LDV Van 2015 anmeldelse
Indhold
De havde en falsk start under en anden importør, men nu er LDV-serien af overkommelige lette erhvervsvarebiler under den respekterede importør Atecos myndighed.
LDV'er (Leyland DAF Van) fremstilles ikke længere i Europa, men fremstilles i Kina af landets største bilproducent, SAIC.
De købte lås, lager og stilk på LDV-fabrikken og flyttede dem til et nyt sted i Kina, hvor der nu fremstilles hundredtusindvis.
Samme
Og endnu vigtigere, så er de på alle måder de samme som den meget roste europæiske version med undtagelse af letmetal 16-tommer fælge og badges.
Ateco mener, at en lille operatør kan få alle fordelene ved en kvalitetsvarebil i europæisk stil til halvdelen af den månedlige leje med sin V80-model. Det kan betyde, at du ikke betaler 1000 USD om måneden, men betaler 500 USD i stedet for. En stor forskel.
design
V80 er en smuk varebil efter enhver leverings-chaufførs standarder og fås i flere konfigurationer, herunder lavt, medium og højt tag, samt kort og lang akselafstand. Der er endda en 14-sæders bus tilgængelig, startende ved $29,990 for SWB lav tag manuel varevogn.
Den ligner meget en Benz Vito med sine boxede linjer, og den korte akselafstandsbil, vi kørte, var i stand til at rumme to fuldstørrelsespaller i lastrummet. Nyttelasten på modellen med kort akselafstand er 1204 kg, mens modellen med længere akselafstand er 1419 kg.
Sideskydere på begge sider og en 180-graders stalddør på bagsiden gør indlæsningen let.
Centrallåsen til sikkerhed aktiveres automatisk, så snart du starter bilen.
Bagagerummet er foret og udstyret med en højgrebsmåtte. En lastbarriere i fuld bredde/højde fås med et klart plastikgardin.
V80 har dobbelte frontairbags, parkeringssensorer bagpå og elektronisk bremsekraftfordeling.
I Australien har den endnu ikke modtaget en nødvurdering.
Motor/gearkasse
Driftsomkostningerne er lave på grund af, at LDV'en anvender proprietære komponenter fra internationale producenter. Den tværgående motor er en 2.5-liters VM Motori turbo-diesel firecylindret fremstillet i Kina på licens, og det samme gælder for den nyligt tilgængelige seks-trins automat. Andre komponenter i LDV varevognen er af lignende oprindelse.
Den manuelle standardgearkasse er en fem-trins.
Den opnåede effekt er 100 kW/330 Nm med et kombineret brændstofforbrug på 8.9 l/100 km. Tankkapacitet 80 liter.
Drevet går til forhjulene, skivebremser hele vejen rundt, og det britiske bilingeniørfirma MIRA omkalibrerede V80'erens affjedring og andre dynamiske komponenter.
Den har tandstangs- og tandhjulsstyring og en prisværdig snæver venderadius.
Kørsel
Vi havde en shorty V80 med en ny automatiseret manuel gearkasse - tilsyneladende en automat med lidt langsommere skift end en almindelig momentomformer automat. Men alt er bedre end at bytte tandhjul med hånden i tæt trafik.
Bilen har tilstrækkelig acceleration og drejningsmoment til at trække tunge læs og håndtag som enhver anden varevogn på vejen. Den har en særlig snæver venderadius, hvilket er behageligt, og kørestillingen er ret standard for en varebil - opretstående sæde og fladt rat. Der er masser af faciliteter i kabinen, der kun overskygges af centralt placerede instrumenter, der er svære at se.
Alt andet er godt - lavt gulv for nem lastning, store døråbninger, 100,000 år / XNUMX km garanti, vejhjælp, forhandlernet i hele landet.
En til Vanni på et budget, næsten en 2015-version af den "legendariske" Kia Pregio, men bedre - meget bedre.
