Testkørsel Porsche Macan PP
Performance -pakken er ikke en sportspakke i sædvanlig forstand, men en uafhængig Macan -model, som det fremgår af omfanget af forbedringer. Som det er almindeligt antaget, begrænsede Porsche -ingeniører sig ikke kun til at booste motoren.
At køre den mest kraftfulde Porsche Macan Turbo med Performance Package gør dig søvnig - ingen overraskelse. Skiltet "80" erstattes af skiltet "50", og de maksimale 100 km / t i Lappland er en stor glæde. De vendinger, som crossover passerer smukt i en glidning, hjælper med at muntre lidt op.
En kollega famler hjælpeløst med hænderne på jagt efter en knap, der slukker for det opvarmede ratt. Efter en lang søgning viser det sig, at den er skjult i den nederste del af fælgen. Når vi gik til Arktis, isolerede vi grundigt, men uden for vinduet var det kun -1 Celsius, snedrivene langs vejen svømmede, og den rullede sneskorpe under hjulene smeltede steder og blev til is. De stramme hastighedsbegrænsninger er forståelige, men ikke bag rattet på en Porsche.
Jeg spekulerer på, hvordan stedet påvirker klassificeringen af bilen. For et år siden, på de smalle serpentiner på Tenerife, hvor det grønne bord på den almindelige bus fløj et par centimeter fra spejlet, så det ud til, at Macan GTS næsten manglede sport. Nu er det i overflod: Macan Turbo PP er for kraftig og hurtig til Laplands vinter - 440 hk. og 600 Nm drejningsmoment. Selv i stille tilstand forbruger den mere end 12 liter benzin og kan næppe holde sig inden for de tilladte hastigheder. Imidlertid synes begrænsningerne ikke at være skrevet til Porsche crossover. Takket være det koordinerede arbejde med elektronik og firehjulstræk virker vejen ikke så glat som den virkelig er.
Plus 40 hk og plus 50 Nm drejningsmoment - Performance Package gør Macan Turbo 6 km / t hurtigere, 0,2 sekunder hurtigere acceleration i Sport Plus-tilstand. Med et resultat på 4,2 sekunder til "hundrede" er denne Macan hurtigere end Cayenne Turbo og basen 911 Carrera, mens den giver dem i topfart - 272 km i timen.
Porsche stoppede ikke ved bare at booste motoren: Performance Package indebærer en fjederophæng sænket med 15 mm og forreste bremseskiver med en øget diameter. Grundudstyret inkluderer Sport Chrono-pakken og et sportsudstødningssystem.
En kulfiberplade placeres på det dekorative motordæksel for at indikere, at køretøjet er udstyret med en eksklusiv omarbejdningspakke. Men udadtil kan en sådan Macan ikke skelnes fra en almindelig Turbo, bortset fra at den "sidder" nedenunder. Især versionen med luftaffjedring - med den er frihøjden reguleret, men som standard er den reduceret med en anden centimeter.
Faktisk er dette ikke en sportspakke i den sædvanlige forstand, men en uafhængig model, som angivet af omfanget af forbedringerne. V6-motoren, som Porsche bruger på Macan S, GTS og Turbos, er endnu ikke opbrugt, men de traditionelle modelnavne er næsten forbi. Trumfkortet - den øverste version af Turbo S - er stadig for tidligt at vise, og tilstedeværelsen af Performance Package i fremtiden vil gøre det endnu mere kraftfuldt.
”Hvis vi laver en SUV, der lever op til vores kvalitetsstandarder med vores logo, vil det helt sikkert være populært,” definerede Ferry Porsche hovedvektoren i Porsches udvikling som en bagmotorisk sportsvogn, men forventede fremtidige efterspørgsel efter biler i SUV-segmentet. Uanset hvad virksomheden foretager sig senere, viste det sig at være en sportsvogn. I 2002 var Cayenne, den førstefødte i en ny klasse for virksomheden, en model på mange måder et kompromis. I disse dage var terrænevne stadig vigtige for sådanne maskiner. Med generationsskiftet, udseendet af nye versioner som GTS, blev det mindre og mindre off-road og mere og mere let.
Macan har en off-road transmission og endda en dieselversion, men mere sporty end nogen anden crossover. For den hurtigste Turbo-version er det vigtigt at understrege affiniteten med de bagmotorerede sportsvogne, hvorfor Turbo-pakken tilbydes til den: 21-tommer hjul med 911 Turbo-design, sorte accenter og et sort interiør med læder, Alcantara og kulfiberbeklædning.
Fra Audi Q5, der blev brugt som donor, efterlod Porsche -ingeniører motorskærm, gulvpanel og affjedringsskema. Af hensyn til vægttab blev det permanente firehjulstræk opgivet, og karosseriet blev gjort mere stift. For bedre kontrol er den elektriske servostyring blevet flyttet til skinnen, og styreforholdet er reduceret.
