Lance

Indhold GrundlæggerEmblem Bilens historie i modeller Lancia-mærket er altid blevet betragtet som det mest kontroversielle. På nogle måder var bilerne betydeligt overlegne i forhold til konkurrenternes biler, men på nogle måder var de meget ringere end dem. Det eneste, der kan siges med sikkerhed, er, at de aldrig efterlod folk ligeglade, trods stærke uenigheder. Dette legendariske mærke har oplevet stærke op- og nedture, men har formået at bevare et godt omdømme og respekteret status. Nu producerer Lancia kun én model, hvilket er en konsekvens af en faldende interesse for virksomheden og en alvorlig økonomisk krise, som følge af, at virksomheden led alvorlige tab. Alligevel var hendes omdømme garanteret af de gamle modeller, der blev udgivet under mærkets storhedstid. De skaber stadig mere interesse end mere moderne modeller, hvorfor Lancia hvert år bliver historie. Og måske er det det bedste, så bilister ikke mister respekten for mærket og dets lange udviklingsvej på dette marked. Det er trods alt vigtigt at stoppe i tide og ikke stå uden muligheden for at opfylde forventningerne hos alle elskere af Lancia og dens legendariske biler. Grundlægger Grundlægger af Lancia Automobiles SpA er en italiensk ingeniør og racerkører Vincenzo Lancia. Han blev født i en almindelig familie og var den yngste dreng af 4 børn. Fra tidlig barndom viste han en særlig interesse for matematik og var interesseret i teknologi. Forældre troede, at Vincenzo helt sikkert ville blive revisor, og han var selv opmærksom på sådant arbejde. Men meget hurtigt blev de første biler i anden halvdel af det XNUMX. århundrede en vigtig hobby for ham. Vincenzo blev elev af Giovanni Battista Seirano, som senere grundlagde Fiat-virksomheden og bidrog til skabelsen af ​​Lancia. Sandt nok vendte han fra tid til anden tilbage til en revisors arbejde. Da Lancia fyldte 19, blev han udnævnt til testkører og Fiat-inspektør. Han klarede sine pligter upåklageligt og fik uvurderlig praktisk erfaring, som hjalp med at etablere hans eget brand. Vincenzo blev hurtigt racerkører: i 1900 vandt han i en Fiat-bil det første franske grandprix. Allerede dengang blev han en respekteret person, så oprettelsen af ​​en separat fabrik var ikke en spontan beslutning. Tværtimod vakte det interessen: Bilister ventede på nye modeller med stor utålmodighed. I 1906 grundlagde racerkøreren og ingeniøren sit eget firma, Fabbrica Automobili Lancia, med støtte fra kammeraten Claudio Forgiolin. Sammen erhvervede de en lille fabrik i Torino, hvor de udviklede fremtidens biler. Den første model hed 18-24 HK, og efter datidens standarder kunne den kaldes revolutionær. Men Lancia fulgte snart sin brors råd og begyndte at navngive bilerne med græske bogstaver for at gøre det nemmere for køberne. Ingeniører og designere har indført de bedste teknologier og avancerede udviklinger i bilen, som de har arbejdet på i et år. Inden for få år producerede Fabbrica Automobili Lancia 3 biler, hvorefter virksomheden gik over til produktion af lastbiler og pansrede køretøjer. Krigsårene lavede deres egne justeringer, konfrontationen mellem stater krævede ændringer. Derefter blev der takket være omhyggeligt arbejde lavet innovative motorer, som havde en betydelig udvikling i bilindustrien. Efter afslutningen af ​​fjendtlighederne steg produktionsområdet betydeligt - den væbnede konflikt hjalp med udviklingen af ​​et nyt firma på det tidspunkt. Allerede i 1921 udgav virksomheden den første model med en monocoque krop - så blev den den eneste af sin slags. Modellen var også udstyret med en uafhængig affjedring, som øgede salget og tillod dem at gå over i historien. Den næste Astura-model brugte en patenteret mekanisme, der giver dig mulighed for at forbinde rammen og motoren. Takket være denne nye teknologi kunne vibrationer ikke mærkes i kabinen, så turene blev så behagelige og behagelige som muligt selv på ujævne veje. Den næste bil var også unik på det tidspunkt - Aurelia brugte en 6-cylindret V-motor. På det tidspunkt troede mange designere og ingeniører fejlagtigt, at det ikke kunne balanceres, men Lancia beviste det modsatte. I 1969 solgte virksomhedsledere en majoritetsandel i Fiat. På trods af at Lancia gik ind i et andet firma, udviklede Lancia alle modeller som et separat firma og var ikke på nogen måde afhængig af den nye ejer. I løbet af denne tid kom der nogle flere bemærkelsesværdige biler