Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 anmeldelse

Lamborghinis Huracan er den hylende og brændende efterfølger til Sant' Agatas bedst sælgende model, den onde V10-drevne Gallardo.

Det første rene design siden Audi overtog Lambo i slutningen af ​​1990'erne, tog den nye bil op, hvor Gallardo slap og solgte som en gal. Siden lanceringen for et par år siden er der kommet nye varianter hurtigt og hurtigt, hvor baghjulstrækket 580-2 sluttede sig til LP610-4 samt Spyder-varianterne af begge. Sidste måned droppede Lambo vildskaben og talte meget om Performante (eller "totalt skøre" version).

Den lokale Lamborghini-division tog en smart beslutning for at sikre, at vi kunne slå to fluer med ét smæk ved at affyre os i en Huracan Spyder 580-2. Mindre kraft, mindre tag, mindre drivhjul, mere vægt. Men betyder det mindre sjov?

Lamborghini Huracan 2017: 580-2 rekord
Sikkerhedsvurdering	-
motortype	5.2L
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	11.9l / 100km
landing	2 sæder
Pris på	Ingen nylige annoncer

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

Selvom det er en erhvervet smag, er jeg stor fan af den overdådige Huracan, og Spyder er en imponerende coupé-konvertering.

Taget er lavet af stof og foldes ned på kun 15 sekunder, hvilket er mere end nok til at holde dig ude af alt undtagen den mest pludselige regn. Det ser godt ud, når det er hævet, hvilket gør et anstændigt indtryk af coupéens taglinje, men uden det speedster-agtige pukkeltag ser Huracan episk ud.

Valgfri 20-tommer sorte Giamo alufælge koster 9110 $. (Billedkredit: Rhys Vanderside)

Det er ikke en genert og ensom bil (i modsætning til Lambo), og hvis du kan lide opmærksomheden fra de lokale betjente, så er den knaldgule (Giallo Tenerife) farve noget for dig. En særlig fin detalje er Huracan Spyder-bogstaverne, der er ætset ind i forrudens skinne.

Desværre er der kun en lille hætte til at få adgang til påfyldningshalsen - i modsætning til coupéen kan du ikke se motoren gennem hætten. Bagsiden af ​​Spyder er meget anderledes, med en enorm sammensat muslingeskal, der svinger ud til siden, så taget kan folde sig selv ned. Det er et nødvendigt kompromis, men også en skam.

Kabinen er en standard Huracan med Audi-afledt koblingsudstyr og et knaldrødt startknapdæksel, der ser ud som om der skulle stå "Bombs Away". Der er masser af jagerflypåvirkninger, og det er et mere overbevisende rum end den dyrere Aventador.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 6/10

Nå, den sædvanlige mumlende forklaring om, hvad man skal overveje, hvad denne bil er til, og at der ikke er plads til hverdagsluksus i den, må nøjes. Du får en kopholder, der glider ud af instrumentbrættet i passagersiden, og bagagerummet foran rummer 70 liter. Der er ikke meget andet, du kan proppe i, selvom du nok kan smutte tynde genstande bag ryggen på forsæderne. Du vil spille golf på egen hånd.

Det er en mere komfortabel kabine end Aventador, med mere frihøjde og skulderplads og en bedre samlet fører- og passagerposition.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Som altid er værdi for pengene ikke en af ​​dine topprioriteter, hvis du leder efter en avanceret sportsvogn med standardfunktioner. Stereoen har kun fire højttalere, men hvem skal egentlig lytte til Kyle, når du kan høste Huracans ører?

Du får også klimaanlæg med to zoner, fjernbetjent centrallås (de flush-mounted knopper springer charmerende frem, når du nærmer dig), LED-forlygter, kørelys og baglygter, (virkelig cool) digital instrumentklynge, el-sæder, sat-nav, læderbeklædning og en hydraulisk lift for at hjælpe med at holde den forreste splitter uberørt over kantstenene.

Stereoen er klart Audis MMI, hvilket er en god ting, bortset fra at det hele er proppet ind i instrumentbrættet uden en separat skærm.

Naturligvis er listen over muligheder lang. Vores bil var udstyret med en diskret hånd, med 20-tommer sorte Giamo alufælge ($9110), parkeringssensorer for og bag med bakkamera ($5700 - ahem), sortmalede bremsekalipre ($1800) og Lamborghini-logoer og en linje værd $2400. En meget flot søm, selvfølgelig.

De flugtende håndtag springer charmerende ud, når du kommer tættere på. (Billedkredit: Max Clamus)

Du kan gå helt amok, hvis du vil, bruge op til 20,000 kr. på matte malingsfarver, 10,000 kr. på skovlsæder, kulfiberdele kan monteres, og så kan du selvfølgelig bestille ting efter din personlige smag for endnu flere penge. Hvis du er villig til at betale for en bil langt nord for $400,000, så tænker jeg på et par tusinde mere.

Med hensyn til værdi er Spyder den rigtige til sit segment, til omtrent samme pris som den ganske vist mindre fokuserede Ferrari California og lidt dyrere end den mindre kraftfulde R8 Spyder-serie.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 9/10

Som navnet antyder, er 580-2 30 hestekræfter mindre end 610-4. På vores sprog betyder det, at Automobili Lamborghinis 5.2-liters V10-motor (ja, ligesom mange dele deles med Audi R8) udvikler 426kW/540Nm. Disse tal er faldet med 23 kW og 20 Nm på en firehjulstrukket bil.

Der er mange fighterpåvirkninger. (Billedkredit: Rhys Vanderside)

Det officielle 0-100 km/t tal er 3.6 sekunder, selvom det næppe er så langsomt (!), bliver Lambos tal jævnligt forbedret af andre publikationer uden den store indsats.

