Prøvekørsel Land Rover Discovery TDV6: Britisk adelsmand
Indhold
Der er næppe en anden bil i SUV-segmentet, der så let kan defineres som klassisk. Land Rover Discovery / TDV6 dieselkombinationen er velkommen, men maratonprøven har vist, at der er nogle problemer med begge.
Senior skildpaddeførere husker måske, at enhver, der formåede at køre 100 km i den legendariske luftkølede bil, tidligere fik et guldur fra Volkswagen.
I dag er sådanne bevægelser forældede - standardhundrede tusinde kilometer af en automotor- og sportsmarathontest overvindes let af moderne køretøjer, og de tider, hvor udmattede biler forblev på vejen med alvorlige skader, er for længst forbi. Hvad mere er, i slutningen af testen er prestigefyldte modeller som Land Rover Discovery i fremragende total stand, hvilket på ingen måde røber de barske testforhold med konstant skiftende skinner og minimal kosmetisk vedligeholdelse.
Ingen rynker
Kort sagt, efter 100 km løb ser en stor SUV ud som ny. Én grundlæggende rengøring og malingopfriskning er alt, der skal til for at give indvendig polstring og tæpper et look, der vil overraske enhver eftermarkedskøber. Den eneste skade er et par små ridser på plastikoverfladerne fra hård brug på Discovery og det let polerede læderrat. Dørene fortsætter med at lukke med den tunge lyd fra en bankboksdør, og hverken karrosseriet eller det indvendige beslag laver raslende eller knirkende lyde, når man kører på dårlige veje.
Discovery har vist sig at være en pålidelig følgesvend i hverdagen, designet med det åbenlyse mål om lang og trofast service til sin ejer. Bilens enorme vægt understreger dette faktum – selvom for den yngre bror til Range Rover vejer Discovery præcis det samme. Under intense diskussioner om brændstofforbrug kan sådanne vægtløftere have yderligere spørgsmål, og det er en af grundene til, at Land Rover stoppede med benzin-V8'eren.
Diesel skift
Den eneste motor SUV'en nu fås med er en V6 diesel, som alligevel passer bedre til dens karakter. Det gennemsnitlige brændstofforbrug over hele strækningen var 12,6 l/100 km, hvilket under hensyntagen til bilens transportmuligheder er inden for rimelige grænser. Data, der indikerer en udestående 10 l / 100 km, kan dog også findes i logbogen. Så lave omkostninger opnås, når den store Disco flyder i sit eget farvand og bevæger sig med hastigheder fra 140 til 160 km / t. Så brummer motoren behageligt, og hverken han eller passagererne føler stress.
Højere hastigheder kan naturligvis nås, men konstant at presse den maksimale motoreffekt ud ved et brændstofforbrug på op til 16 l / 100 km påvirker køreglæden negativt.
Asfaltdynamik er slet ikke en Land Rovers styrke, men ejere har lært at værdsætte den beroligende effekt af en SUV bygget i ånden af klassisk britisk tradition. Diesel er bestemt ikke en af de motorer, der er imponerende i deres egenskaber og mærkbart "tænker", når de starter, men på baggrund af en rolig og behagelig tur forbliver disse mangler i baggrunden.
Dette bekræftes af det faktum, at der under hele maratonprøven ikke var nogen klager over manerer på diesel V6. Dens akustik er noget mærkbar, når man kører ved lave hastigheder, men cyklens lyd går tabt på banen. Den seks-trins automatgearkasse, der skifter gear glat og diskret, bidrager også positivt til transmissionens komfort. Under testen viste hverken motoren eller transmissionen nogen problemer såsom funktionsfejl eller olielækager. I slutningen af løbet klarede den sekscylindrede enhed sig meget godt, hvilket blev understreget af den forbedring af ydelsen, der blev målt i testen. Resten af drivlinjen bestod testen næsten uden problemer.
Tiden tilgiver ikke
Kort før slutningen hylede forakseldifferentialet. Årsagen til dette var udseendet af en lille asynkroni i samspillet mellem gear, hvilket ikke fører til hurtigere slid, og ifølge teknikere vil differentialet vare tusindvis af kilometer. Da genindstilling af gear er en vanskelig opgave, tog tjenesten en moderne beslutning om at udskifte differentialet med et nyt. Hvis det ikke var dækket af garantien, ville denne operation have kostet 815 euro.
Mens det ser mere konservativt britisk ud, er Discovery bogstaveligt talt fyldt med elektronik, der styrer forskellige off-road-programmer og luftaffjedringstilstande. På denne baggrund er tilbagevendende softwareændringer foretaget under planlagte servicebesøg bare en del af nutidens virkelighed. En af de virkelig nødvendige ændringer i denne retning resulterede i forbedret ydeevne for navigationssystemet, men dets menuer forblev unødvendigt komplekse.
