Taget er nede !; vi kørte en McLaren 570S Spider

McLarns udvalg af vindmøller er steget fra tre (570C, 12S Spider og 650LT Spider) til fire med introduktionen af ​​675S Spider, og salget vil blive påvirket. McLaren er et mærke, hvis kunder elsker vinden i håret - i 650'eren vælger ni ud af 10 kunder et cabriolet tag. Læg dertil det faktum, at 570S også er McLarns billigste model (hvilket ikke betyder, at den er billig, da den i Tyskland starter ved godt 209 euro), er det klart, at de søger at sælge kraftigt. . 570S tilhører en serie af modeller, som McLarn samler under Sport Series-mærket, hvilket betyder McLarns billigste og mindst kraftfulde model – tilbuddet starter med 540C, der koster omkring 160,- og slutter med 570S Spider. Ovenfor er Super Series-gruppen (som inkluderer 720S), og historien slutter med Ultimate Series-mærket, som i øjeblikket ikke har noget tilbud, da P1 og P1 GTR endelig er udsolgt og ikke længere i produktion. Den nye model er lovet inden udgangen af ​​årtiet, men det er klart, at den vil være tættere på F1 end en landevejsbil og vil konkurrere mod den annoncerede GTR-mærkede racerbil.

Tredje model 570

Således er 570S Spider den tredje model med betegnelsen 570 (efter 570S coupé og den mere komfortabelt orienterede 570GT), og McLarns ingeniører har opnået de højeste tekniske præstationer. Edderkoppen er kun 46 kilo tungere end coupéen (dens vægt er 1.359 kilo), hvilket er en slags rekord. Forskellene mellem konkurrenterne er meget større: Cabriolet er 911 kg tungere med Porsche 166 Turbo, 183 kg tungere med Lamborghini Huracan og 8 kg tungere med Audi R10 V228.

Blot 46 ekstra kilo, i betragtning af at taget (lavet af kun to stykker) åbner på bare 15 sekunder med hastigheder op til 40 kilometer i timen, betyder en lille pris at betale for fornøjelsen af ​​vind i dit hår. Lyden af ​​den 3,8-liters turboladede V-570 er naturligvis meget tættere på ørerne i Spider, så der er ikke for meget vind her, men der er en elektrisk justerbar glasåbning mellem luftbuerne bag førerens og passagerens hoved. Samtidig er taget tilstrækkeligt godt isoleret til, at 650S Spider er en femte mere støjsvag end XNUMXS Spider, når taget er lukket.

Når det er sagt, er bagskærmene placeret 1,2 centimeter højere (så det er i en ren luftstrøm og derfor effektivt nok selv med taget åbent), og begge sikkerhedsbuer bag sæderne er lavet af stål. Selvfølgelig er de ved normal brug næsten skjult, men i tilfælde af fare (som det normalt er tilfældet med sådanne køretøjer) bevæger de sig pyroteknisk til den øverste position og beskytter "levende indhold" i tilfælde af en vælte.

Hvor stor en indsats McLarn lagde i aerodynamik, viser allerede, at 570S Spider har samme trækkoefficient som coupéen, når taget er oppe. Det er værd at bemærke, at den i sidste position har en behagelig 202 liter bagagerum (det foldede tag fylder 52 af dem).

Da 570S Spider falder ind under Super Series -betegnelsen som en coupé -søskende, mangler den aktive aerodynamiske elementer. Ingeniørerne formåede dog også at gøre bilen stabil ved høje hastigheder med faste skærme, fladt undervogn, spoilere og diffusorer, mens de dæmpede nok vindstøj rundt om karosseriet og forbedrede bremsekøling og drivteknologi.

Døren åbner sig

Døren, som det sømmer sig for Woking-mærket, åbner op, hvilket i høj grad forenkler adgangen til kabinen. Jeg kan stadig huske, hvordan deres første modeller næsten måtte klatre bag rattet, men der er ingen sådanne problemer, selv for langbenede. Det første indtryk af interiøret: enkelt, men med materialer af høj kvalitet. Håndværket er selvfølgelig fremragende, ergonomi også. Lædersæder, instrumentpanel og polstring - Alcantara. Rat? Ingen knapper (bortset fra knappen til røret), som er den første sjældenhed i den moderne bilverden. Betjeningen er koncentreret om midterkonsollen, hvor der er en syv tommer LCD-touchskærm (som selvfølgelig er orienteret lodret), og under den er alle de nødvendige knapper - lige fra de mest basale til aircondition til knapper til styring af transmission og valg af køretilstand (Normal / Sport / Bane med mulighed for at slukke for stabiliseringselektronikken) og transmission eller gearkasse (ved samme metoder og mulighed for at aktivere et fuldt manuelt gear ved hjælp af håndtagene på rattet). Der er naturligvis også knapper til at aktivere fuldautomatisk drift og slå starttilstanden til. Åh ja, der er også en tænd/sluk knap til start/stop systemet. Du ved, for at spare brændstof...

