Lamborghini Huracan Spyder 2016 anmeldelse

Spektakulær superbil - til eliten, med front og økonomi.

Nu ved jeg, hvordan en rockstjerne har det. Paparazzierne var klar, hver gang jeg vovede mig ud i en Lamborghini Huracan Spyder; hastigheden op, sænke farten og skifte vognbane for at fotografere den pralende superbil fra alle vinkler.

Og der er mange vinkler. Bortset fra den edgy styling og prangende grønne farve, er der noget at se på... designet, indvendigt og udvendigt, er udelukkende baseret på planer og sekskantede former.

Det er en vildere slægtning til Audi R8, så den 5.2-liters V10 gemmer sig bag sæderne, parret med en velkalibreret syvtrins dobbeltkoblings "automat" med firehjulstræk, hvilket sparer dig 470,800 dollars investeret i bitumen.

V10-motoren er naturligt aspireret, så den belønner – fysisk og akustisk – ved at dreje toppen af ​​omdrejningstælleren, som rammer 8500 o/min.

Den fysiske ydeevne er virkelig hurtig med 3.4 sekunder fra stilstand til 100 km/t, og Spyder carbon-keramiske bremseskiver holder farten nede. Akustikken er skandaløs, takket være en lille bagrude, der kan vippes op eller ned for at forstærke Raging Bulls brøl.

Selvom der ikke er meget plads i kabinen, er adgangen mere elegant end i nogle superbiler.

Inde i den luksuriøse og velafsluttede kabine smelter skræddersyet koblingsudstyr fra Lamborghini og Audi ind. Audi-ting holdes lavt og for det meste ude af syne, hvilket tillader vippe-stil-kontakter at dominere instrumentbrættet.

Sæderne er fremragende, og på trods af, at der ikke er meget plads indeni, er de tilgået mere elegant end i nogle superbiler.

På vej til

Denne Spyder sniger sig ikke så meget ind på dig, da den trommer sig vej mod dig. Det er ren teater, lige fra udseendet til udstødningsrørenes knurren, selv i tomgang.

Stoftaget foldes og løftes på 18 sekunder (ved hastigheder op til 50 km/t, for dem, der ikke er bange for vindstød).

Spyderen kan køres nogenlunde komfortabelt ved byfart, forudsat at "anima"-knappen i bunden af ​​rattet er i "strada"-positionen (vej), og du husker at tænde for vippekontakten, som hæver næsen 40 mm.

I denne tilstand kræver gashåndtaget mere tryk for at fremtvinge vild acceleration og har automatiske opskift fra 60 km/t, hvilket dæmper udstødningsnoten til et niveau, der ikke hopper af butiksfacader og får dem til at vibrere.

Skift til Corsa (race), og det er en tyr, der reagerer derefter.

Selv med fronten hævet, er forsigtighed påkrævet, når du kører over fartbump og ujævne vejbaner. Næsen falder automatisk ved 70 km/t og fra det tidspunkt er hagen tyk som et anstændigt uldent tæppe væk fra vejen. Ser fantastisk ud, men skal håndteres med forsigtighed på nogle af vores mest beskidte pletter af asfalt.

Find det rigtige fortov, slå Sport-tilstand til for at øge drivlinjen, motorrespons og stabilitetskontrol, og Huracan Spyder er næsten lige så hurtig og præcis som sin coupé-modstykke.

Kørslen er nervøs af det øgede tempo, men forhjulene fortsætter med at følge med, hvor de peger, og acceleration fra hjørneudkørsel er så spændende, at du ville forvente - og efterspørge - fra en superbil til $471,000.

Skift til Corsa (race), og det er en tyr, der reagerer derefter. Den oplades til limiteren, og der kræves en vis hurtig handling af de store pagajskiftere for at undgå en soft-off i det første par gear.

Lamborghini tilføjer 120 kg i form af en blød top og tilhørende chassisforstærkning, hvilket forlænger 0 km/t-tiden til 100 sekunder.

Læg dertil et sæt sporspecifikke bremser og et sammensat chassis, der øger tørvægten til 1542 kg, og du har alle komponenterne til en meget hurtig maskine, plus det ekstra festtrick med at slippe solskin ind.

Lambo mener, at det omfattende aerodynamiske arbejde holder vinden ude, hvilket gør det tåleligt at tale med hastighed.

Slankt design betyder også, at baby-superbilen er i stand til en tophastighed på 324 km/t med toppen op eller ned.

Kun nogle få udvalgte australiere vil have front og økonomi til at deltage i Huracan Spyder-sættet.

De vil se Lamborghinien, når den er mest vovet, og de må elske dette eventyr.

Når det kommer til denne bil, i modsætning til alle de andre cabrioleter, der har været i CarsGuide garagen, bør violer ikke påføres.

Hvilke nyheder

Pris - Privilegiet ved at gå op eller ned i toppen koster 42,800 $ mere end den tilsvarende Huracan coupé. Med 470,800 $ er Spyder stadig væsentligt billigere end sin hovedkonkurrent, 488 $ Ferrari Spyder.

Teknologi Et "digitalt cockpit" i høj opløsning, som Audi har udviklet, er ved rattet, dog med lysere Lambo-inspirerede skærme end nogensinde før.

Ydelse "Hurtig nok til at blive booket eller konfiskeret, før bilen er ude af andet gear. Fra nul til 200 km/t tager det 10.2 sekunder.

Kørsel - Utrolig hurtig og højlydt, Lambo kan ikke læres på australske veje, selv på Northern Territory-sektionerne uden begrænsninger. Firehjulstrækket giver en seriøs trækkraft, og den vedholdenhed udmønter sig i en anstændig accelerationszone, hvis du skubber grænserne.

design "Lige så mobil kunst, som en bil, tager Spyder den samme tilgang til hjørner, som en Ferrari tager til kurver. Sekskanter har en indlysende effekt og strækker sig til detaljer såsom sekskantede ventilationskanaler.

Hvad ville du foretrække: Spyder- eller hardtop-versionen? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.

Klik her for flere priser og specifikationer for 2016 Lamborghini Huracan.