Lamborghini Huracan LP 580-2 2016 visning

Det er nemt at blive charmeret af denne slanke grønne bil.

V10 af Kermits grønne Lamborghini hyler, da vi sammen kører ind i Doohan Corner med omkring 200 km/t.

Det er et øjeblik med tillid og engagement fra begge sider, og jeg mærker kærligheden, da Huracanen, der er viklet omkring mig, opfylder sin afslutning på købet.

Den leverer skarp respons - grebet får du kun i en mellemmotoriseret supersportsbil - og 427 kW kraft til at slå igennem hjørnet og skyde ud på den anden side.

Jeg er her på Phillip Island i kort tid, men denne tid bliver hurtigt til en speciel tid. Efter at have kørt banen i fortiden med forskellige Porscher ned til en superbil 2 til $918 millioner og endda en Nissan GT-R, ved jeg, hvor god Huracan er.

Denne bil er meget, meget hurtig og meget, meget fokuseret. Dette er den type bil, der kun kan præstere sit bedste på racerbanen, og belønner en person med mindst $378,000 og et færdighedsniveau over den gennemsnitlige kører.

Selv i Lamborghini-landet er den seneste Huracan - lad os kalde den LP 580-2 - speciel.

Den har både mere og mindre, hvilket gør det endnu sjovere at køre på racerbanen. Den blev vendt tilbage til baghjulstræk, reducerede vægten med 32 kg og reducerede kraften fra 610 til 580 hestekræfter, deraf kaldenavnet. Det kan have mindre kraft, men det er et skarpere værktøj, der giver flere udfordringer og flere belønninger.

"Kørsel er sjovere," siger Huracan teamleder Riccardo Bettini.

Det er mere kraft, end de fleste mennesker kan håndtere, medmindre du kan køre til racerbanen hver dag.

“Teknologi, der bringer fornøjelse, er meningen med denne bil. Du skal muligvis være lidt mere erfaren for at nå præstationsniveauet, men du kan bedre lide det. Det er nemmere at nå grænsen i denne bil."

Han sammenligner sine to børn, den nye 580-2, der arbejder for The Island, med 610-4 LP'en, der bragte det nye navn og form til Australien for $428,000. Den baghjulstrukne Huracan er en del af en uundgåelig udgivelse af yderligere modeller efter cabriolet og foran Superleggeraen, som virkelig vil skubbe grænserne for, hvad der er muligt.

Bettini siger, at 580-2 kan være en femtedel langsommere til 100 km/t end den mere kraftfulde firehjulstrukne model og 5 km/t langsommere end tophastigheden, men for de fleste potentielle ejere er det kun tal.

"Det er mere kraft, end de fleste mennesker kan håndtere, medmindre du kan køre til racerbanen hver dag. Det er nemmere for bilen at nå grænsen."

Lamborghini er på øen til et af deres Experienza-kurser, som introducerer ejere og særlige inviterede til talenterne i deres biler. Denne gang er det forhandlere fra Japan, ejere fra Kina og en gruppe australske journalister.

Der er fire 580-2 coupéer til rådighed for varme omgange bag 610-4 tempobilracere, selvom der ikke er nogen måde at gå ind i den virkelige verden for at teste stilheden, komforten eller andre gadeting. Men jeg ved allerede fra storebror Huracan, at det er en speciel bil, der vækker opmærksomhed overalt i den virkelige verden.

Jeg vælger Kermit grøn, fordi det er Lamborghinis signaturfarve.

I dag handler det om hurtighed og lydhørhed, da chefinstruktør Peter Muller - der ligner mere en boresergent end en pensioneret racerkører - påtager sig jobbet.

"Bilen er lidt blødere, lidt mere sikker for folk og lidt sjovere."

Så er det tid til at vælge en bil og gå til banen. Jeg vælger Kermit-grøn, fordi det er Lamborghinis signaturfarve, der går tilbage til Miura - den originale superbil - fra 1970'erne.

Interiøret er pænt trimmet i sort og grønt læder, det digitale instrumentpanel er fedt og lyst, sædet vikler mig rundt, og det føles mere som en racerbil end en landevejsbil. Så er det tid til at køre, og jeg vælger Corsa - sporet - fra tre køretilstande, svirper stilken til først og går i gang.

V10'eren hyler til 8500'erens røde linje. Den er hurtigere end den XNUMXxXNUMX, jeg husker, lidt mere excentrisk, men stadig utrolig punchy.

De fleste biler på racerbanen virker langsomme, men ikke denne Huracan. Tallene på det digitale speedometer flyver, og jeg skal koncentrere mig meget og planlægge for at komme tættere på de bedste.

Jeg mærker altid suset fra sving, greb og kraft til at balancere kurveydelser, og så et slag, der nemt vil få bilen til 250 km/t, hvis Muller fjerner chikanesættet for en sikkerheds skyld i toppen af ​​hjørnet. lige.

Den baghjulstrukne Huracan er en speciel bil, ekstrem hurtig og meget målrettet, men stadig sjov. Dette er noget, der får dig til at tænke seriøst, før du underskriver en kontrakt for en Ferrari 488.

Jeg kunne spille Miss Piggy for denne Kermit, men vi danser et særligt skridt sammen på Phillip Island, og jeg vil huske det i lang tid.

Hvilke nyheder

Pris – Prisen på 378,000 $ er stadig høj, men den underbyder bekvemt den firehjulstrukne model. Alt godt er bevaret, bortset fra de kul-keramiske bremser.

Teknologi "Lamborghini planlægger ikke at følge Ferrari ned ad turboladerens vej, idet de er afhængige af højeffekt V10- og V12-motorer til at generere høj effekt. Den har multi-mode køresystemer og smarte stabilitetskontrolindstillinger for at frigøre ydeevne i sikkerhed.

Ydelse - 3.4 sekunders acceleration til 100 km/t og en tophastighed på 320 km/t taler for sig selv.

Kørsel 580-2 er en førerbil i Huracan-serien, strippet og skærpet for at belønne dem, der elsker hjørner mere end eksplosioner i lige linje.

design “Intet på vejen gør så visuelt et indtryk som en Lamborghini, og i Kermit Green ser den helt speciel ud.

Klik her for flere priser og specifikationer for 2016 Lamborghini Huracan.