Den indre verden af "Macan" er bygget i overensstemmelse med de klassiske kanoner i Porsche og understøtter ikke tendensen mod at krympe fysiske knapper - der er mange af dem i den centrale tunnel, omkring transmissionsvælgeren, som om du var i cockpittet . Men hvor ellers skal man placere så mange funktioner? For eksempel kan frontpassagerer ændre ikke kun temperaturen i klimastyringen, men også retningen af luftstrømmen og dens intensitet.
Det nye Porsche Communication Management (PCM) infotainment-system blander problemfrit gammelt og nyt. En kontrolenhed med to runde drejeknapper og minimalistiske knapper til et komplet sæt mangler bortset fra et kassettebånd på det sted, hvor logoet er. Dette er sammen med den høje frontramme og spredning af runde urskiver under visiret en del af signaturstilen, der fører rekorden fra sportsbiler fra 1960'erne. Det er vigtigt for Makan og andre nye modeller at understrege kontinuiteten, den genetiske forbindelse med 911.
Imidlertid vil selv en ufrivillig gammel troende, der afviser alt det sensoriske, ryste i hans overbevisning. Den syv tommer store skærm reagerer hurtigt og villigt på fingrene, ser på forhånd håndens tilgang og afslører hovedmenupunkterne. Men hvis fingeren stiger fra bunden, fra de fysiske knapper, bemærker sensorerne ikke altid denne bevægelse. Menugrafikken er af meget høj kvalitet, som i de fleste moderne smartphones, men Porsches PCM er kun venlig med Apple-enheder og ignorerer af en eller anden grund Android.
Macan holder sig til Cayenne i rummelighed og tager den ud på farten. Hvis du ikke skifter chassis til kampindstillinger og ikke trykker hårdt på gaspedalen - dvs. bevæger dig langs den øverste bjælke med hastighedsgrænser - er dette en behagelig personbil. Suspensionen er strammere end Cayennes, men den håndterer stadig isopbygning godt. Kabinen er stille, motoren irriterer ikke med for stort volumen. Når du sætter bilen i Sport + -tilstand, bliver den til en høj og hård sportsvogn. Her overføres som standard mere trækkraft bagtil, og forhjulene er forbundet med en flerpladekobling. Bagenden af bilen går let ind i et skrid under trækkraft. I hjørner strammes Macan mærkbart op, især en bil med en aktiv bagdifferential Porsche Torque Vectoring Plus.
Stabilitetskontrolsystemet (PSM) er indstillet mere strengt her for at fange en hvilende sportsvogn. Og hendes greb svækkes ikke så meget i sportstilstande som det gør med Cayenne. PSM har en speciel indstilling, aktiveret af en separat knap: i den tillader elektronikken at glide, men samtidig fortsætter den med at kontrollere maskinen. Du kan slukke for stabiliseringen fuldstændigt og stole på firehjulstræksystemet, som fleksibelt fordeler trækkraft mellem akslerne og kæmper mod at glide. Macan stopper på bar is og starter langsomt med en vis glidning. Det er usandsynligt, at han mødte de lovede 4,4 s til "hundreder", men den måde, hvorpå han opretholder en stabil bevægelse på en meget glat overflade er imponerende.
Tillægget for Performance Package er $ 7, hvilket ikke er meget i betragtning af priserne på Porsche-optionerne. For eksempel beder Burmester premium-lydsystemer om næsten $ 253. Så startprisen for Macan Turbo PP er $ 3. kan let blive "tungere" med flere millioner.
Macans salg i verden har allerede overskredet Cayenne, men i Rusland er den ældre og mere statusmodel stadig mere populær. Men hvad nu hvis du ser på Macan fra en lidt anden vinkel? Ikke som en crossover, men som en all-wheel-sportsvogn til alle vejr: off-road-tilstand, muligheden for at øge frihøjden og energikrævende affjedring i en behagelig tilstand. Performance-pakken skænker bilen dynamik og kvaliteter, som hverken BMW X4 eller Mercedes-Benz GLC tilbyder i mellemstore segment.
| Porsche Macan Turbo Performance-pakke | ||
| Kropstype | Crossover | |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Hjulafstand, mm | 2807 | |
| Jordhøjde mm | 165-175 | |
| Startvolumen | 500-1500 | |
| Curb vægt, kg | 1925 | |
| Bruttovægt, kg | 2550 | |
| motortype | Turboladet V6 benzin | |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm. | 3604 | |
| Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal) | 440 / 6000 | |
| Maks. fedt nok. øjeblik, nm (ved o / min) | 600 / 1600-4500 | |
| Drivtype, transmission | Fuld, RCP7 | |
| Maks. hastighed, km / t | 272 | |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | 4,4 | |
| Brændstofforbrug, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Pris fra, $. | 87 640 |
