Mussolinis knytnæve. Tanks fra Kongeriget Italien i 1917-1945
Det næste led i udviklingen af italienske mellemstore tanke var M14/41, det mest massive (895 enheder) italienske køretøj i sin kategori.
De italienske landstyrker fra Anden Verdenskrig huskes som de legendariske piskedrenge for de allierede, som kun blev reddet af det tyske Afrika Korps. Denne udtalelse er ikke helt fortjent, da den manglende succes blandt andet var påvirket af den dårlige kommandostab, logistiske problemer og endelig relativt sparsomt og ikke moderne udstyr i øvrigt pansret.
Under Første Verdenskrig lavede den italienske hær ikke meget på alpefronten. Hun havde en vis succes over den østrig-ungarske hær, men kun ved at tiltrække betydelige styrker af sidstnævnte på andre fronter. De kom dog altid på bekostning af enorme tab (for ikke at nævne de nederlag, der også fandt sted), selv i det sidste store slag ved Vittorio Veneto den 24. oktober - 3. november 1918, hvor italienerne (med støtte fra bl.a. andre Entente-stater) mistede næsten 40 XNUMX mennesker. Mennesker.
Denne situation minder en del om aktionerne på Vestfronten, hvor skyttegravskrigen også foregik. I det østlige Frankrig var tysk infiltrationstaktik på den ene side og hundredvis af britiske og franske kampvogne på den anden side med til at bringe dødvandet i stå. Men på den alpine front var deres brug vanskelig, da kampene blev udkæmpet i bjergrigt terræn, på skråninger, tinder og blandt smalle stier. Forsøg på at bygge deres egen kampvogn var blevet gjort siden 1915, men industrielle forslag som den supertunge kampvogn Fortino Mobile Tipo Pesante blev uvægerligt afvist af det italienske forsvarsministerium. Men i begyndelsen af 1917 blev den franske kampvogn Schneider CA 1 erhvervet takket være kaptajn C. Alfredo Bennicellis indsats. Den italienske industri forsøgte også at bygge sin egen tank, hvilket resulterede i den fejlslagne FIAT 2000, de tunge Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I og Modello II projekter (sidstnævnte på fire bælteenheder!) Og den supertunge Torpedino, også bygget af Ansaldo . Vellykkede forsøg med CA 1 førte til en ordre på yderligere 20 Schneiders og 100 Renault FT lette kampvogne i efteråret 1917, men ordren blev annulleret på grund af fiaskoen i slaget ved Caporetto (kamp ved Piava-floden). Men i maj 1918 modtog Italien endnu en CA 1 kampvogn og flere, formentlig tre FT kampvogne, hvorfra den første eksperimentelle og trænings pansrede enhed i den italienske hær blev oprettet i sommeren 1918: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Særlig enhed af kampkøretøjer). ; med tiden blev CA 1 erstattet af FIAT 2000). Til gengæld blev der underskrevet en licensaftale mellem Renault- og FIAT-fabrikkerne om produktion af 1400 FT-tanke, men ved krigens slutning blev der kun leveret 1 eksemplar (ifølge nogle rapporter, til dels på grund af franskmændenes skyld, som undlod at støtte starten af produktionen; ifølge andre kilder fokuserede italienerne på deres eget projekt og opgav FT). Afslutningen på Første Verdenskrig markerede afslutningen på den første periode
udvikling af italienske kampvogne.
De første italienske panserkonstruktioner
Italienerne blev interesserede i spørgsmålet om at skaffe et mobilt "ly", som skulle støtte infanteriet, der angreb skyttegravene med sin ild. I 1915-1916 begyndte forberedelsen af flere projekter. Larvetræk var dog ikke en oplagt løsning for alle – deraf for eksempel "tank"-hætten. Luigi Guzalego, artillerist af profession, passioneret ingeniør. Han foreslog designet af en gåmaskine, hvor løbesystemet (det er svært at tale om løbetøjet) bestod af to par ski, der bevægede sig synkront. Selve skroget var også todelt; i den nederste del er installationen af drivenheden tilvejebragt, i den øverste del - kamprummet og "håndtagene", der sætter skiene i gang.
Endnu mere skør var projektet af eng. Carlo Pomilio fra 1918. Han foreslog et pansret køretøj baseret på ... en cylindrisk central struktur, der rummer motor-, mandskabs- og våbenrummet (to lette kanoner placeret på siderne af cylinderen). Der var et hus rundt om cylinderen, der forbandt resten af elementerne til den, og der var yderligere to mindre hjul (cylindre) bagpå og foran, hvilket forbedrede off-road-gennemsigtigheden.
Ikke alle italienske ingeniører var så originale. I 1916 introducerede Ansaldo-ingeniøren Turnelli Testuggine Corazzata Ansaldo Turinelli (Modello I) (ejet af Turinelli Model I Armored Turtle). Den skulle have en masse på 20 tons (sandsynligvis ca. 40 tons, hvis den blev implementeret), en længde på 8 m (skrog 7,02), en bredde på 4,65 m (skrog 4,15) og en højde på 3,08 m. have en tykkelse på 50 m. mm, og bevæbning - 2 75 mm kanoner i roterende tårne foran og bag på køretøjet, placeret på taget. Samtidig havde bilen fra hver side to smuthuller til bevæbning af besætningen (RKM, designbureau osv.). Kraften skulle leveres af to 200 hk karburatormotorer. hver, der overfører strøm til Soller-Mangiapan elektriske motorer, udfører funktionerne i det faktiske drev og transmission i én person. Affjedringen skulle bestå af to par bogier, som hver blokerede to store fælleskørende vejhjul, omgivet af brede (800-900 mm!) larver. Yderligere bevægelige tromler skulle installeres foran og bagved for at krydse skyttegravene. Besætningen skulle bestå af 10 personer.
