Lamborghini Huracan LP 610-4 Coupe 2015 anmeldelse

Mens du kan købe en Audi R8 5.2 V10 for betydeligt færre penge med den samme drivlinje, er der en vis appel ved at få navnet Lamborghini Huracan fremført foran og bagpå din superbil. Huracan er Lambos seneste og bedste supersport-coupé, der efterfølger den langlivede Gallardo, som solgte 14,000 enheder i løbet af et årti med produktion.

Både R8 og Huracan ser sensationelle ud, og den nye Lambo holder kanten i street wow-faktorer. 

Den er fantastisk flot, og du kan ikke undgå at bemærke, at R8 mangler det marginale hak.

Indvendigt er der mange delefilterkomponenter mellem de to biler. Audi ejer Lamborghini, så noget teknologi og andre ting har altid været i pipelinen.

Det korrekte navn for den nye Lambo er Huracan LP 610-4, med tal, der henviser til hestekræfter og firehjulstræk.

design

Huracan er den mindste Lambo, og det er strengt taget en to-sædet.

Karrosseriet/chassiset er en hybrid af kulfiber og aluminium, der holder vægten nede på respektable 1422 kg.

Firehjulstræksystemet passerer gennem et flerpladekoblingssystem efter først at have passeret gennem en automatiseret dobbeltkobling manuel gearkasse med korrekte skiftesvinger på ratstammen. Frygtelig automatiseret ledelse hos Gallardo hører fortiden til.

Andre højdepunkter ved Huracan er 20-tommer hjul med 325-bredde bagdæk, carbon/keramiske bremser med seks-stemplede calipre foran, all-round dobbelt bærearmsophæng, 42:58 front-to-back vægtskift, brændstoføkonomi når motoren er stoppet. /start (ja), en dry sump-motor til downsizing, elektromekanisk servostyring, kædedrevne knastaksler og meget mere.

MOTORER

I metriske enheder leverer den midtmonterede, naturligt aspirerede V10-motor med højstyrke smedet indre 449 kW/560 Nm effekt, hvor førstnævnte leverer 8250 o/min. Dette lettes af et bredt ventiltidsområde og dobbelt brændstofindsprøjtning, lidt ligesom Toyota 86-sportsvognssystemet. Det bliver til 12.5 l/100 km.

600+ hestekræfter, 1422 kg, firehjulstræk, racerbilteknologi

Lamborghini tilføjer en masse af sine egne input, herunder noget interessant kaldet ANIMA, et tre-mode drive system, der giver "gade" kalibrering, "sport" kalibrering og "race" kalibrering for mange af Huracans dynamiske funktioner.

Priser

Der er masser af andre ting, du kun finder på Huracan - med god italiensk stil og banebrydende teknologi, selvom magnetisk kørekontrol og adaptiv styring er valgfri - overraskende for en bil med et prisskilt på $428,000+.

Kørsel

Men hvordan er det at køre?

Hvad synes du... 600+ hestekræfter, 1422 kg, firehjulstræk, racerbilteknologi...

Ja, du gættede rigtigt - fantastisk.

Knivskarp bil med skarp acceleration og overlegen kontrol

Vi havde en kort tur til Sydney Motorsport Park (10 minutters køretid), og det var nok til at vække vores appetit på mere – og det hele var slut.

Køreoplevelsen fra denne strækning er en maskine med knivskarp håndtering, skarp acceleration og suveræn kontrol. 

Acceleration er tilgængelig ved enhver hastighed, og med 8250 rpm redline er der masser af tid til at dreje den gennem gearene med fuld gas. 0-100 km/t-sprintet tager 3.2 sekunder, men vi synes, det er konservativt, da vi var i stand til at få øje på noget bedre ved at bruge launch control - og vi er suckere.

Og alt dette ledsages af V10-udstødningens sensationelle hyl - måske den bedst lydende motor af alle, som i dette tilfælde er præget af høje bump ved opskiftning og nedbremsning.

Huracan viger knap nok i snævre sving, og de enorme Pirelli-dæk i Lambo-stil giver fantastisk trækkraft, uanset hvor hårdt du trykker på gaspedalen.

Bremser - hvad kan jeg sige - det bedste af det bedste - falmer bare hele dagen, uanset hvor meget der bliver skældt ud, skynder sig ud i sving med hæsblæsende fart, hopper på hakker, rindende øjne.

Kabinen er også et hyggeligt sted - svarer til niveauet for luksusbiler.

En fremragende erstatning for den gode, men fejlbehæftede Gallardo. Sexet stil, luksus plus, falmende ydeevne, italiensk flair.