Hvem holder bilen "ved halen", og hvad forårsager en sådan effekt

Nogle gange kan en bil pludselig miste vejgrebet. Føreren trykker på pedalen, men bilen bevæger sig ikke. Eller den kører, men meget langsomt, selvom motoromdrejningstallet er tæt på maksimum. Hvorfor sker det, og hvad forhindrer bilen i at bevæge sig normalt? Lad os prøve at finde ud af det.

Hvornår forsvinder trangen og hvorfor sker det?

Bilmotoren kan til enhver tid holde op med at fungere korrekt. Der er mange grunde til, at motorkraften falder kraftigt. Det er ikke muligt at liste dem alle inden for rammerne af en lille artikel, så lad os fokusere på de mest almindelige:

• dårlig benzin. Hvis bilen "holdes i halen", så skyldes det i omkring 60% af tilfældene den lave kvalitet af brændstoffet. Og bilejeren kan fejlagtigt hælde den forkerte benzin i bilen. For eksempel AI92 i stedet for AI95;
• problemer i tændingssystemet. Især antændingen af ​​brændstofblandingen kan ske for tidligt, når stemplerne i motoren lige er begyndt at stige til forbrændingskamrene. Hvis der opstår en gnist på dette tidspunkt, vil trykket fra det eksploderende brændstof forhindre stemplet i at nå øverste dødpunkt. Og med den korrekte drift af tændingen når stemplet frit den øverste position, og først efter det opstår der et blink, der kaster det ned. En motor, hvor tændingen er fremskreden, er i princippet ikke i stand til at udvikle fuld kraft;
• problemer med brændstofpumpen. Denne enhed har filtre, der kan blive tilstoppet, eller selve pumpen fungerer muligvis ikke korrekt. Som et resultat afbrydes strømforsyningen til motoren, og strømsvigt vil ikke tage lang tid;
  

  Ofte falder motoreffekten på grund af en defekt brændstofpumpe.
• problemer med brændstofledningen. Over tid kan de miste deres tæthed, enten på grund af fysisk slid eller mekaniske skader. Resultatet vil være det samme: luft vil begynde at komme ind i brændstofsystemet, som ikke burde være der. Sammensætningen af ​​brændstofblandingen vil ændre sig, den bliver mager, og bilen vil blive "holdt af halen";
• injektorfejl. De kan svigte eller blive tilstoppede. Som et resultat afbrydes brændstofindsprøjtningstilstanden i forbrændingskamrene, og motoren mister kraft;
• svigt af en eller flere sensorer i køretøjets elektroniske styreenhed. Disse enheder er ansvarlige for at indsamle data, baseret på hvilke forskellige tilstande af motoren og brændstofsystemet er tændt (eller slukket). Defekte sensorer sender forkert information til den elektroniske enhed. Som et resultat afbrydes driften af ​​motoren og brændstofsystemet, hvilket kan føre til strømsvigt;
• timing problemer. Indstillingerne for gasfordelingsmekanismen kan gå galt over tid. Dette skyldes normalt, at timingkæden strækker sig og falder lidt. Som et resultat afbrydes gasfordelingscyklusser, og der opstår gradvist et sodlag i forbrændingskamrene, som ikke tillader ventilerne at lukke tæt. Gasser fra forbrændingen af ​​brændstofblandingen bryder ud af forbrændingskamrene og overophedes motoren. Samtidig falder dens kraft, hvilket især er mærkbart ved acceleration.
  

  Timingkæden er meget strakt og hængende, hvilket førte til et tab af motorkraft

På hvilke biler og hvorfor opstår problemet

Som nævnt ovenfor er strømtabet i 60% af tilfældene forbundet med dårlig benzin. Derfor vedrører problemet først og fremmest biler, der er brændstofkrævende. Disse omfatter:

• BMW, Mercedes og Volkswagen biler. Alle disse maskiner kræver benzin af høj kvalitet. Og der er ofte problemer med det på indenlandske tankstationer;
• Nissan og Mitsubishi biler. Det svage punkt ved mange japanske biler er brændstofpumper og deres filtre, som ejere ofte glemmer at tjekke;
• klassiske VAZ-modeller. Deres brændstofsystemer, såvel som tændingssystemer, har aldrig været stabile. Dette gælder især for ældre karburatormodeller.

