Lancia Ypsilon 1.4 16V Silver Glory
For omkring tre årtier siden lærte vi i magasinet Auto: fortæl mig, hvad du kører, og jeg skal fortælle dig, hvem du er. Ikke så mærkeligt: en mand omgiver sig med det, der definerer hans karakter. Hvad angår biler: for nogen mere, for nogen mindre. Upsilon er uden tvivl blandt dem, der især definerer ejeren.
Download PDF -test: Lancia Lancia Ypsilon 1.4 16V Silver Glory.
Rent teknisk er Lancia Ypsilon en Punto i forklædning og hører til den mest populære bilklasse i Slovenien. Det er derfor - teknisk igen - hans konkurrenter er nøjagtig de samme som Punts. Næsten aldrig. Overhovedet ikke.
Der er lige så mange grunde til, at nogen køber en bil, som der er købere. Kort sagt: Hvis du har penge til en lavere klasses bil, og du kan lide Punto, køber du Punto. Med Upsilon er det anderledes: penge er (i princippet) ikke så stor en hindring; du leder efter en bil, der vil "definere" dig. Alle andre kvaliteter ligger bag ham.
Ser man på det på denne måde, har Ypsilon ikke mange konkurrenter, hvis nogen. Hans udseende udstråler aristokratisk elegance og et par teskefulde sportslighed. Hvis du har Upsilon, er du sandsynligvis kvinde, men ikke nødvendigvis. Og du har det fint, hvis du ikke gør det. Men du har næsten helt sikkert det hele pænt og ryddeligt. Selv mig selv.
Så du vil helt sikkert sætte pris på det bløde materiale på sæderne (hvis du ikke allerede har betalt ekstra for Alcantara eller læder), som ikke vil irritere din hud, når du er lidt underdressed om sommeren. Interiøret er malet på din hud: Møblerne er helt i overensstemmelse med det ydre, med de samme designtræk og for det meste lavet af gode materialer. Kun denne lille sorte billige plastik (døre, mellem sæder) kan gå dig på nerverne. På grund af billedet.
Du kan også få en lidt mere dynamisk ånd, hvis du vælger denne (Ypsilons kraftigste) motor. Dens funktioner flirter med sportslighed: "lavere" (ved lavere omdrejninger, fra tomgang til omkring 2500 o/min) er ikke helt overbevisende, men derfra reagerer den perfekt og heldigvis spinner den selv i fjerde gear op til 6500 o/min på få minutter, hvilket i hastighed betyder omkring 170 kilometer i timen.
Det næste, femte (altså sidste) gear er mere økonomisk end sport: Under gode forhold snurrer motoren kun op til 5500 o/min, hvilket betyder, at bilen accelererer lidt mere, ellers er den mere beregnet til økonomisk kørsel. Det er muligt at bruge endnu mindre end 7 liter pr. 100 kilometer, men på den anden side kan forbruget, hvis du er utålmodig, også stige med mere end 10 liter pr. 100 kilometer. Det hele afhænger af, hvordan du holder gaspedalen, og hvordan du styrer gearkassen.
Dette er en af de bedste biler i denne bekymring. Find ud af, at det ikke er det samme som i Punat, efter du skal løfte ringen på håndtaget for at vende; At skifte til bakgear med denne gearkasse er altid fejlfrit, og gearkassen er også hurtig, når man bevæger sig fremad. Medmindre du selvfølgelig ved, hvordan du skal håndtere det: med en behagelig fornemmelse i håndleddet.
Form, motor og transmission kan i princippet overbevise dig. Men da det er en Lancia og mærkbart dyrere end den teknisk identiske Punto, burde den være bedre i alle detaljer. Åh nej. Automatisk klimaanlæg betyder, at det er ubehageligt for passagerens hoved at blæse på varme dage, skuffen foran passageren har ingen lås og indvendig belysning og er ikke afkølet, tre dåsepladser kan ikke rumme en halv liters flaske, ingen baglommer på bagsiden af den indvendige belysning (tre lamper foran) virker ufuldkommen, og der er færre og færre skuffer eller pladser til at opbevare ting fra generation til generation i disse små luksus Lanciaer.
Men man kan bo i Ypsilon selv med sådan et nag, og det er dejligt. Få biler kan indgyde så meget tillid hos føreren. Men chauffører. Hele skønheden ved dette barn er, at mens du kører med én slags Ypsilon, advarer du andre: det er mig. Uanset om de kender dig eller ej.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Lancia Ypsilon 1.4 16V Silver Glory
Master data
| Salg: | Mediekunst |
|---|---|
| Basismodel pris: | 12.310,13 € |
| Test model omkostninger: | 12.794,19 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 70 kW (95 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,9 s |
| Maksimal hastighed: | 175 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,4 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1368 cm3 - maksimal effekt 70 kW (95 hk) ved 5800 o/min - maksimalt drejningsmoment 128 Nm ved 4500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 195/55 R 15 H (Continental PremiumContact). |
| kapacitet: | topfart 175 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,9 s - brændstofforbrug (ECE) 8,4 / 5,6 / 6,5 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 985 kg - tilladt totalvægt 1515 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 3778 mm - bredde 1704 mm - højde 1530 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 47 l. |
| Boks: | 215 910-l |
Vores målinger
| T = 25 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ejerskab: 55% / Tilstand, km meter: 1368 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,1 år ( 123 km / t) |
| 1000m fra byen: | 33,6 år ( 153 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 13,0s |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 20,8s |
| Maksimal hastighed: | 170 km / t (V.) |
| testforbrug: | 8,7 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,1m |
| AM -bord: | 43m |
оценка
Når du vælger ikke bilens længde og kapacitet, men dens udseende, har Upsilon ret. Det er den eneste i denne størrelsesklasse. For sporty fornemmelser bør du tage en bil med en 1,4-liters motor.
Vi roser og bebrejder
udseende, billede
sæde materialer
Gloria udstyrspakke
Smitte
automatisk klimaanlæg
lidt opbevaringsplads
fjernbetjening til tågelygter