Der skal også roses for den fremragende fremadrettede håndtering bag A-stolperne, panoramaforruden og selvfølgelig de fulddigitale målere, der skifter afhængigt af den valgte køreprofil. Ved køb kan du vælge mellem bredere og smallere sæder, som også giver god sidestøtte i den bredere udgave. En tredje mulighed er sportssæderne i kulstofstruktur, som er omkring 15 kg lettere end almindelige sæder, men som naturligvis også tilbyder færre justeringsmuligheder.

Selvfølgelig ikke uden et par tøven: nogle af knapperne indeni (f.eks. Til skydedøre og klimaanlæg) passer virkelig ikke til en så dyr bil, og bakkameraet har latterligt dårlig opløsning og image.

Tiden kan løbe hurtigt

Kilometer på 570S Spider gik hurtigt fra centrum af Barcelona til bjergvejene nær Andorra. Allerede i byen imponerer den med et rat, som er lige præcis vægtet og ikke bliver træt af at overføre unødvendige vibrationer fra under hjulene, og på åbne snoede veje - med kirurgisk præcision. Den elektrohydrauliske servostyring er fantastisk, og 2,5 o/min fra ende til anden er den helt rigtige mængde til at holde styringen hurtig, men ikke for nervøs ved motorvejshastigheder.

Den samme hydraulikpumpe, der regulerer trykket i styresystemet, sikrer også, at 60S Spiders bue kan hæves 570 mm ved lave hastigheder (op til 40 kilometer i timen), hvilket er praktisk i garager. eller hastighedshindringer.

Mindst lige så imponerende som styretøjet er bremserne: Skiverne er keramiske, og de er selvfølgelig uvidende om overophedningstræthed. Stabiliseringssystemet arbejder lydløst, og dets følsomhed kan justeres uanset chassisindstillingerne. Sidstnævnte er naturligvis ikke så aktiv som de dyrere McLarns, og dæmperne er elektronisk styrede varianter.

Mulighederne, selvom de nærmest er en entry-level model, er selvfølgelig astronomiske. Den 3,8-liters V8-motor giver meget sunde 570 "heste" og er endnu mere imponerende med et drejningsmoment på 600 Nm. Motorens reaktion er fremragende, og lige nok til 3,2 sekunders acceleration til 100 kilometer i timen (og fra 9,6 til 200) og 328 kilometer i timen i sluthastighed - næsten det samme som i coupéen. Og lad os ikke glemme, at med taget nede, kan du ikke nå 328 mph, for så er tophastigheden begrænset til 315. Forfærdeligt, ikke?

Tja, tallene er bestemt ikke rekordstore, da 911 Turbo S Cabrio er lidt hurtigere, men 570S Spider er hurtigere end Mercedes AMG GT C Roadster og lige så hurtig som Audi R18 V10 Plus Spyder.

Den syv-trins dobbeltkoblede transmission fortjener også en fremragende vurdering, især for den ekstremt (på trods af fraværet af et tag) robust karosseri, hvor uanset hvor og hvordan du kører, vibrationer ikke kan registreres på grund af det faktum, at tagkonstruktion bidrager ikke til dets styrke. i rummet. Og hvis føreren bruger de normale chassis- og drevindstillinger, vil 570S Spider være ganske behagelig, selv på hårde veje. Samtidig er det imponerende, at det på sådanne veje (og ikke kun på racerbanen) ganske let kan skubbes til grænsen for grebet, da det giver meget feedback og ikke gør føreren nervøs om for hurtige eller uventede svar. Eller ellers: har du brug for mere McLaren?

Magisk komponent: kulstof

Hos McLarn har de over 30 års erfaring med carbon monocoques - John Watson kørte deres carbon monocoque Formel 1 bil og vandt også i 1981. Ikke overraskende bruger de også dette materiale i landevejsbiler. Alle McLarns har en kulstofstruktur (den nuværende generation af monocoques hedder Monocell III), så de er meget lettere end deres konkurrenter. Let vægt er hovedårsagen til, at den nye McLaren har 419 "hestekræfter" pr. ton vægt og samtidig er 25 procent mere stiv end stivheden af ​​det samme aluminiumshus. Nå, dette metal er også til stede i 570S Spider, men ikke på de bærende dele: fra det frontdækslet, døre, bagskærme og bageste karrosseri imellem. Det er værd at bemærke, at hos McLarn er aluminiumet "oppustet" i form, da det gør produktionen mere præcis og reducerer vægten. Selvfølgelig er 570S Spider bygget på fabrikken i Woking, den tager 11 dage (eller 188 arbejdstimer) at producere, og produktionslinjen består af 72 arbejdsstationer og 370 teknikere.

Tekst: Joaquim Oliveira · foto: McLaren