Land Rover Discovery 3.0 TD6 249 HK HSE, vejtest - Vejtest

Indhold

Land Rover Discovery 3.0 TD6 249 HK HSE vejtest – Vejtest
- - - Pagella
CITY
UDE PÅ LANDET
hovedvej
LIV om bord
PRIS OG UDGIFTER
SIKKERHED

Land Rover Discovery 3.0 TD6 249 HK HSE vejtest – Vejtest

Rummelig, ægte SUV og med al den luksus.

Pagella

Land Rover Discovery anerkendes som den mest rummelige og praktiske i serien, primært takket være syv sæder og en king-size bagagerum. På vejen er den ikke særlig manøvredygtig, men på terræn kan den ikke stoppes.

Den er dog meget behagelig og støjsvag i stille kørsel, hvor luftaffjedringen og 3.0 TDI -motoren med 249 hk. er af stor betydning. Prisen er selvfølgelig fra en elitebil.

Land Rover er god til at bygge SUV'er, ingen tvivl om det. Og Land Rover Discovery har altid været den Land Rover, der bedst kombinerer luksus, plads og off-road færdigheder. Det er mere praktisk og mindre prangende end sine Range Rover og Range Rover Sport søskende, og meget mere rummeligt end den slanke Velar. Fronten er dårlig og moderne som de andre ældre søstre, og bagsiden er mere individuel. Hun har en høj, meget høj numse, som du måske eller måske ikke kan lide, men hun er utvivlsomt genkendelig. Fra hans 497 cm lang e 207 cm bred, Land Rover Discovery det er virkelig imponerende. Fem steder bliver til syv, hvis du trykker på en simpel knap og bagagerum med "alt nede" går forbi Fra 1231 til 2500 liter. Der er også luftaffjedringer, der hæver og sænker bilen for at gøre det lettere at få adgang til bagagerummet eller let vade (den har en vadekapacitet på 90 cm). Der er ikke mangel på al den eftertragtede luksus i 50.000 70.000 Euro -bilen (over 3.0 XNUMX, hvis du vælger vores XNUMX TDI HSE -version), herunder: Meridian -stereoanlæg, bagskærme, opvarmede og afkølede sæder og fartpilot.

Vores version 3.0 h.p. 249 TDI HSE med 8-trins automatgear, lad os sammen finde ud af, hvordan det sker.

CITY

tonnage Land Rover Discovery det er imponerende: Sædet er så højt, at enhver anden SUV ligner en lille bil i sammenligning. Førersædet ligner mere en varebil end en bil, hvilket tyder på, at Discovery er en ægte SUV forklædt som en SUV, ikke omvendt.

Sigtbarheden er god, alle hjørner er tydeligt synlige, i hvert fald de forreste; Parkering er dog vanskelig, i betragtning af de næsten fem meter lange og 2,7 meter brede. Den er bredere end en Lamborghini Aventadorat formidle ideen. Sikker på, parkeringssensorer og kameraer gør tingene lettere, men at designe parkeringspladser kan være vanskelig. På den anden side er kombinationen af motor og gearkasse fremragende: 3.0 TDI har en effektreserve (249 hk og 600 Nm drejningsmoment) og flytter 2,3 tons Discovery med let afkobling, mens 8-trins ZF sænker gear med sødme og hastighed. Huset annoncerer virkelig en 0-100 km / t på bare 8,1 sekunder og maksimal hastighed 209 km / t.

UDE PÅ LANDET

Mellem kurverne Land Rover Discovery hun er ret akavet: ny aluminiumsramme gør den mere manøvredygtig og let sammenlignet med den tidligere version (som havde en ramme med tværelementer og spars), men den let og deaktiveret styring og bløde støddæmpere fremmer afslapning under kørslen. Jeg vil ikke blive misforstået: grebet er fantastisk, og bilen forbliver stabil og stabil, men du har ikke den "syede" fornemmelse, som du føler i andre SUV'er. I midttunnelen kan du tilpasse elektronikken og affjedringen afhængigt af det terræn, du skal (eller vil) overvinde, fra sne til mudder. Der er også lave gear og et nedstigningshjælpssystem, der bremser bilen på de sværeste nedkørsler.

I stedet ros for motoren: 600 Nm drejningsmoment ved 1750 omdr./min der er så mange af dem, og de er alle umiddelbart hørbare. Når du sænker din højre fod i femte gear ved 50 km / t, synes Discovery at flyve fremad med en usynlig hånd. Lydisolering er også meget præcis, og lyden fra V6, omend diesel, er melodisk og behagelig.

hovedvej

In motorvejtrods måleren og halvfems højde, kører den godt. Ved 130 km / t kører V6 med under 2.000 omdr./min. I ottende gear. og raslen er acceptabelt. Forbruget er imidlertid højt (ca. 10 km pr. Liter), og der er ingen grund til at bede om mirakler.

LIV om bord

Plads og luksus søgeord Land Rover Discovery. Instrumentbrættet er rent og moderne i designet, selvom det mangler de "special effects" -skærme og futurisme, som vi finder på Velar.

Materialerne er også gode, men der er knapper, der er lidt fleksible, og nogle er stive.

Samlet set er det et godt sted at slappe af, og det er rart at gradvist opdage mængden af lagerplads ombord. Antal USB- og HDMI -stik det er overflødigt (der er også bag det), og en 9 volt stikkontakt dukker let op rundt om hvert hjørne. Der er også god plads til bagpassagerer, hvoraf der kan være tre eller fem afhængigt af hvor mange sæder man kører op. Og det er der også 1250 liters bagagerum: flad, firkantet, der vokser til 2.500 med sæderne foldet ned. Det er svært at gøre det bedre.

PRIS OG UDGIFTER

La Land Rover Discovery har en startpris 54.000 евро udgave 2.0 TD4 180 HK Sog vores version 3.0 TDI HSE med 249 hk fra € 72.300... Det er ikke billigt, men det er svært at finde en SUV så rummelig og så dygtig off-road, for ikke at nævne det faktum, at vi altid taler om luksus ...