Infiniti Q30 Cup - sjov på Jastrzab-banen

Vi tog til Tor Jastrząb nær Radom for at se, hvordan Infiniti Q30 klarer sig i ekstreme situationer. Uden for sportesten kæmpede vi med parallelparkering, kørsel med spritbriller og skridpladeøvelser. Hvordan fungerede denne model?

Selvom Infiniti selv kun er 27 år gammel, hvoraf den har arbejdet 8 år i Polen, er der allerede dukket nogle interessante modeller op. Polakkerne, der er trætte af tysk konservatisme, behandler dette mærke med enestående selvtillid. Hvordan skal man ellers forklare det faktum, at vores landsmænd købte verdens første QX30 - længe før den officielle premiere - og Q60? Du skal virkelig elske mærket og stole på, at dets designere køber biler i blinde uden at køre dem eller endda læse meninger fra andre mennesker, der ville have en sådan mulighed.

Infiniti Q30 den er en konkurrent til BMW 1-serien, Audi A3, Lexus CT og Mercedes A-klasse, med sidstnævnte har den en masse fælles tekniske løsninger, som kan ses selv i kabinen - vi har samme kørecomputer , dørsædeindstillinger og lignende. Det ydre er dog langt mere attraktivt end konkurrenterne tilsammen. I Sport-versionen når motoreffekten op på 211 hk. og bruger firehjulstræk. I tilfælde af en forskel i trækkraften er styresystemet i stand til at overføre op til 50 % af baghjulstrækket. Vi får dog 4 × 4-drevet i versionen med en 2,2-liters dieselmotor med en kapacitet på 170 hk. Q30 er lidt dyrere end konkurrenterne, fordi priserne starter ved kun PLN 99, men den adskiller sig ikke fra dem med hensyn til kvalitet og udførelse.

Men hvordan opfører han sig på banen? Vi testede dette ved at benytte os af invitationen til Infiniti Q30 Cup på Jastrząb-banen nær Radom. Hvordan var det?

Forvent det uventede

Dette er præcis den regel, der opsummerer testen af ​​bundpladen. Vi startede dog roligt – fra et lige løb. Selvfølgelig, når du begynder at bevæge dig på glatte overflader. Den første start var i Sport-versionen, den anden - i en bil med dieselmotor og forakseltræk. Forskellen er tydelig – bortset fra kraft og moment, selvfølgelig. Drevet på begge aksler giver dig mulighed for straks at trykke gassen ned i gulvet, og du vil ikke engang bemærke, at det er mere glat end normalt. Det, der gør en forhjulstrukket bil anderledes, er, at en stærk start er et stærkt hjulslip. Her kan vi hjælpe os selv ved at bevæge os forsigtigt og derefter bevæge os i fuld fart. Jo mere glat overfladen er, jo senere kan vi tilføje mere gas, indtil vi når sne eller is, hvor hver kraftigere bevægelse af speederpedalen bliver til en udskridning af forakslen.

Et andet forsøg var at køre igennem den såkaldte. "Jerk", en enhed, der oversætter bilen til en kraftig udskridning under overstyring. Stabiliseringssystemerne fungerer her meget hurtigt og klarer perfekt uventede og farlige situationer på vejen. Der er naturligvis stadig brug for vores hurtige svar. Nogle af dem formåede at blive på banen (vi kørte ligeud med 60 km/t), men en bilist kørte næsten over fotografen. Det viser kun, hvor meget vi skal fokusere på at køre under vanskelige forhold – en hurtig og præcis reaktion kan redde vores eller andres liv.