Sådan bestemmes årsagen til dårlig motorkraft

For at finde ud af, hvorfor motoren ikke trækker, skal føreren handle ved at eliminere:

• først kontrolleres benzinens kvalitet;
• derefter tændingssystemet;
• brændstof system;
• timing system.

Overvej bilejerens handlinger afhængigt af årsagerne til, at motorkraften gik tabt.

Dårlig kvalitet benzin

Rækkefølgen af ​​handlinger i dette tilfælde kan være som følger:

1. Halvdelen af ​​brændstoffet tappes fra tanken. I stedet hældes nyt brændstof, købt på en anden tankstation. Hvis trykket vendte tilbage, var problemet i benzin, og andre muligheder kan ikke overvejes.
2. Hvis føreren ikke ønsker at fortynde benzin, men er sikker på, at problemet ligger i brændstoffet, kan du blot inspicere tændrørene. For eksempel, hvis benzin indeholder mange metalurenheder, vil nederdelen og tændrørselektroden være dækket af en lys brun sod. Hvis der er fugt i benzin, bliver lysene hvidlige. Hvis disse tegn findes, skal brændstoffet tømmes, brændstofsystemet skylles og tankstationen skiftes.
   

   Hvid belægning på stearinlys indikerer dårlig kvalitet benzin

Mistede tændingsindstillinger

Normalt er dette fænomen ledsaget af en konstant bankning af stemplerne. Dette er et tegn på motorbank. Hvis føreren er erfaren, kan han selvstændigt justere tændingen. Lad os illustrere dette med eksemplet med VAZ 2105:

1. Tændrøret skrues af den første cylinder. Lyshullet lukkes med en prop, og krumtapakslen drejes forsigtigt med uret med en nøgle, indtil et fuldt tændingsslag er fundet.
   

   Lyset skrues af med en speciel lysnøgle
2. Der er et hak på krumtapakslens remskive. Det skal kombineres med risikoen på cylinderblokdækslet.
   

   Mærkerne på dækslet og krumtapakslen skal være på linje.
3. Fordeleren drejer, så dens skyder er rettet mod højspændingsledningen.
4. Lyset skrues fast på wiren, krumtapakslen drejes igen med en nøgle. En gnist mellem stearinlysets kontakter bør forekomme strengt ved slutningen af ​​kompressionsslaget.
5. Derefter fastgøres fordeleren med en 14 nøgle, stearinlyset skrues på et almindeligt sted og forbindes til en højspændingsledning.

Video: installation af elektronisk tænding på "klassikeren"

Sådan installeres elektronisk tænding VAZ classic

Men ikke på alle biler er processen med at justere tændingen så enkel. Hvis bilejeren ikke har den rette erfaring, er der kun én mulighed: gå til en bilservice.

Problemer med brændstofsystemet

Med nogle problemer i brændstofsystemet kan chaufføren godt finde ud af det på egen hånd. For eksempel kan han ændre et tilstoppet filter i en benzinpumpe eller selve pumpen med sine egne hænder. I de fleste biler er denne enhed placeret under kabinegulvet, og for at komme til den skal du bare løfte måtten og åbne en speciel luge. Pumpen kan også placeres under bunden af ​​maskinen. Her er et eksempel på udskiftning af en pumpe på en Mercedes-Benz E-klasse stationcar:

1. Bilen placeres på et overflyvnings- eller udsigtshul.
2. Pumpen er placeret foran brændstoftanken. Det er installeret under et plasthus, som er fastgjort med låse. Dækslet fjernes manuelt.
   

   Brændstofpumpens plastikhus, fastholdt af låse
3. Et lille bassin er installeret på gulvet for at dræne benzin fra slangerne.
4. På den ene side er pumpen fastgjort til brændstofslangen med en klemme. Bolten på klemmen løsnes med en stjerneskruetrækker. På den modsatte side hviler enheden på to 13 bolte, som skrues af med en gaffelnøgle.
   

   Klemmen på pumpeslangen løsnes med en skruetrækker
5. Pumpen fjernes og erstattes med en ny. Beskyttelsescoveret sættes tilbage på dets oprindelige sted.
   

