KTM X-Bow GT: mere kraft og modifikationer til vejbrug

Alt var fint med mig den dag, men næste morgen vågnede jeg med sindssyge smerter i nakken. Han passer til mig. Hver gang KTM-chauffør Reinhard Kofler spurgte mig, om alt var okay, viftede med tommelfingeren fra førersædet. X-Bow 380 HK Racing RR med "Battle"-specifikationer Jeg sagde ja, måske inviterede ham til at øge tempoet endnu mere. Så vi ankom lige før udgangen af ​​pitten, som allerede var gået ligeud for 54. gang, og gjorde det, hvis jeg ikke har mistet tællingen, den XNUMX. omgang af Catalunya-kredsløbet, der omkranser de langsommere ryttere, som til gengæld fik klar til løb. den næste er KTM's "X-Bow Battle".

Normalt kan jeg ikke rigtig godt lide passageromgange, men denne gang har jeg alt, hvad jeg kunne ønske mig: en fantastisk bane, en imponerende kører (i begyndelsen af ​​sin karriere holdt Kofler i skak ikke mindre end Lewis Hamilton) og det mest ekstreme udtryk på hans ansigt. en bil, der i sin gadeversion kun har efterladt os med glimt af sit utrolige racer-DNA. Derudover er der også glatte dæk, en masse aerodynamik, næsten 3 g sideacceleration. Og mine smerter i mine nakkemuskler.

Hvilken forskel i forhold til EVOs første møde med en lille pige fra Graz i 2008! På det tidspunkt var forventningerne til ham store, for han var den eneste bil. sport ekstrem østrigsk motorcykelproducent KTM ser ud til at have alt hvad du behøver. Smuk ramme-monocoque in carbon Kompositmateriale i stil med F3, som garanterede større stivhed og sikkerhed, kombineret med en meget pålidelig (og komfortabel) 2.0 TFSI og hastighed med seks gear af oprindelse Audi. Dets oprettelse var baseret på en række partnerskaber med Dallara, med Wethje komposit-specialister og ace-rammejusteringssystem Loris Bicocchi (hvilket han gjorde Bugatti, Pagani e Koenigsegg). Som om det ikke var nok, havde den nye bil en rumlig stil takket være sin designer Gerald Kiske. Dette produkt af alien-teknologi skabte 200 kg downforce ved 200 km/t på trods af minion-kroppen. Dens filosofi var tydeligvis motorcykel-inspireret - og det kunne kun oplyses, hvem producenten var - men alt ved X-Bow så ud til at føre til overskud. Endelig var dens udseende lige så fremmed, som den var betagende, og den måde, den formåede at koncentrere så mange hjørner, kanter, gulve, svejsninger og blottede ophæng i en enkelt kompakt kasseform, gav den en superbil-fornemmelse.

På det tidspunkt var Ollie Brage og jeg ikke i humør til at køre først. X-Bow fra hele Storbritannien og tag hende til Wales på vores yndlingsveje for at møde hende med stil. EVO. Med den blev rytteren udsat for elementerne, ligesom på en motorcykel: Der var ingen forrude til at beskytte dig mod luften, kun en stribe farvet plastik foran. Under disse forhold hjelm, selvom det berøvede dig mange fornemmelser. Men du skulle have den på, hvis du ville opleve de viscerale følelser, som denne bil fik dig til at opleve uden kompromis.

På det tidspunkt skiftede vi hinanden med at køre X-Bow hver 150 km, fordi ingen af ​​os ville give den anden mulighed for at køre den til Wales. Interessant nok føltes X-Bow uden hjelmen lige så behagelig og afslappende at køre som BMW M3, der fulgte os på denne tur. Selv med motor original 241 hk (men tilsyneladende var vores bil mere kraftfuld) og med 860 kg kunne den lige X-Bow meget vel følge med BMW'en på 420 hk. og pressede sig ind i cirklerne med den hastighed, vi drømte om. Og det smukke er, at det hele blev gjort med imponerende – virkelig foruroligende – præcision og effektivitet.

På de svære baner i Wales formåede hun at opnå endnu mere. Det holder trit med konkurrenterne Caterham R500, Atom 300 og Lotus 2-Eleven takket være bremser og et ekstraordinært chassis, men hun nægtede at få hænderne til at snavse og være så spektakulær og sjov, som enhver, der køber sådan en maskine, ville have lyst til. Simpelthen sagt var X-Bow helt sikkert utrolig, men i forhold til sin klasses standarder var den alt for tilbagelænet. Og dette pris det hjalp ikke at være høj.

