Lamborghini Aventador 2012 Oversigt

Superbiler. Hvem har brug for dem? Ingen rigtig, og alligevel er det drømmebiler rundt om i verden.

Helt på toppen i dag er den uhyrlige Lamborgini Aventador, som udbasunerer alt fra et kulfiberchassis til en topfart på 350 km/t, en 2.9 sekunders sprint til 100 km/t og et prisskilt på $745,600 i Australien.

I '32 solgte Lamborghini kun 2011-biler her, på trods af den globale succes med den V10-drevne Gallardo, der konkurrerer med Ferrari 458, men Aventador LP700-4 er allerede to år i kø.

Det kunne være stil eller ydeevne eller blot det faktum, at 2011 blev introduceret af et helt nyt flagskib Lamborghini V12 med 700 hestekræfter og firehjulstræk.

Da jeg først satte mig bag rattet i en V12 Lamborghini i 1980'erne, var det en katastrofe. Den lejede Countach var gnaven, frygtelig ubehagelig, varm og trang, og så lækkede kølerslangen. . .

Det var skandaløst og uforglemmeligt, men ikke på en god måde. Så jeg er interesseret i at se, hvordan Aventador'en opfører sig, især da den tiltrækker det italienske politis opmærksomhed - "dokumenter tak" - efter kun 30 minutters kørsel med lovlig hastighed efter at have forladt Lamborghini-fabrikken.

VÆRDI

Hvordan vurderer du prisen på en så dyr bil som Aventador? For det meste er det den tilfredsstillelse, det giver til en, der har en flåde af biler og højst sandsynligt en kæmpe båd og et par huse, samt muligheden for at prale af at kunne lukke ned for ejeren af ​​en Ferrari 599 eller Lexus LF -EN. Og det er ikke mig.

Men hvis du sammenligner Aventador med $700,00 Lexus LF-A og den udgående Ferrari 599, er den en solid sag for stil, ydeevne og masser af luksusudstyr. Lexus virker ganske almindelig i forhold til Aventador på trods af dens banefokuserede udvikling.

Bare startknappen på en Lamborghini - den er på midterkonsollen og har et rødt dæksel, der kan slås ud som dem, der bruges til at affyre raketter - kan være nok til at tiltrække nogle mennesker. "Bilen er allerede udsolgt. Alle vores tildelinger for 2012 er slut,” siger Lamborghinis Martin Roller.

”På landsplan laver vi nok 50 biler i år. Sidste år var selvfølgelig nede, fordi vi ventede på Aventador. Men nu har vi det, og det er en kiks.«

TEKNOLOGI

Den tekniske præsentation fra ingeniørerne i Lamborghinis Sant'Agata-hovedkvarter fortsætter i næsten tre huse, og det er før besøget i produktionslinjen og kulfiberlaboratoriet.

Højdepunkter er chassiset i kulfiber, der hævdes at være en verdensnyhed, med aluminiumsophængsenheder boltet til kabinen, samt en højteknologisk V12-motor, Haldex-firehjulstræk og en række computere. alt siger og peger i den rigtige retning.

Der lægges mindre vægt på brændstoføkonomi på 17.1 l/100 km og CO2-udledning på rebelske 398 gram per kilometer, selvom Lamborghini hævder, at det er en markant forbedring på 20 % i forhold til bilens forgænger Murcielago.

design

Formen på Aventador, der er udviklet internt efter at have konkurreret mod Lamborghini-ejere hos Audi, er simpelthen uhyrlig. Mange bilfirmaer siger, at deres sportsvogne er jagerjet-inspirerede, men det er sandt for Lamborgini, selvom det bagfra ligner en skarabeebille meget.

Forenden er mejslet i ægte superbil-stil, enorme hjul og dæk, og Aventador har de letparkerede sakseliftedøre, der er blevet et kendetegn for den V12-drevne Lamborghini.

Indvendigt efterligner den digitale instrumentklynge de gamle analoge urskiver, men med meget mere information, og der er to komfortable og støttende tanke med en kæmpe midterkonsol. Men det er svært at finde, hvor man skal placere tryknøglen, der åbner bilen, og bagagerummet er i bedste fald trangt.

SIKKERHED

Ingen fra ANCAP kommer til at styrte Aventadoren ned, men virksomhedens egne testresultater - vist som en del af reparationsarbejdets illustration - viser den enorme styrke i kulfiberkabinen. Der er også ESP med forskellige køretilstande, da nogle ejere vil køre til racerbanerne, gigantiske ABS-kontrollerede bremser, parkeringsradar og et tiltrængt bakkamera.

KØRSEL

Tid med Aventador er teater. Det er også en helvedes sjov, selv religiøst at overholde hastighedsgrænserne på italienske motorveje bag en Audi Pace-bil og på snedækkede sekundære veje.

Fra første øjeblik V12-motoren blusser op bag mit hoved, griber bilen mig. Første gang jeg løsner al kraften og mærker stikket i ryggen, der gør en V8 superbil ret tam, undrer jeg mig over, hvordan nogen kan bruge en Aventador på vejen hver dag.

Men det er overraskende håndterbart, når du forlader den manuelle robotgearkasse i bevægelse, med alle køreassistentsystemer indstillet til manuel støtte. Den klarer trafikken nemt, den kan parkeres, den er behagelig og kærlig.

Kør bilen gennem nogle hjørner, og næsen modstår en smule, men ved at bruge kraft ordner man tingene for neutral balance, og den vil faktisk køre på enhver vej med næsten enhver - rimelig - hastighed.

Det bedste ved Aventador er andre menneskers reaktion. Kæberne falder, kameratelefoner tænder, og folk vifter bare med hænderne og klapper. Selv politiet smiler til sidst og sender mig videre.

I Australien vil Aventador simpelthen være skandaløst, eksotisk og attråværdigt. Det er ikke for alle, og de fleste vil betragte det som en dum inkonsekvens, men det er godt, at biler som flagskibet Lamborghini stadig eksisterer.

I ALT

Aventador er en dum bil og dumme penge, men så sjov. Dette er en rigtig drømmebil.

STJERNEBETYDNING

Lamborghini Aventador

omkostninger: fra $ 754,600

Garanti: 3 år / ubegrænset km

Videresalg: Ny model

Serviceinterval: 15,000 km eller 12 måneder

Sikkerhed: fire airbags, ABS, ESP, TC.

Ulykkesvurdering: Ikke verificeret

motor: 515W/690Nm 6.5L V12

krop: 2-dørs, 2-personers

Samlede dimensioner: 4780 mm (D); 2030 m (W); 1136 mm (B); 2700 mm (WB)

vægt: 1575kg

Smitte: 7-trins robotmekanik; firehjulstræk

Økonomi: 17.2l / 100 km; 398 g / CO2