Lamborghini Urus 2019 anmeldelse

Lamborghini er berømt for at producere glamourøse superbiler, hvis chauffører virker så ubekymrede, at de ikke har brug for bagagerum, bagsæder eller endda familier.

De lader ikke engang til at have noget imod at være så korte, at de skal ind og ud på alle fire – jamen, det skal jeg alligevel.

Ja, Lamborghini er berømt for sine eksotiske racerbiler ... ikke SUV'er.

Men det vil det, jeg ved det. 

Jeg ved det, fordi den nye Lamborghini Urus kom for at blive hos min familie, og vi testede den smerteligt, ikke på banen eller terræn, men i forstæderne, shopping, droppede skoler, udfordrende parkeringspladser i flere etager. og veje med huller hver dag.

Selvom jeg aldrig har ønsket at tale om spillet så tidligt i anmeldelsen, må jeg sige, at Urus er fantastisk. Det er virkelig en super SUV, der på alle måder ligner en Lamborghini, lige som jeg havde håbet, men med en stor forskel – det kan man leve med.

Derfor.

Lamborghini Urus 2019: 5 pladser
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	4.0 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	12.7l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$331,100

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Når det kommer til Lamborghini, betyder værdi for pengene næsten ikke noget, fordi vi er i superbilernes rige, hvor lovene om pris og ydeevne ikke rigtig gælder. Ja, det er her den gamle regel "hvis du skal spørge, hvor meget det koster, så har du ikke råd" ind i billedet.

Derfor var det første spørgsmål jeg stillede – hvor meget koster det? Den femsædede version, vi testede, koster $390,000 før rejseudgifter. Du kan også have din Urus i en fire-sædets konfiguration, men du betaler mere - $402,750.

Entry-level Lamborghini Huracan er også $390k, mens entry-level Aventador er $789,809. Så Urus er en prisbillig Lamborghini til sammenligning. Eller den dyre Porsche Cayenne Turbo.

Du ved det måske allerede, men Porsche, Lamborghini, Bentley, Audi og Volkswagen deler samme moderselskab og delte teknologier.

MLB Evo-platformen, der understøtter Urus, bruges også i Porsche Cayenne, men denne SUV er næsten halv pris på 239,000 $. Men den er ikke så stærk som en Lamborghini, ikke så hurtig som en Lamborghini, og... den er ikke en Lamborghini.

Standardudstyr omfatter fuld læderinteriør, fire-zoners klimaanlæg, dobbelt berøringsskærme, satellitnavigation, Apple CarPlay og Android Auto, DVD-afspiller, surround view-kamera, nærhedsoplåsning, køretilstandsvælger, nærhedslås, læderrat, forsæder med power og varme, LED adaptive forlygter, el-bagklap og 21-tommer alufælge.

Vores Urus var udstyret med muligheder, masser af muligheder - til en værdi af $67,692. Dette inkluderede gigantiske 23-tommer hjul ($10,428) med carbon keramiske bremser ($3535), lædersæder med Q-Citura diamantsømme ($5832) og ekstra syninger ($1237), Bang & Olufsen ($11,665) og 1414 Digital Radio ($4949). Vision ($5656) og Ambient Lighting Package ($XNUMX).

23-tommer drev koster yderligere $10,428.

Vores bil havde også et Lamborghini-emblem syet ind i nakkestøtterne for $1591 og plys gulvmåtter for $1237.

Hvad er konkurrenterne til Lamborghini Urus? Har han andet end en Porsche Cayenne Turbo, der ikke rigtig ligger i samme pengekasse?

Nå, Bentley Bentayga SUV'en bruger også den samme MLB Evo-platform, og dens femsædede version koster $334,700. Så er der $398,528 Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB.

Ferraris kommende SUV bliver en sand rival til Urus, men det skal du vente til omkring 2022.

Aston Martins DBX vil være hos os tidligere, forventes i 2020. Men forvent ikke en McLaren SUV. Da jeg interviewede virksomhedens globale produktchef i begyndelsen af ​​2018, sagde han, at det var helt udelukket. Jeg spurgte ham, om han ville satse på det. Han nægtede. Hvad tænker du?

