Prøvekørsel Land Rover Defender VDS Automatik: trinløs Landy
Specielt velegnet til off-road dieselbiler.
En ny automatisk transmission produceres i Østrig, især til SUV'er. Den første testbil var Land Rover Defender.
Enhver, der ofte kører i vanskeligt terræn, kender fordelene ved en automatgearkasse. Konstant trækkraft, optimal gearing afhængig af situationen, ingen mekanisk kobling som mulig kilde til fejl og sidst men ikke mindst selvfølgelig højere kørekomfort. I SUV-sektoren er en transmission med en klassisk momentomformer næsten altid tilgængelig. En trinløs gearkasse er for lille i forhold til eksempelvis en moderne dobbeltkoblingsautomatgearkasse og egner sig ikke til høje terrænbelastninger. Østrigerne træder på et nyt grundlag: med en trinløs planettransmission, der skal bruges i SUV-sektoren. Land Rover Defender er testkøretøjet i VDS Getriebe Ltd's nye transmissionskoncept.
Defender med trinløs automatik
Som et terrængående køretøj udgør Defender den perfekte base til at fremvise fordelene ved en trinløs automatgearkasse. Variable Twin Planet, eller VTP for det navn, er det, R&D-ingeniørerne kaldte gearkassen, mens de samtidig giver den passende beskrivelse af handlingen: Det dobbelte planetgear ved gearkassens udgang er hjertet i den nye transmission. VTP transmission fungerer som en såkaldt power branch transmission. Det betyder, at der er installeret en ekstra hydrostatisk del ved siden af planetgearet, som ved lave hastigheder overtager hjulenes drev gennem oliepumpen og den hydrauliske motor drevet af denne. Et design med en lignende funktion er tilgængelig i Toyota hybridbiler, men er faktisk til et andet formål og er elektrisk snarere end hydraulisk.
VDS udviklede oprindeligt VTP-gear til landbrugsmaskiner, og disse gear har været standard for traktorer i nogen tid. Sammenlignet med lastbiler er Land Rover Defender testtransmission mindre, og fordelene ved denne teknologi bruges for første gang på en SUV.
Det bedste fra begge verdener
Af særlig betydning for offroad-kørere eliminerer VTP-transmissionen fuldstændig den største ulempe ved en konventionel momentomformer - reduceret motorbremsning ved stejle nedkørsler. På grund af den permanente forbindelse mellem motor og transmission kan fuld motorbremsning aktiveres indtil endestop. VTP-gearet giver en stærk start uden afbrydelse af trækkraften, selv ved lave motorhastigheder. CVT eliminerede også distributionssystemet til off-road transmissionen - (i testbilen opnås dette via knapper på midterkonsollen), der kan kun vælges frem- og bakhastighed, der er også integreret differentialespærresystem til en stiv forbindelse mellem de to aksler. Fartpiloten er yderligere integreret i VTP-transmissionen.
VTP-transmissioner til SUV'er er i øjeblikket stadig i testtilstand, Defender er den første testbil. Der er naturligvis ingen oplysninger om mulige priser og serieproduktion endnu. Gearkassen er designet til et indgangsmoment på op til 450 Nm og en hastighed på op til 3600 o/min, så den er primært velegnet til diesel-SUV'er.
2020-08-30
