KTM X-Bow R 2017 anmeldelse

Jeg ved, hvad du tænker: "Hvordan er det her lovligt?" Og for at være ærlig et sted mellem en sten, der var blevet kastet af rattet på en forbipasserende bil og ramte mig i panden, som om den var blevet skudt fra en pistol, og den silende regn, der piskede mit blottede ansigt som en våd nihalet kat, begyndte jeg at spekulere på det samme spørgsmål.

Svaret er næppe. Produktet af mange års kamp for at komme forbi vores importregler, er denne skøre KTM X-Bow R nu endelig fri til at strejfe rundt på australske veje og racerbaner, selvom salget er begrænset til 25 køretøjer om året under Specialist Enthusiast Vehicle-ordningen.

Pris? Lidt attraktivt $169,990. Det er en hel del, og X-Bow R udkonkurrerer sin nærmeste letvægtskonkurrent med kulfiber, Alfa Romeo 4C ($89,000C).

Men på den anden side er KTM X-Bow R som intet andet i dag. Halvt supercykel, halv XNUMXxXNUMX og fuld af mobil vanvid, Crossbow er hurtig, rasende og direkte sindssyg.

Forvent ingen døre, ingen forrude, intet tag.

Forvent ingen døre, ingen forrude, intet tag. Underholdning om bord er begrænset til turboer, der fløjter bag hovedet på dig, bilens standard sikkerhedsliste er lige så gold som kabinen, og klimaanlægget afhænger af temperaturen på vinden, der rammer dit udsatte ansigt.

Og vi kunne ikke vente med at prøve.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Kloge læsere af denne side vil vide, at det er det område, hvor vi beskriver de mange og varierede funktioner, der følger med et typisk nybilkøb, men det vil bare ikke fungere denne gang. Faktisk bliver det meget nemmere at tale om, hvad der mangler, så lad os starte med det åbenlyse: døre, vinduer, tag, forrude. Alt dette mangler tydeligvis i denne mærkelige og helt vidunderlige X-Bow.

Det kunne ikke blive mere "Fast and Furious", hvis Vin Diesel snerrede under dens (nedlagte) hætte.

Indvendigt finder du to tynde (vi mener tynde - vi har set tykkere kontaktlinser) polstrede sæder forankret i karret. Du finder også start med trykknapper, en digital skærm, der minder om dem, der findes på motorcykler (KTM er trods alt et østrigsk motorcykelfirma) og en pedalenhed, der glider frem og tilbage for at tilpasse sig førerhøjden. Åh, og det rat kan fjernes for at gøre det nemmere at komme ind og ud.

Klima kontrol? Nix. Stereoanlæg? Nix. Låse op i nærheden? Nå, sådan en. Uden døre vil du altid opleve, at den ikke er låst, når du er i nærheden af ​​den. Tæller det?

Men hvad den har, er en to-liters turboladet motor. Og i en bil, der vejer raske 790 kg, betyder det, at den er hurtig, trækker som en rabiat slædehund i hvert gear, baghjulene kvidrer ved hvert gearskift.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

X-Bow R er designet til dette formål på den mest bemærkelsesværdige måde. Fra de synlige affjedringskomponenter til de raketagtige udstødningsrør og det synlige interiør er det tydeligt, at formen kom i anden række til at fungere i X-Bows designproces.

Og i det mindste for os er det en kæmpe ting. Det ser råt og visceralt ud, og lidt som en Harvey Dent efter en brand - du kan se alle de normalt skjulte komponenter gøre deres ting. Det er fortryllende.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 5/10

Kort svar? Er ikke. Folk vil sandsynligvis ikke teste X-Bow R og begynde at lede efter kopholdere og opbevaringsplads, men hvis de gør det, vil det ikke tage lang tid.

Bortset fra de dobbelte sæder, firepunktssele, højtmonteret skifter, håndbremsegreb og aftageligt rat, er kabinen lige så tom som Old Mother Hubbards skab.

Bagagepladsen er begrænset til, hvad du kan have i dine lommer.

Bagagerummet er begrænset til, hvad du kan have med i lommerne (selvom cargobukser vil hjælpe), og selv at komme ind og ud af det kræver nogle hurtige fjols. Uden døre skal du bogstaveligt talt hoppe. Og sidetærskerne er kun normeret til 120 kg, så tungere typer skal overhovedet undgå at træde på dem og i stedet forsøge at hoppe ind i cockpittet.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Kraften i X-Bow R kommer fra en 2.0-liters turboladet motor fra Audi, parret med en VW Group seks-trins manuel gearkasse (og en af ​​de korteste transmissioner, der findes). Dette mellemstore vidunder producerer 220 kW ved 6300 rpm og 400 Nm ved 3300 rpm, og sender det til baghjulene via et Drexler mekanisk begrænset slip differentiale.