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Er der noget interessant ved Urus? Det er som at spørge, om der er noget lækkert ved den virkelig lækre mad, du spiser der? Se, uanset om du kan lide udseendet af Lamborghini Urus eller ej, må du indrømme, at den ikke ligner noget, du nogensinde har set, vel?

Jeg var ikke en stor fan af det, da jeg første gang så det på billeder online, men i metal og foran mig, klædt i "Giallo Augo" gul maling, fandt jeg Urus fantastisk, som en kæmpe dronning.

Personligt fandt jeg Urus, malet i "Giallo Augo" gul, fantastisk.

Som jeg nævnte, er Urus bygget på den samme MLB Evo-platform som Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga og Audi Q8. Selvom dette tilbyder en færdiglavet base med mere komfort, dynamik og teknologi, ville det begrænse form og stil, men alligevel synes jeg, at Lamborghini har gjort et fantastisk stykke arbejde med at klæde Urus i en stil, der ikke giver den væk til Volkswagen Gruppe. for mange stamtavler.

Urus ser præcis ud, som en Lamborghini SUV skal se ud, fra dens slanke glaserede sideprofil og fjederbelastede bagende til dens Y-formede baglygter og bagklapspoiler.

Bagtil har Urus Y-formede baglygter og en spoiler.

Foran, som med Aventador og Huracan, indtager Lamborghini-mærket en ære, og selv den brede, flade motorhjelm, der ligner kalechen på sine superbilsøskende, må vikle om emblemet nærmest af respekt. Nedenfor er et kæmpe gitter med et enormt lavere luftindtag og frontsplitter.

Du kan også se et par nik til den originale LM002 Lamborghini SUV fra slutningen af ​​1980'erne i de boxede hjulkasser. Ja, dette er ikke den første Lamborghini SUV.

De ekstra 23-tommer hjul føles lidt for store, men hvis noget kan klare dem, så er det Urus, for så meget andet ved denne SUV er for stort. Selv hverdagselementer er ekstravagante – for eksempel var tankdækslet på vores bil lavet af kulfiber.

Men så mangler de hverdagsting, som jeg synes burde være der – for eksempel bagrudeviskeren.

Kabinen på Urus er lige så speciel (som en Lamborghini) som dens ydre. Som med Aventador og Huracan er startknappen skjult under en rød klap i raketkasterstil, og forsædepassagererne er adskilt af en flydende midterkonsol, der rummer mere flylignende betjeningselementer - der er håndtag til at vælge drevet. tilstande, og der er en gigantisk bare for omvendt valg.

Ligesom Aventador og Huracan er startknappen skjult bag en rød kampfly-lignende flip.

Som vi sagde ovenfor, er vores bils interiør blevet fuldstændig redesignet, men jeg er nødt til at nævne disse sæder igen - Q-Cituras diamantsyning ser ud og føles smuk.

Det er dog ikke kun sæderne, hvert berøringspunkt i Urus giver et indtryk af kvalitet - faktisk endda steder, der aldrig rører passageren, som loftet, udseendet og følelsen af ​​plys.

Urus er stor - se på dimensionerne: længde 5112 mm, bredde 2181 mm (inkl. spejle) og højde 1638 mm.

Men hvad er pladsen indeni? Læs videre for at finde ud af det.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Udefra i Urus-kabinen kan det virke lidt trangt – det er jo trods alt en Lamborghini, ikke? Virkeligheden er, at interiøret i Urus er rummeligt, og opbevaringspladsen er fremragende.

Vores testbil var en fem-personers, men en fire-personers Urus kan bestilles. Ak, der er ingen syv-sæders version af Urus, men Bentley tilbyder en tredje række i sin Bentayga.

Forsæderne i vores Urus var komfortable, men tilbød enestående komfort og støtte.

Hoved-, skulder- og benplads foran er fremragende, men anden række er den mest imponerende. Benplads for mig, selv med en højde på 191 cm, er simpelthen enestående. Jeg kan sidde på mit førersæde med ca. 100 mm frihøjde – se videoen, hvis du ikke tror mig. Ryggen er også god.

Benplads og hovedhøjde på anden række er imponerende.

