Lamborghini Aventador S Road Test - Sportsvogne

Hvis du tror Lamborghini Aventador S det er bare simpel makeup modernisering 40 CV du tager fejl. Den største og dristigeste af Lambo var raffineret, forbedret og redesignet i alle detaljer at gøre det mere overskueligt, spændende og givende. ligesom fighter der bliver til en mellemvægtsbokser. Dette er også takstyret bagaksel, som roterer ud af fase ved lave hastigheder for at gøre den mere smidig, og synkront ved høj hastighed for at gøre den mere stabil. Systemet styres af en kontrolenhed, der styrer motor, styretøj, affjedring, differentialer og elektroniske kontroller for at sikre, at alle elementer fungerer sammen.

Il motor det er det samme, fantastisk 12-liters V6,5 naturligt aspireret, men nu får den 150 o/min mere og 40 hk i alt 740 CV ved 8.400 rpm e 690 Nm drejningsmoment ved 5.500 o/min. Nok til at køre Lambo'en ud 0 til 100 km / t på 2,9 sekunder, FRA 0 pr. 200 km / t for 8,8 (Ferrari Enzo bruger 9,9), op til topfart 350 km / t.

Også "aerodynamik er blevet dybt redesignet: Nu skulle downforcen være 130 % højere, samtidig med at den bevarer større effektivitet. Sådan lyder en udtalelse fra Repræsentanternes Hus.

Live view ligner en fremmed skulptur. Hans proportioner, hans 2,3 meter bred og dens næsten vandrette bagrude kunne ikke være udtænkt af mennesker, eller i det mindste ikke af mennesker. Der er ingen ædel elegance i Maranellos fætre, kun brutalitet og eksotiske former. Dette er Lambo Lambo.

HANS MAJESTÆT UDENFOR

Hvis du har hørt, at denne bil er "for kraftfuld og stor til vores veje", tro mig, det er alt sammen løgn. Det troede jeg også før jeg prøvede det. Du kan bruge det hver dag. Selvfølgelig skal de bare en masse opmærksomhed og mange ofre, og måske du vil aldrig finde parkering. Men det kan lade sig gøre. Problemet er ikke i stivhed (i almindelighed, ikke tragisk), men snarere i højde og bredde. Men når du først lærer at stoppe – bogstaveligt talt – på ujævnheder og holde dig i midten af ​​vejen så meget som muligt, vil du indse det i sidste ende Aventador S den kan også bruges til indkøb, hvis det ønskes.

For anstændighedens skyld fritager jeg dig for hovedet forbrug.

Ma hvordan opfører han sig på vejen? Ved lave hastigheder Lamborghini Aventador S hun er ret klodset. I snævre sving er differentialerne så bundet, at hjulene glider selv uden acceleration, mens udsende gør marchen skarp og ikke særlig glat. alligevelspeederen forbliver perfekt målbar Og i gadetilstand med automatgear kunne selv min mor køre på den uden problemer. I denne tilstand er Lambo meget høflig og gearkassen skifter alle syv gear op til 60 km/t, så meget moment.

Det virker lidt indlysende, men 70 % af oplevelsen af ​​Aventador S ligger i den 12-liters V6,5-motor. som bor to centimeter fra dine skuldre. Det bliver så varmt og miaver og eksploderer og eksploderer, at nytårsfyrværkeriet ligner babymad i sammenligning. Dette er ved enhver hastighed.

Hvis du vipper din fod et par grader, kommer du ind i en anden verden. Forestil dig at sende en gammel Honda Civic Type R V-TEC, men i en kubisk form. Op til 5.000 o/min er V12’eren forholdsvis tom, hvorefter den eksploderer i al sin pragt til den røde zone ved 8.500, med et skrig så uciviliseret og uhøfligt, at det får dit hår til at rejse sig endda miles væk. Youtube-videoerne formidler ikke ideen om de decibel, som denne bil er i stand til at generere. Jeg kan ikke tro det er lovligt.