Kraften sendes til baghjulene via en højt opgraderet dobbeltkoblingsgearkasse fra moderselskabet Audi.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Det forbløffende ved denne bil er, at dens brændstofforbrug, på trods af at den bliver udsat for regelmæssig tæsk, kun er en anelse værre end Toyotas store SUV. Under kørslen suger den brændstof, og at slukke for cylindrene er med til at slukke din tørst endnu mere. Tallet for kombineret cyklus hævdes at være rimelige (og næsten opnåelige) 11.9 l/100 km. Jeg fik de beregnede 15.2 l/100 km og sparede ikke på stangen, Nosirrebob. Og intet kan sammenlignes med det forfærdelige, glubske forbrug af Aventador V12.

Hvordan er det at køre? 9/10

Huracan V10 er en fantastisk ting. Han løber mod rødlinjen som en dæmon og gør det hele dagen hver dag. Den føles fuldstændig ubrydelig og overfører sin kraft med en sådan glæde og kraft, at den trænger ind i din hud.

Med taget slukket og sportstilstand slået til på anime-kontakten er blandingen af ​​indsugnings- og udstødningsstøj meget vanedannende. Det er en teatralsk maskine, popperne, rumlen og det metalliske hvin under kraften, som tilsammen blæser nettet dobbelt så hurtigt. Dens lyd er symfonisk, og et tryk på gearstangen skifter noder med det samme. Det er betagende.

Meget af charmen ved netop denne bil er skiftet til baghjulstræk. Ikke alene glemte ingeniørerne at skrue på drivakslen og forhjulstrækket, men styretøjet blev redesignet for at kompensere for ændringerne og forbedre følelsen og reaktionsevnen. Det virkede.

Hvor firehjulstrækket er tilbøjeligt til moderat understyring, er fronten af ​​instrumentbrættet en smule mere plantet. Spyderen er måske tungere end coupéen, men den baghjulstrukne bil føles lidt mere kvik, med lynhurtige retningsskift og en mere livlig bagende. Den er mere subtil end -4 og virker ikke mærkbart langsommere.

Taget er lavet af stof og foldes på 15 sekunder. (Billedkredit: Max Clamus)

En bemærkning om -4 understyringen: Det gør bare ikke den store forskel. Internettet vil fortælle dig, at han "undervender sig som et svin." Internettet er helt forkert, men det vidste du allerede; Internettet elsker kattevideoer. Ingen bebrejder Ferrari California for samme skruestik, men den har også en anelse understyring som standard (i modsætning til HS) – det er bevidst, sikrere og mere komfortabelt. Det er dog ikke et svin.

Alligevel. På showet.

For at holde omkostningerne nede kommer 580-2 også med stålbremser, med dyr kulstofkeramik som ekstraudstyr. På vejen vil du ikke mærke den store forskel udover en lidt anderledes pedalfølelse. Dette gør sandsynligvis Huracan til en mindre effektiv racerbil, men virkeligheden er, at der ikke er mange ejere, især Spyder-købere.

En særlig fin detalje er Huracan Spyder-bogstaverne, der er ætset ind i forrudens skinne. (Billedkredit: Max Clamus)

Det meste af tiden brugte jeg i sportstilstand - det er i den, du kan finde mest glæde, når elektronikken er mere afslappet omkring bilens opførsel. Den elektriske gasspjæld er pæn og snapsy, styretøjet er lidt heftigt, og den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse (eller som jeg gerne vil sige ved enhver lejlighed, doppio frizione). Corsa er bestemt hurtig, men meget mere interesseret i at få bilen lige og ud af hjørnet. Du skal ikke bekymre dig om Strada-tilstanden – den er for intetsigende og fuldstændig uattraktiv.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

3 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 6/10

Huracan har fire airbags, ABS, stabilitets- og trækkontrol samt bremsekraftfordeling. Den kraftige kulfiber- og aluminiumsramme vil modstå strabadserne ved et styrt.

Som du kunne forvente, er der ingen ANCAP-sikkerhedsvurdering, og det er heller ikke dens R8-blodslægtning.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Huracan kommer med en tre års ubegrænset kilometergaranti. I betragtning af det sædvanlige kilometertal for en sådan bil, er dette ganske nok. Derudover er der tre års vejhjælp og mulighed for at forlænge garantien - $6900 for et år og $13,400 for to, hvilket virker nogenlunde rigtigt i betragtning af, hvad der kan gå galt i et så komplekst køretøj.

Serviceintervaller er absurd rimelige 15,000 km, selvom du skal besøge forhandleren en gang om året (primært for at du kan bestille din næste Lambo).

dom

Den baghjulstrukne Spyder kunne ikke være sjovere, hvis den bar en fjollet paryk eller voksede en jetmotor og fendere.

Ja, den er tungere og langsommere end coupéen, men Huracan mister ikke meget af sin off-top-følelse, plus at du får al den sjove og friske luft fra Spyder. Den ekstra vægt betyder ikke meget på vejen, og den ekstra bonus med mere responsivt baghjulstræk og endnu skarpere sving udjævner tingene.

V10 er den seneste af sin slags, og både Ferrari og McLaren bruger kompressor V8'er til deres små sportsvogne – i McLarens tilfælde dem alle sammen. Huracan Spyder har alt, hvad der er godt ved en Lamborghini: skørt udseende, skør motor, svimlende teater og alt det dårlige, der er smidt ud af moderselskabet Audi. 580-2'eren mister ikke noget af det sjove ved cirkus, og med taget af er musikken endnu højere for dine ører.

Skal du være tagløs eller trænger dine sportsvogne til et tag?