Ind- og udstigning gennem bagdørene er gode, selvom de kunne have åbnet bredere, men Urus'ens højde gjorde det nemt at få mit barn ind i autostolen på ryggen. Det var også nemt at montere selve autostolen - vi har en topstrop, der sættes fast på bagsiden af ​​sædet.

Urus'en har et bagagerum på 616 liter og var stor nok til at passe i kassen til vores nye babyautostol (se billederne) sammen med et par andre tasker - det er ret godt. Pålæsningen lettes af et luftaffjedringssystem, der kan sænke bagenden af ​​SUV'en.

De store dørlommer var fremragende, det samme var den flydende midterkonsol med opbevaring nedenunder og to 12-volts udtag. Du finder også en USB-port på fronten.

Kurven på midterkonsollen er en fiasko - den har kun plads til trådløs opladning.

Der er to kopholdere foran og to mere i det nedfældelige midterarmlæn bagtil.

Klimakontrolsystemet bagtil er fantastisk og tilbyder separate temperaturmuligheder for venstre og højre bagsædepassagerer med masser af ventilationsåbninger.

Bagpå er der et separat klimaanlæg til bagsædepassagererne.

Grib håndtag, "Jesus håndterer", kald dem, hvad du vil, men Urus har dem ikke. Dette blev påpeget af både de yngste og ældste medlemmer af min familie - min søn og min mor. Personligt har jeg aldrig brugt dem, men de betragter det begge som en grel udeladelse.

Jeg har ikke tænkt mig at skænke Urus for dens manglende håndtag – det er en praktisk og familievenlig SUV.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Lamborghini Urus er drevet af en 4.0-liters dobbeltturboladet V8-benzinmotor med 478 kW/850 Nm.

Enhver 650 hestekræfter motor får min opmærksomhed, men denne enhed, som du også finder i Bentley Bentayga, er fremragende. Kraftleveringen føles næsten naturlig med hensyn til linearitet og håndtering.

Den 4.0-liters dobbeltturboladede V8-motor yder 478 kW/850 Nm.

Selvom Urus ikke har den skrigende udstødningslyd fra Aventadors V12 eller Huracans V10, grynter den dybe V8 i tomgang og knitrer i lave gear for at lade alle vide, at jeg er ankommet.

Den otte-trins automatgearkasse kan ændre sin personlighed fra hårdt skift i Corsa (Track)-tilstand til softice i Strada-tilstand (Street).

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvordan er det at køre? 9/10

Lamborghini Urus er ru, men ikke brutal, fordi den er stor, kraftfuld, hurtig og dynamisk uden at være svær at køre. Faktisk er det en af ​​de nemmeste og mest komfortable SUV'er, jeg nogensinde har kørt, og også den hurtigste, jeg nogensinde har kørt.

Urus er på sit mest medgørlige i Strada (Street) køretilstand, og for det meste har jeg kørt den i den tilstand, som har luftaffjedringen så glat som muligt, gashåndtaget er jævnt, og styringen er let.

Kørekvaliteten i Stradaen, selv på de ujævne og ujævne gader i Sydney, var enestående. Bemærkelsesværdigt i betragtning af, at vores testbil rullede på gigantiske 23-tommer hjul pakket ind i brede lavprofildæk (325/30 Pirelli P Zero bagpå og 285/35 foran).

Sport-tilstand gør, hvad du ville forvente – strammer dæmperne, tilføjer styrevægt, gør gashåndtaget mere responsivt og reducerer trækkraften. Så er der "Neve", som er beregnet til sne og sandsynligvis ikke er særlig anvendelig i Australien.

Vores bil var udstyret med valgfri ekstra køretilstande - "Corsa" til racerbanen, "Terra" for sten og mudder og "Sabbia" for sand.

Derudover kan du "skabe din egen" tilstand med "Ego"-vælgeren, som giver dig mulighed for at justere styretøjet, affjedringen og gashåndtaget i lette, medium eller hårde indstillinger.

Så mens du stadig har Lamborghini-superbil-looket og kolossalt grynt, med offroad-kapacitet, kan du køre Urus hele dagen som enhver stor SUV på Strahd.

I denne tilstand skal du virkelig krydse dine ben, for at Urus'en kan reagere på anden måde end civiliseret.

