 hk. og firehjulstræk, som debuterede i rallyverdenen, var dens dominans overvældende. Audi vandt konstruktørtitlen det år, førermesterskabet året efter med Mikkola og året efter med Blomqvist. Siden da har ingen bil uden firehjulstræk vundet verdensmesterskabet.
L'AUDI QUATTRO SPORT
Men lad os gå videre til hende, bedstemor til alle kompakte sportsvogne. firehjulstræk. Bilen, der affødte quattro-versionerne af alle moderne Audier, såvel som dronningen af turbolag, understyring og pust. For at gøre Quattro'en værdig til en verdensrallyracerbil, skulle Audi – ved lov – producere et vist antal landevejsbiler. I 5-cylindret motor Den turboladede 2.2-liters inline-motor giver en af de sødeste, mest umiskendelige lyde. Det ligner barken af en 10-cylindret Lamborghini, men med den ekstra nuance af KKK-turbinen. Kraften i vejversionen er 306 h.p. ved 6.700 omdr./min., drejningsmoment 370 Nm leveret ved 3.700 omdr./min.
Strøm kommer faldt til jorden gennem systemet firehjulstræk med tre forskelle, hvoraf det centrale og bageste er låsbare. Gearkassen er en fem-trins manuel gearkasse, og hjulene med 15-tommer fælge er udstyret med beskedne 280 mm skiver med 4-stemplet calipre og ABS.
Quattro er også et ret let køretøj i betragtning af vægten af 4X4 -drevet: takket være dets 1280 kg, bilen trækker sig væk fra 0 til 100 km / t på 4,8 sekunder... I 1984 g. Ferrari Testarossa accelererer fra 5,9 til 0 km / t på 100 sekunder.
Bilen er meget ubalanceret, med en tung næse på grund af motoren placeret for langt fremad, hvilket efterlod bilen træg, når den kom ind i sving og understyring.
Så turboforsinkelsen er som alle datidens turboladede biler meget mærkbar. Af disse grunde begyndte piloterne at bremse meget med deres venstre fod, både for at "accelerere mens de bremsede" for at holde motoren kørende, og for at "styre" næsen nedad med bremseslag, hvilket reducerede understyring til sving. bil.
Alle vejversioner blev solgt til udvalgte købere til en pris af 180.000 1981 lira, hvilket i 200.000 var meget højere end moderne XNUMX XNUMX euro.