Det sidste forsøg på denne side var "elgetesten" med vægt. Vi løb ind på pladen med 80 km/t, og tre vandgardiner i slalomstil dukkede op lige foran motorhjelmen. Vi vidste dog ikke fra hvilken side og hvornår de ville dukke op. Her igen en lav bøje for de ingeniører, der er ansvarlige for stabiliseringssystemer. Forhindringer kunne undgås ved at anvende maksimal bremsekraft, dvs. Infiniti Q30 han mistede slet ikke sin stabilitet. "Det kunne have været undgået" - men ikke alle formåede at gøre det. Instruktørerne forklarede os, at denne test normalt tages af hver elev, hvis hastigheden er omkring 65 km/t. At øge den til 70 km/t eliminerer mange kandidater, ved 75 km/t består kun få personer testen, og ved 80 km/t består næsten ingen. Og alligevel er forskellen kun 5 km/t. Det er noget, du skal huske på, næste gang du forsøger at ramme 80 km/t i en bymidte med en 50 km/t-grænse.

Parkering og slalom i spiritusbriller

Det parallelle parkeringsforsøg vedrørte kun det autonome parkeringssystem. Vi kørte forbi parkerede biler, og da systemet bekræftede, at vi havde den rigtige frigang, fortalte det os, at vi skulle stoppe og skifte til bakgear. Det må indrømmes, at dette system fungerer meget hurtigt og parkerer ret præcist, men det bestemmer kun parkeringspladsen ved kørsel med en hastighed på højst 20 km/t og styrer uafhængigt rattet op til 10 km/t.

Slalom Alkogoggles er en rigtig udfordring. Selvom de skulle tvinge chaufføren, der har 1,5 ppm i blodet, til at forcere vejen, ligner billedet mere en 5 ppm, når han langsomt skulle lægge sig ned i graven. At overvinde slalom i denne tilstand er ikke den nemmeste opgave, men til sidst måtte vi parkere i keglernes "garage". Orienteringen er absolut slået fra, og det er nemt ikke at passe ind i dette udpegede rum. Vi kørte også slalom uden spritbriller, men baglæns, med lukkede spejle og bagrude. Jeg skulle udelukkende fokusere på billederne fra kameraerne. Når vi kører stærkt, er vi tvunget til at se ud over den nærmeste forhindring. Et kamera med vidvinkelobjektiv reducerer det, der er i det fjerne, så det på et tidspunkt var muligt at fare vild.

Gas op!

Og det er sådan, vi kommer til at spore test. Vi gennemførte de små og store sløjfer på Jastrshab-banen, som var fuld af snævre sving, korte lige strækninger, et par sving og... en bakketur. Kørestilen på sådan en bane skulle være så glat som muligt - hvem kæmpede med bilen og kørte gennem et dynamisk, spektakulært løb, havde ingen chance mod klassificeringens ledere.

Lad os endelig gå videre til, hvordan han opfører sig under sådanne forhold. Infiniti Q30. Det ser ud til, at i Sport-versionen, dvs. med en 2 hk 211-liters benzinmotor, dobbeltkoblingsgear og firehjulstræk burde den opfylde testens detaljer. Og selvom der ikke var de store problemer med trækkraft eller kropsbevægelser, og vi sagtens kunne hellige os kunsten at vælge det rigtige spor, forhindrede gearkassen os i at gøre dette. Dens karakter er bestemt mere road end sporty. Selv i "S"-tilstand var det for langsomt til at følge med i, hvad der skete på banen. Ved at træde på gassen i berøringspunktet med indersiden af ​​svinget, ville Q30 kun begynde at accelerere i ligeud, da den havde travlt med at skifte ned i svinget. For at køre effektivt og hurtigt på banen skal du nok træde på gassen i første fase af svinget.

Efter solnedgang

Om aftenen, efter at have passeret alle øvelserne, fandt en gallakoncert for de ledende mestre sted. Det kommer nok ikke som nogen overraskelse, at Łukasz Byskiniewicz fra TVN Turbo har vundet flest priser – som aktiv rally- og racerkører havde han ret til det.

Den dags hovedperson blev dog tilbage Infiniti Q30. Hvad har vi lært om ham? Det kan være hurtigt på vejen og spændende på banen, men i sportsforsøg, i konkurrence med andre biler, vil det være ret gennemsnitligt. Uanset hvad, så klarer den vejen rigtig godt og byder på god ydeevne, behagelig håndtering og et luksuriøst interiør. Og det hele er pakket ind i en meget imponerende sag.