Bilens elektronik skabte den største hovedpine under maratontesten. Selv ved 19 km stod der på instrumentbrættet "Ophængsfejl - max. 202 km/t". I første omgang blev denne fejl rettet ved at genstarte motoren, men senere viste det sig, at problemet ville minde dig om et par gange mere. Desværre mødte han ikke op til synet på servicestationen. En fejl kan nogle gange opstå efter 50 km eller slet ikke minde om sig selv. Selvfølgelig var det muligt at køre med en tophastighedsadvarsel på 300 km/t på instrumentbrættet, men denne advarsel var ikke tilfældig - i tilfælde hvor den komplekst forbundne affjedringselektronik holder op med at virke, deaktiveres Terrain Response-systemets programmer, og luftaffjedringen går ind i nødtilstand, hvor en tung krop begynder at svaje på skift, som et lille skib i et oprørt hav.
Problemer ledsagede bilens daglige liv op til 59 kilometer, da den skyldige blev identificeret i personen til luftaffjedringsniveausensoren. Desværre erstattede servicecentret oprindeligt kun den venstre sensor, men den rigtige var også defekt. Efter 448 kilometer var det hans tur, og siden da ved afslutningen af testen har der ikke været flere problemer med suspensionen.
Rabotokholikt
Derfor kan vi her vie et par gode ord til dens positive egenskaber. Med elektronik, der automatisk gør, hvad kun erfarne offroad-chauffører kan – påføre mere eller mindre drejningsmoment på hjulene eller låse center- og bagdifferentialer, når det er nødvendigt – har Discovery fået sit ry som en offroad-mester. Variabel frihøjde og lang affjedring, som giver mulighed for fremragende trækkraft på jorden, er exceptionelle fordele på dette område.
De, der ikke blev fristet af off-road eventyr, var til gengæld imponeret over bilens evne til at trække trailere imponerende med hensyn til volumen og vægt. Discovery kan bære en trailer, der vejer op til 3,5 ton, og konventionelle campingvogne er ikke noget problem med det justerbare bagakselaffjedringsniveau.
Hvis det heller ikke er dine ting at trække trailere, er den overlegne affjedringskomfort sikker på at imponere. Hans kvaliteter blev værdsat selv af repræsentanter for "speed" -fraktionen i vores redaktion. Lange rejser i dette køretøj er især behagelige, når du sætter dig ned i komfortable sæder, lader klimaanlægget køre med dets iboende usynlighed og effektivitet og glemme alt om at tage sig af den bagage, der spildes i Discoverys næsten bundløse bagagerum.
Små, men gennemtænkte detaljer såsom mange rum til små genstande i kabinen, stabile lastsikringskrog i bagagerummet og fremragende belysning giver ekstra komfort under rejsen. Vi anbefaler ikke at bruge funktionen automatisk lys slukning, som kun aktiveres, når enden af tunnelen bliver synlig ...
Efter
Når man taler om kritik, skal man bemærke to yderligere ikke særlig behagelige detaljer. Den opdelte bagklap er ideel til en picnic, men den kommer i vejen for at ilægge tung bagage og kan gøre dig beskidt. Den opvarmede forrude fjerner isskrabning om morgenen, der ikke bør undervurderes i en så høj bil, men de tynde ledninger reflekterer lyset på modkørende biler og uklar synlighed, især i regnvejr.
Marathon-testdeltagerens logbog bemærkede også et problem med mekanismen til lukning af den forreste venstre dør samt en defekt tankhætte, som ikke ville forårsage sådan hovedpine, hvis den centrale låsearm regelmæssigt blev smurt med fedt. tid. Dette var årsagen til det andet af tre uforudsete forretningsbesøg.
På trods af alle disse mindre problemer klarede testen Land Rover sig meget godt i skadeindekset. Indtil videre er det kun Hyundai Tucson, der kan prale af et bedre resultat, men i forhold til den elektroniske kæmpe Discovery er det på et meget lavere teknologisk niveau. Til sidst bestod den britiske SUV EuroEuro 4 udstødningstesten, en standard, som alle Discovery -versioner registreret efter september 2006 opfylder. Desværre var vores marathonmodel ikke udstyret med et partikelfilter. Men som en engelsk adelsmand ville sige, at ingen er perfekte ...
Evaluering
Land Rover Discovery TDV6
Land Rover Discovery besøgte servicen tre gange uden for planen, men greb aldrig en gang ind for vejhjælp. Generelt set klarer bilen sig bedre end respekterede modeller som Mercedes ML og Volvo XC 90.
tekniske detaljer
| Land Rover Discovery TDV6 | |
|---|---|
| Arbejdsvolumen | - |
| magt | 190 k. Fra. ved 4000 o / min |
| max. drejningsmoment | - |
| acceleration 0-100 km / t | 12,2 s |
| Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t | - |
| fuld hastighed | 183 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen | 12,6 l |
| Basispris | - |
