Lamborghini Aventador 2013 Oversigt

Støj gør ondt. Udstødningstonen rammer mine trommehinder, og chokbølgerne forvandler mit bryst til pauker i hænderne på en musikalsk galning.

Alt jeg skal gøre for at få denne støj - denne vibration i luften - til at forsvinde, er at skifte konsolkontakten fra "sport" til "strada" (gade). Dette ændrer motorindstillingerne ved at aflede udstødningsgasser fra yderligere præstationsjusterede udsugningsanlæg.

Men jeg kan ikke. Det er vanedannende ikke kun for mig, men også for passagererne i bilerne ved siden af ​​mig ved lyskryds, for cyklisten, jeg lige har passeret en kilometer eller to tilbage ad vejen, og for de mildt rystede shoppere, der strejfer rundt i de smalle gader i byen. I det mindste går jeg ud fra, at de er lige så meget beæret over musikken, som de er for den sekskantede spidse kilehæl, der er Lamborghinis Aventador Roadster.

Dette er en bil, der ikke kun imponerer med sin lyd, skarpe linjer, der trodser de organiske linjer i moderne transport, og uforholdsmæssige dimensioner, der overdriver dens bredde på 2.3 m med en lille højde på 1.1 m.

PRIS

Og hvis alt det ikke passer dig, så er startprisen på $795,000 - i øvrigt inklusive omkring $300,000 i statsskatter (så hvem siger, at rigdom er uanstændig) - er en test i praksis, og vejprøven prisen er 929,000 XNUMX dollars. bilen er bare et umuligt monopolnummer.

Få biler - i det mindste dem, der kan få licens i Australien - vil få din indkørsel til at se så smuk ud. Bemærkelsesværdigt vil dette få føreren til at se fantastisk ud og gøre underværker for personen på passagersædet.

Hvis du er indadvendt, køre pulsar. Hvis du er her for at blive bemærket, er det Lamborghini og selvfølgelig Aventador roadster. der er også en cabriolet Gallardo - at uden tag bliver du en solbrændt stjerne.

Hvis du har, pral! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), som grundlagde virksomheden, sagde efter sigende engang om den høje pris på hans biler: "Motoren koster 150,000 $ - du får resten gratis."

design

De sekskanter, der udgør en stor del af roadsterens karrosseridesign – og i øvrigt er fraværende i Aventador coupéen – er spidsen af ​​Lamborghini-hatten i forhold til elementet kulstof. Ser du, kulfiber udgør hovedparten af ​​en bils krop. Resten er revet eufori.

Testbilen får 20-tommer for- og 21-tommer baghjul ($10,350 option), motordæksel med glaspanel ($14,985, $4995), kulfiberfilet i midten af ​​motorens V-sektion ($4875) og metallisk maling ( $XNUMX). ). Nogle af koblingsudstyret viser tegn fra moderselskabet Audi - faktisk ikke dårligt.

TEKNOLOGI

For meget til pladsen, men motoren kan slukke for seks cylindre ved friløb, og Aventador har et kondensator stop-start system - ligesom Mazda6! AWD-systemet dirigerer kraften fra forsiden af ​​motoren til transmissionen mellem sæderne, og bruger derefter en drivaksel til baghjulene (sammen med højre side af motoren) og en anden fremad gennem et Haldex-differentiale til forhjulene. . Kompleksiteten er på niveau med kraftforsyningen fra en Nissan GT-R.

SIKKERHED

Den har ikke en australsk ulykkesvurdering. Hvis du har $929,000, køb en af ​​disse og giv den til ANCAP, og de vil dele den ned for dig. Lad mig vide, hvordan du har det.

KØRSEL

Nogen beskrev engang denne acceleration som vandret bungeejump. Jeg kan ikke argumentere. Intet slår den øjeblikkelige Aventador slangebøsse med en påstået 2.9 sekunders flash fra hvile til 100 km/t.