Et interessant problem. Der KTM han havde bestemt ikke råd til at lave projektet om. Og hvorfor fanden skulle dette ske, når der helt klart var så meget potentiale at udnytte og så mange styrker at udnytte? De seneste fem års evolutionære ændringer har ført X-Bow i to retninger: den første er mere ekstrem med en 300 hestekræfter R og dens racersøster, RR. Endnu en der X-Bow GT, kulminationen af ​​modifikationer og forbedringer, der sigter mod at gøre den vejgående X-Bow mere behagelig, engagerende og selvsikker. For det forrude (opvarmet og udstyret viskere), et aftageligt kanvastag, der kan bruges ved hastigheder op til 130 km/t (hvis du ikke vil, kan du folde det sammen og skubbe det ind i kabinen) og en ekstra bagagebærer fastgjort til motordækslet . Prisen er bestemt ikke særlig lav: vi taler stadig om 86.275 euro uden optioner.

Udseendet er også blevet forbedret: der er nu et enklere motordæksel, fari de har en tyndere kant og opdaterede hættepaneler giver frontenden et endnu lavere og mere aggressivt udseende end før. Forruden sløver en smule racerbilens renhed, vi finder på R'eren, men det gjorde den ikke. Du kan være sikker på, at X-Bow GT kun vil stjæle en superbil med hensyn til skue.

IN 'cockpit, ændringer er begrænsede midterkonsol, hvor der er plads til et par knapper mere. Så når du afmonterer sidepanelet, der fungerer som dør og drives af en gasfjeder, træder du over karmen og sætter dig på den. Recaro (for det meste dannet af et polstret bånd fastgjort til rammen), er du i et velkendt miljø. Kolonne styretøj justerbar og pedalbrætderefter ratt fuld af knapper og aftagelig og digitalt instrumentbræt et hjul, der ser ud som om det kom ud af en racerbil, skaber den rigtige stemning.

La GT drevet af en let modificeret version af den Audi-afledte 2-liters turbomotor monteret i midter- og tværstilling, med effekt reduceret til 285 hk. og øget drejningsmoment op til 420 Nm for forbedret håndtering. Han er ganske i stand til at skyde fra X-Bow til 100 km/t på cirka 4 sekunder (4,1 for at være præcis), og for at få dem til at røre 160 i timen på mindre end 10. Svaret eraccelerator - dog med en lille forsinkelse på grund af turbo-forsinkelse - og den lineære kraftlevering gør, at gashåndtaget føles mindre stivt end forventet, men hastigheden, hvormed X-Bow GT suser gennem kurverne på spanske veje, der klatrer Montseny-massivet, gør KTM han valgte som en testrute (det lader til at Carlos Sainz brugte netop disse veje til test), er dette den bedste demonstration af hans fremragende færdigheder. Lyden af ​​en 4-cylindret motor, der bjæffer rasende ved omdrejninger, med en vred tone forstærket af sportsudstødningen, er prikken over i'et og giver om muligt KTM X-Bow endnu mere spektakel og karakter. Således, takket være forruden, reduktionen turbulens der er noget fantastisk i cockpittet. Det er endnu bedre end en 911 Cabriolet eller Mercedes SL. Hvilket, kombineret med en følelse af større sammenhæng med omverdenen og frisk luft i ansigtet, straks løfter stemningen.

Dette gør det endnu nemmere at nyde KTM, sådan en analog bil med en sådan рамка så elastisk hastighed seks-trins manuel, her styretøj uden opsyn, den mest magtfulde Brembo uden ABSderefter begrænset slip differentiale e ingen trækkontrol.

La X-Bow GT endnu ikke op til de følelser, der får dig til at leve de legendariske Caterham og Atom, men snart kan alt ændre sig: KTM arbejder på X-Bow, drevet af en 2.5 hk femcylindret motor. fra Audi RS450. Mens vi venter på super X-Bow, så lad os nyde denne, som udover spændingen og adrenalinen på banen endda giver dig mulighed for at køre fra Calais til Cannes og komme ud frisk som en rose. Han har ikke kun udseendet af en transformer, men han har også en forvandlende dobbelt personlighed. Hurra.