Takket være sin fleksible og lette krop accelererer X-Bow R fra 0 km/t på 100 sekunder og når en tophastighed på 3.9 km/t.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

KTM angiver X-Bow R's påståede/kombinerede brændstofforbrug på 8.3 liter pr. hundrede kilometer (selvom efter en, ahem, meget kraftig test, lykkedes det i gennemsnit 12) med emissioner på 189 gram pr. kilometer.

X-Bow R har også en 40-liters brændstoftank, som er tilgængelig via en sidemonteret luftscoop. I stedet for en brændstofmåler skal du forvente en digital aflæsning, der viser, hvor mange liter du har tilbage.

Hvordan er det at køre? 9/10

Det kunne ikke blive mere "Fast and Furious", hvis Vin Diesel snerrede under dens (nedlagte) hætte. Vi har teknisk set kørt hurtigere biler, men vi har aldrig kørt noget, der føles så hurtigt som denne fuldstændig vanvittige X-Bow R.

Klatre ind, spænd op med firepunktsselerne og skift først gennem den utroligt letbetjente gearkasse og koblingsopsætning, og ved lave hastigheder kæmper du med egenvægten af ​​det fuldstændig ukontrollerbare styretøj, og det er med det samme klart, at dette er en køreoplevelse som intet andet i verden, i øjeblikket lovlig på australske veje. Selv i gå-tempo føles X-Bow R klar til at storme fremtiden og tiltrækker opmærksomhed på vejen som noget, vi nogensinde har kørt.

På en solskinsdag og på den rigtige vej er det en sand fornøjelse at køre.

Dens høje frihøjde og lille størrelse gør kampen mod trafikken til et skræmmende perspektiv: almindelige hatchbacks antager pludselig proportioner som en lastbil, og rigtige lastbiler ser nu ud, som om de flyder forbi en planet. Der er konstant bekymring for, at du er langt under den traditionelle blinde vinkel, og at du kan blive knust når som helst.

Læg dertil det dårlige vejr, der forbandede vores sidste testdag, og X-Bow R er et vandigt helvede. På våde veje er det virkelig dødbringende, bagenden knækker koblingen ved den mindste provokation. Og det byder den turboladede 2.0 liter på.

Men på en solskinsdag og på den rigtige vej er det en sand fornøjelse at køre. Accelerationen er brutal, grebet er uendeligt, og Audi gearkassen er en rigtig godbid. Og den trækker i hvert gear, kører i sving med 35 km/t i tredje og blæser absolut den anden side.

Svingning er skarp som en skalpel, og styretøjet er så tungt ved lave hastigheder - let og effektivt ved hastighed, der kun kræver de mest subtile bevægelser for at komme ind i et hjørne.

Det er langt fra ideelt i byen, og selv en let regn vil få dig til at søge ly (og kompensation), men på den rigtige vej, på den rigtige dag, er der få biler, der tilbyder det knivskarpe udseende. – spændingen og den berusende spænding ved KTMs monstrøse X-Bow R.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

2 år / ubegrænset kilometertal


garanti

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 5/10

Næsten ikke. Der er ingen ABS, ingen traction control, ingen retningsstabilitet. Der er ingen airbags, ingen servostyring, ingen ISOFIX-fastgørelsespunkter. Hvis du mister vejgrebet (mere end sandsynligt på våde veje), skal du sørge for at rette dig op igen. Heldigvis giver Michelin Super Sport-dæk fremragende trækkraft.

Som en del af compliance-programmet har Simply Sports Cars (virksomheden bag X-Bow R) faktisk crashtestet to biler i Europa og øget kørehøjden med 10 millimeter. Åh, og nu er der et advarselsskilt for sikkerhedssele.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 5/10

X-Bow R er understøttet af en to-årig garanti med ubegrænset kilometertal, og selvom servicepriserne er ubegrænsede, anslår Simply Sports Cars en gennemsnitlig serviceomkostning til omkring 350 dollars.

dom

Okay, regn er ikke din ven. Ingen brændende sol, ingen stærk vind, ingen fartbump nogen steder. Du får sikkert lyst til at sætte dig bag rattet et par gange, og når du gør det, er du forpligtet til at blive ramt i ansigtet med sten og insekter, og du vil bruge det meste af din tid på at spekulere på, hvordan pokker det er lovligt.

Og alligevel er vi håbløst, hovedkulds forelskede i ham. Det er et absolut våben på banen, en glæde på alt, der endda ligner en snoet vej, og er et af de få helt unikke køretøjer på vejene i dag. Og det faktum, at det overhovedet eksisterer, er grund til absolut fest.

Kan du lide renheden af ​​formålet med KTM X-Bow R, eller er dens ydeevne for snæver? Fortæl os, hvad du synes i kommentarerne nedenfor.