Vi må indrømme: det meste af denne bils brutalitet kommer fra gearkassen 7-trins enkeltkobling. Den er ikke så behagelig og hurtig som en dobbeltkobling, men den matcher perfekt bilens karakter. I sportstilstand tager det for lang tid at skifte fra et gear til et andet efter min mening, hvilket gør turen endnu mindre jævn. Hvis du vælger Kør tilstand, vil du få det indtryk, at en amerikansk fodboldspiller angriber dig bagfra, hver gang du trækker din højre stok mod dig. Hvis jeg var objektiv Jeg vil kalde det "for voldeligt", men sandheden er, at jeg elsker det.

BEDSTE KURVER

Opretholde det er næsten umuligt at køre efter færdselsreglerne. Ikke fordi det er svært at modstå fristelsen til at skjule den rigtige pedal – og tro mig, det er den – men fordi du i første gear overskrider alle forstadsrestriktioner, og i det andet kører du med motorvejshastigheder.

Det er bedre ikke at fortælle, hvad der sker på resten af ​​gearene.

I blandet stil går Aventador stærkt, meget stærkt. OG han bevæger sig også godt, meget mere end bredden af ​​en fodboldbane tillader dig at forestille dig. Firehjulstrækket, klodset og elendigt, når man kører ud af parkeringspladser eller rundkørsler, fungerer meget godt ved hastighed. L'styreaksel det gør bilen mere adræt under alle omstændigheder og fronten skarpere, uden at give følelsen af ​​en "indkøbsvogn", der buer bagtil. Dette bevirker, at det meste af drejningsmomentet overføres til bagenden, så når bilen kører ud af hjørner, sætter bilen sig på huk med baghjulene 355/30 R21 og skyder ind i næste hjørne. Ikke engang en skygge af understyring.

derefter hvordan ser baghjulstræk ud? Ikke rigtig. Faktum er, at den har et sådant greb og en så skarp respons på gaspedalen, at det er svært at dreje jævnt rundt om hjørnet. Han laver ikke rigtige traverser, men derimod skarpe, hurtige og ikke særlig selvsikre drifter. Han skaber dem, men gør det klart, at han ikke vil lave dem. Det betyder det ikkeAventador S dette er en "skudt" bil på en lige linje. Overhovedet ikke.

Størrelsen af ​​rumfartøjet antyder fysisk og tung kørsel, men i virkeligheden, når den blev opsendt på en ren vej, Aventador S han danser med en næsten foruroligende lethed, kulfiber monocoque stel dette gør ham sej, sammenhængende og ekstremt reaktiv. Det er som at køre en bil på 1300 kg (som har 1650, når den er fuldt lastet), men fra bagenden af ​​et krydstogtskib. Da han skarpt kommer ind i kurven, vil jegBagenden vakler lidtligesom i den store kart. Men det er aldrig skræmmende, tværtimod er det et signal om, at du leder ham i den rigtige retning. Den hastighed, der kan opnås mellem et sving og det næste, er chokerende.

Det er der heldigvis'skredanlæg op til lejligheden. Fire hundrede millimeter i diameter, det er målene på de forreste carbon-keramiske skiver, og de bagerste er "kun" 380 mm. Ved lave hastigheder er de meget mindre vanskelige end tidligere, mens pedalen seriøst tilbyder eksemplarisk kraft og modulering.

styretøj endelig er den perfekt vægtet og omgår klare og detaljerede oplysninger. I midten af ​​kurven kan du med fingerspidserne mærke vægtoverførslen mellem for- og bagside med en fantastisk balance. Kort sagt, Aventador S hun tog sin "gode bil kun på en lige" kjole af og blev til et pænt stykke legetøj, forholdsvis let at køre og monstrøst hurtigt.

DOM

La Lamborghini Aventador S legemliggør ideelt koncept superbil: Alien i form, med en naturligt aspireret motor, der er så støjende, at den er asocial og i stand til at fungere til grin. S-versionen er ikke kun hurtigere end standardversionen, men takket være den raffinerede og styrede bagaksel er den mere præcis, overbevisende og attraktiv. Den er bygget til at køre, og det er nok dens bedste værdi. Du behøver ikke at være pilot for at få det til 90 % af dine chancer; hvad angår de resterende 10%, er det bedre at gå til banen.

Endelig kom vi til det ømme sted. Det vil tage ca. 345.000 евро sæt den i garagen, men listen over muligheder er lang og dyr (carbon "pakker" er mere end noget andet nogle steder) og med et par justeringer er det nemt næsten 400.000 euro. Men dette drømmebils pris.