Som enhver stor SUV giver Urus sine passagerer et kommanderende udseende, men det var en mærkelig følelse at se over den samme Lamborghini-hjelm og så stoppe ved siden af ​​bus nummer 461 og se tilbage næsten i hovedhøjde med chaufføren.

Så er der acceleration – 0-100 km/t på 3.6 sekunder. Kombineret med den højde og piloteringen er det som at se en af ​​disse bullet train-videoer fra førersædet.

Bremsningen er næsten lige så fantastisk som accelerationen. Urus var udstyret med de største bremser nogensinde til en produktionsbil - 440 mm sombrero-størrelse skiver foran med gigantiske 10-stemplede calipre og 370 mm skiver bagtil. Vores Urus var udstyret med carbon keramiske bremser og gule calipre.

Udsynet gennem for- og sideruderne var overraskende godt, selvom udsynet gennem bagruden var begrænset, som man kunne forvente. Jeg taler om Urus, ikke kugletoget - udsynet bagud af kugletoget er forfærdeligt.

Urus har et 360-graders kamera og et fantastisk bagkamera, der gør op med den lille bagrude.

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Den 8 kW V478-forbrændingsmotor kommer ikke til at være økonomisk, når det kommer til brændstofforbrug. Lamborghini siger, at Urus skal forbruge 12.7 l/100 km efter en kombination af åbne veje og byveje.

Efter motorveje, landeveje og byture noterede jeg 15.7L/100 km på brændstofpumpen, hvilket er tæt på køreforslag og godt i betragtning af, at der ikke var motorveje der.

Det er en trang, men ikke overraskende.  

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 9/10

Urus er ikke blevet vurderet af ANCAP, og som med avancerede biler, er det usandsynligt, at den skyder på en mur. Den nye generation Touareg, der deler samme fundament som Urus, fik dog fem stjerner i 2018 Euro NCAP-testen, og vi forventer, at Lamborghini opnår samme resultat.

Urus er udstyret med et enestående udvalg af avancerede sikkerhedsteknologier som standard, herunder AEB, der fungerer ved by- og motorvejshastigheder med fodgængerregistrering, samt advarsel om kollision bagfra, advarsel om blindvinkel, vognbaneassistent og adaptiv fartpilot. Den har også nødhjælp, der kan registrere, hvis føreren ikke reagerer, og stoppe Urus sikkert.

Vores testbil var udstyret med et nattesynssystem, der forhindrede mig i at løbe bag i bilen med slukkede baglygter, da jeg kørte ned ad en landevej i buskadset. Systemet optog varme fra cyklens dæk og differentiale, og jeg bemærkede det på nattesynsskærmen, længe før jeg så det med mine egne øjne.

Til barnestole finder du to ISOFIX-punkter og tre topstropper på anden række.

Der er et punkteringssæt under bagagerumsgulvet til midlertidige reparationer, indtil du skifter dæk.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 6/10

Dette er den kategori, der sænker den samlede score. Den tre-årige/ubegrænsede kilometer-garanti på Urus halter bagefter normen, da mange bilproducenter skifter til en fem-års garanti.

Du kan købe et fjerde års garanti for $4772 og et femte år for $9191.

En treårig vedligeholdelsespakke kan købes for $6009.

dom

Lamborghini lykkedes. Urus er en super SUV, der er hurtig, dynamisk og Lamborghini-agtig, men lige så vigtigt er den praktisk, rummelig, komfortabel og nem at køre. Du finder ikke disse sidste fire egenskaber i Aventador-tilbuddet.

Der hvor Urus mister karakterer er i form af garanti, værdi for pengene og brændstoføkonomi.

Jeg har ikke taget Urus på en Corsa eller en Neve eller en Sabbia eller en Terra, men som jeg sagde i min video, ved vi, at denne SUV er bane- og off-road-egnet.

Det, jeg virkelig ville se, var, hvor godt han håndterer det normale liv. Enhver kompetent SUV kan håndtere indkøbscentres parkeringspladser, køre børn i skole, bære kasser og tasker og selvfølgelig køre og køre som enhver anden bil.

Urus er en Lamborghini, som alle kan køre næsten overalt.

Er Lamborghini Urus den perfekte SUV? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.