ud, men siden 2015 er antallet af producerede biler gradvist faldet, og nu producerer virksomheden kun Lancia Ypsilon til italienske købere. De seneste år har mærket lidt ret store tab - omkring 700 euro, så ledelsen vurderede, at det var umuligt at genoplive mærkets tidligere status. Emblem I 000, da virksomheden først begyndte sit arbejde, havde den ikke sit eget logo. På bilen var der en pæn inskription "Lancia" uden unødvendige detaljer. Allerede i 1911, takket være grev Carl Biscaretti di Ruffia, en nær ven af ​​Vincenzo Lancia, dukkede det første logo op. Det var et 4-eget rat mod et blåt flag. Flagstangen for ham var et skematisk billede af et spyd, da det er sådan virksomhedens navn er oversat fra italiensk. I nærheden, på højre side, var der et billede af speederhåndtaget til højre, og navnet på Lancia-mærket var allerede i midten. Firmaet bevarer i øvrigt sådan en pæn skrifttype den dag i dag. I 1929 ønskede grev Carl Biscaretti di Ruffia at foretage nogle justeringer af emblemets udformning. Han placerede det samme cirkulære logo på baggrund af skjoldet, og siden har logoet været det i mange år. I 1957 blev emblemet ændret igen. Egerne blev fjernet fra rattet, og selve logoet mistede sine farver. Ifølge designerne så det mere stilfuldt og moderne ud. I 1974 var spørgsmålet om at ændre logoet igen aktuelt. Rattegerne og den rige blå farve blev returneret til ham, men billederne af andre elementer selv blev meget forenklet til skematiske minimalistiske billeder. I 2000 blev der tilføjet specielle kromelementer til Lancia-logoet, takket være hvilket emblemet så tredimensionelt ud selv i todimensionelle billeder. Sidste gang logoet blev ændret var i 2007: da arbejdede specialister fra Robilant Associati på det. Som en del af en seriøs rebranding blev hjulet malet tydeligt grafisk, igen fjernede 2 eger, og resten fungerede som en "pegepind" omkring Lancia-mærket. Sandt nok satte mærkeelskere ikke pris på det faktum, at logoet nu ikke havde spydet og flaget elsket af mange. Bilens historie i modeller Den allerførste model fik arbejdstitlen 18-24 HK, og blev derefter omdøbt til Alpha. Den udkom i 1907 og blev udviklet på kun et år. Den brugte en kardanaksel i stedet for en kæde, og en af ​​de første 6-cylindrede motorer blev også introduceret. Baseret på den første succesrige bil blev der skabt en anden model kaldet Dialpha, den kom ud i 1908 med de samme egenskaber. Theta-maskinen dukker op i 1913. Hun blev en af ​​tidens mest pålidelige biler. I 1921 blev Lambdaen frigivet. Dens funktioner var en uafhængig affjedring og et bærende karosseri, på det tidspunkt var bilen en af ​​de første af sin slags. I 1937 rullede Aprilia af samlebåndet - den sidste model, hvor Vincenzo Lancia selv var direkte involveret i udviklingen. Bilens design mindede lidt om maj-fejlen, som senere blev anerkendt som den unikke og uforlignelige stil, som virksomhedens grundlægger havde. Aprilia blev erstattet af Aurelia - bilen blev første gang vist i Torino i 1950. Vittorio Yano, en af ​​sin tids bedste mestre, deltog i udviklingen af ​​den nye model. Så blev der installeret en ny motor lavet af aluminiumslegeringer i bilen. I 1972 dukkede en anden model op på markedet - Lancia Beta, i hvis motorer der var installeret to knastaksler. Samtidig blev rallyet Stratos også frigivet - racerløbere vandt mere end én gang præmier bag rattet under den 24-timers køretur i Le Mans. I 1984 rullede den nye Lancia Thema sedan af samlebåndet. Det er efterspurgt selv i dag, for selv i disse dage var der installeret aircondition, klimaanlæg og informationstavler i bilen, som viste information om bilens tekniske tilstand. Themas design er lidt forældet, men bilentusiaster bemærker, at bilen er meget vellavet, taget i betragtning, at den blev udgivet i 1984. Allerede i 1989 blev Lancia Dedra introduceret, en sedan, der blev klassificeret som en premium-klasse. Så slog sportsvognen til takket være den tekniske komponent og det gennemtænkte design. I 1994, gennem en fælles indsats fra Peugeot, FIAT og Citroen, dukkede Lancia Zeta stationcar op, og snart så verden Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis og Lancia Phedra. Biler opnåede ikke meget popularitet, så med tiden blev antallet af præsenterede modeller mindre og mindre. Siden 2017 har virksomheden kun produceret én Lancia Ypsilon-bil, og den er udelukkende fokuseret på det italienske marked.