   Den nye pumpe er installeret, det er tilbage at returnere beskyttelsesdækslet til dets plads

Vigtigt punkt: alt arbejde udføres i beskyttelsesbriller og handsker. Brændstof sprøjtet ind i øjnene kan forårsage blindhed. Rummet, hvor maskinen er parkeret, skal være godt ventileret, og der må ikke være kilder til åben ild i nærheden.

Men injektorernes brugbarhed kontrolleres på et specielt stativ, som kun er i servicecenteret. Den udfører også diagnostik af brændstofledninger og kontrollerer deres tæthed. Selv en erfaren bilejer kan ikke finde og rette alle disse fejl på egen hånd uden specielt udstyr.

Fejl i ECU og timing

Når man løser disse problemer, kan man heller ikke undvære diagnoseudstyr og en kvalificeret automekaniker. En erfaren chauffør vil selvstændigt kunne ændre en hængende timingkæde på en VAZ-bil. At gøre det samme på en udenlandsk fremstillet bil vil være meget vanskeligere. Det samme gælder for styreenheden.

Motorstyringsenheden fra en Mercedes bil kan ikke repareres i en garage

Du kan ikke teste det uden specialudstyr. Så hvis føreren konsekvent har udelukket problemer med brændstof, tænding, brændstofsystem, og det kun er tilbage at kontrollere ECU og timing, skal bilen køres til en bilservice.

Anslået reparationsomkostning

Udgifterne til diagnostik og reparationer afhænger både af bilens mærke og af priserne på servicecentret. Derfor kan tallene variere meget. Derudover koster vedligeholdelse af tyske biler normalt meget mere end japanske og russiske. Med alle disse punkter taget i betragtning ser priserne således ud:

• kontrol af brændstofsystemet, udskiftning af pumper og filtre - fra 4 til 8 tusind rubler;
• rensning og udskiftning af dyser - fra 3 til 12 tusind rubler;
• kontrol og tuning af timingsystemet - fra 5 til 18 tusind rubler;
• computerdiagnostik og udskiftning af sensorer - fra 2 til 8 tusind rubler.

Forebyggende foranstaltninger

Efter at have genoprettet motorens trækkraft, skal føreren passe på, at problemet ikke opstår i fremtiden. Her er nogle forebyggende foranstaltninger:

• kontrol af brændstofkvalitet. Mindst en gang om måneden skal du inspicere tændrørene for brun sod og hvide aflejringer;
• rettidig vedligeholdelse. Hyppigheden af ​​denne begivenhed afhænger af bilmodellen. I nogle tilfælde består chauffører ikke den næste MOT, enten på grund af mangel på penge eller på grund af banal dovenskab. Men selvom det for bilejeren ser ud til, at alt er i orden med bilen, er det langt fra et faktum, at det er sådan. Og du kan kun finde ud af det ved hjælp af diagnostisk udstyr. Så det anbefales kategorisk ikke at forsømme teknisk inspektion;
• kontrol af timingkædespændingen. Til en sådan test kræves ingen særlige færdigheder. Det er nok at skrue boltene af på timingblokken og trække kæden med hånden. Hvis det synker meget, vil bilejeren straks mærke det;
• kontrol af filtrene på brændstofpumpen. Endnu en foranstaltning, som mange bilister glemmer. En gang hver tredje uge åbnes pumpelugen og filtrenes tilstand evalueres. På tyske biler bliver de meget hurtigt snavsede under hensyntagen til kvaliteten af ​​indenlandsk brændstof. Beskidte filtre skal udskiftes med det samme.
  

  Hvis filtrene i brændstofpumpen er snavsede, skal de udskiftes med det samme.

Så tabet af trækkraft af en bil er et multifaktorielt problem. For at løse det skal chaufføren gennemgå alle mulige muligheder i lang tid ved at handle efter elimineringsmetoden. Oftest viser problemet sig at være brændstof af lav kvalitet. Men hvis ikke, så uden en fuldgyldig computerdiagnostik og hjælp fra kvalificerede mekanikere, vil du ikke være i stand til at finde ud af det.