Første lektion: Vær meget forberedt, når du spiller med gaspedalen. Helt fra begyndelsen er der et klik med højre stang i første gear, og derefter trykkes på speederen. Derefter endnu en komprimering, og så videre, indtil jeg tror, ​​at transmissionen ikke blev tændt. Der er faktisk stadig et par hundrede omdrejninger tilbage omkring den dominerende flerfarvede omdrejningstællerskala, før den elektroniske kobling går i indgreb.

Så susede 515 kW frem. Lad den stå i "strada"-tilstand til normal gadebrug, og udstødningslyden er manuel, og den automatiske indstilling af robot-XNUMX-trins manuelle er næsten domesticeret - selvfølgelig langt fra den tidlige "e-gear"-boks i den første Gallardo lignede at forsøge at berolige en gnaven Collingwood-fan efter at have tabt en kamp.

Afhængigt af trykket på speederpedalen, vil boksen enten holde gearene tilbage og kaste dem op med omkring 3000 omdrejninger i minuttet, eller hurtigt dreje gearene. Styretøjet er fast, næsten tungt, og mens udsynet forfra er klart, er bagudsynet lidt mere end en postkasseslids, og på siderne - ja, glem det.

Bilen er ikke svær at køre. Jeg er lænket af frygten for at fejle. Jeg kører hjemsøgt af tanker om en lille fejlberegning i et sving, der vil føre til døden i et økonomisk tomrum, men samtidig den rene spænding ved at træde i pedalerne i en overraskende enkel, umuligt hurtig, håndbygget italiensk bil.

Skift knappen på konsollen til "sport", og den udstødningsnote springer frem. Det haster ikke med den dovne midtugetrafik på kystruten. Corsa-knappen holder udstødningens gøen og hylen, men deaktiverer den elektroniske babysitter, et træk gjort modigt eller tåbeligt. Det strammer også styretøjet op og skifter fra smart til smart.

Trafiklys forsvinder, og vejen fejer og flyder, og trafikken aftager, så bilen kan flyttes med færre begrænsninger. Her, på åbent fortov, begynder Aventadoren at skinne. Selvfølgelig er han frustreret over den ujævne bitumen, som får affjedringen til at ryste og chassiset til at hoppe, og karosseriet knager lidt fra tid til anden.

Men hans sult er umættelig. Han æder vejen, og jo hurtigere - akademisk, til hastigheder endda uudholdelige i Norditalien - han går, jo mere krammer han bitumenet og bliver lokomotiv solid. Taget er oppe, bilen er stram og stille med vinden - men ikke støjen fra vejen eller motoren - men når de to targa-paneler fjernes, og det skrå rudeglas er nede, hvirvler vinden gennem tæppet, skindet , og min hud. resterende hår.

Disse to targa paneler, lavet af komposit, så de er meget lette (6 kg hver), er nummereret i overensstemmelse hermed, så hobbyfolk som mig kan finde, hvordan de passer på plads under den spadeformede hætte. Vær opmærksom på, at der ikke er plads til bagage på stedet. Ingen. Sæderne – valgfrit her i den Roadster-eksklusive Elegante-pakke (4440 USD) med Lamborghini-mærke (tilføj 2070 USD) – ser små, men støttende og nemme at få adgang til.

Saksdørene er lavet af kulfiber og perfekt afbalancerede, så de åbner og lukker som en to-fingers øvelse, langt fra den hårde hånd, der kræves til Murcielago.

I ALT

Den bedste Lamborghini til dato.

Lamborghini Aventador Roadster

omkostninger: fra $795,000 ($929,000 ved test på vejen)

Garanti: 3 år/ubegrænset kilometertal, 3 års vejhjælp

Begrænset service: Nej

Serviceinterval: 12 mdr./12,000 km

Videresalg: 54 %

Sikkerhed: 8 airbags, ABS, ESC, EBD, TC

Ulykkesvurdering: Ikke testet

motor: 6.5-liters V12 benzinmotor; 515 kW/690 Nm

Smitte: 7-trins automatiseret manuel; firehjulstræk

Tørst: 17.2 l / 100 km; 98 RON; 398 g/km CO2

Samlede dimensioner: 4.8 m (L), 2.0 m (B), 1.1 m (H)

vægt: 1690kg

Reservedele: alle