LDV G10 automatisk 2015 oversigt
Det kinesiske mærke LDV udfordrer etablerede varebiler med en frisk model til en meget lav pris.
Virksomheden introducerede G10 varevognen, en stor forbedring i forhold til den basale og forældede store V80 varevogn, som LDV introducerede for to år siden og stadig er til salg. Hvad der ikke er klart, er, at G10 er mere sikker end V80 varevognen, som for nylig modtog to stjerner i sin ANCAP crash test rating. G10 er endnu ikke testet.
Den testede bil koster $29,990 for turen (hvis du har ABN) eller $25,990 for manualen, og det er under $30,990 Hyundai iLoad, $32,990 benzin Toyota HiAce og $37,490 diesel-kun Ford Transit XNUMX dollars, ingen af dem. inklusive rejseudgifter.
LDV håber, at læsning af sin varevogn med standardudstyr vil være med til at opmuntre folk til at prøve det stort set uhørte mærke. Den leveres som standard med en turboladet benzinmotor og automatgear, sammen med 16-tommer alufælge, et bakkamera og parkeringssensorer bagpå, fartpilot, centrallås, en 7-tommer berøringsskærm underholdningsskærm, elruder og en Bluetooth telefon.. lydforbindelse.
LDV arbejder angiveligt på en dieselmotor, men den kommer ikke lige foreløbig.
Det er en lang liste af standardfunktioner, men nogle ting mangler i G10-pakken. Besynderligt er manglen på en dieselmotor.
Kun 10 % af Hyundai iLoads er udstyret med benzinmotorer, og Ford gider ikke tilbyde en benzinversion af sin Transit.
LDV arbejder angiveligt på en dieselmotor, men den kommer ikke lige foreløbig.
Ikke at have en diesel i en varevogn virker som en monumental fejltagelse, men det giver mening i betragtning af oprindelsen af G10.
Den blev oprindeligt udviklet som en XNUMX-sæders traktorenhed (som også er tilgængelig i Australien), før den blev ombygget til et nyttekøretøj.
Den 2.0-liters turbo, som moderselskabet SAIC siger er helt original, udsender sunde 165 kW og 330 Nm, og den driver varebilen ved høje hastigheder, selvom vi testede den tom.
Det er også relativt raffineret til et erhvervskøretøj. At tænde og slukke for klimaanlægget kan resultere i ujævn tomgang, men bortset fra det er det fint.
LDV'en bruger en kinesisk fremstillet ZF sekstrins drejningsmomentomformer automatisk gearkasse (såsom Falcon and Territory), som er en fremragende transmission.
Det officielle brændstofforbrug er 11.7 l/100 km, hvilket vi stort set matchede med testen (ville have været mere, når det var læsset).
Brændstofomkostninger skal overvejes af potentielle kunder. Konkurrerende dieselmotorer bruger mindre brændstof - det officielle Transit-tal er 7.1 l/100 km - men samtidig er prisen højere.
G10 kommer med stabilitetskontrol, men har kun to airbags, i modsætning til Transit, som har seks airbags og en femstjernet ANCAP-sikkerhedsvurdering.
Ingen vil vide, hvordan G10 fungerer, før den fejler.
Med hensyn til praktiske tal har den eneste variant af LDV G10 5.2 kubikmeter lastrum, en nyttelast på 1093 kg og en trækkraft på 1500 kg.
Den har seks lave fastgørelsespunkter, en gummimåtte, to skydedøre og en hængslet bagluge (stalddøre er ikke en mulighed). En lastbarriere og et plexiglasskjold, der passer bag føreren, er valgfrit.
I vores test klarede G10 sig ganske godt. Styretøjet er behageligt, bremserne (skiver foran og bag) fungerer godt, og motorkraften er anstændig. Kvaliteten af nogle af de indvendige paneler er gennemsnitlig, nogle dele føles en smule spinkle, og bagklappen faldt af ved sammenstød under testen.
Det er en god indsats, selvom en ukendt kollisionssikkerhedsvurdering og mangel på side- eller gardinairbags gør en anbefaling vanskelig.
Den egentlige test bliver, hvordan G10 holder sig et par år på farten, men det første indtryk er, at LDV'en er ved at komme hurtigt i gang.
Kunne LDV G10 være din næste varebil? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.
