Testkørsel Renault Koleos

I Renault, der genopfandt Koleos hovedsageligt fra bunden, stolede de på design. Crossoveren er stadig bygget på japanske enheder, men har nu en fransk charme

Diamantlogoet og Koleos-bogstaverne på bagklappen fremkalder en subtil déjà vu. Den nye Renault crossover arvede kun navnet fra sin forgænger - ellers kan det ikke genkendes. Koleos er blevet større, mere luksuriøs og takket være dets avantgarde udseende endnu mere mærkbar. Stil er, hvad den tidligere "Koleos" manglede mest af alt.

En fransk skrædder kan næsten alt. De tager det ret almindelige fugleskilt på frontfenderen, overfører det til døren og drejer det i den modsatte retning. Fra den trækkes en sølvfarvet linje langs vingen til forlygten, og der trækkes en LED-overskæg under forlygten. Brede forlygter strækker sig til linje og stræber efter at smelte sammen i en enkelt helhed på bagklappen. Kontroversielt, mærkeligt, imod reglerne, men alt sammen fungerer det som en brilleramme, der giver bokserens ansigt et intelligent udseende.

Et eller andet sted i Kina vil de først og fremmest være opmærksomme på konturerne i stil med Audi Q7 og Mazda CX-9, og først derefter til de stilistiske lækkerier. Koleos er en global model og skal derfor passe til forskellige smag. I Europa er hans ansigt blevet bekendt: Megane og Talisman -familierne har en karakteristisk LED -ramme, mens det i Rusland, som er vant til, at Renault er Duster og Logan, har alle chancer for at få et stænk.

Samtidig er dens samlede base kendt for den populære Nissan X-Trail crossover-her er den samme CMF-C / D platform med en akselafstand på 2705 mm, velkendte 2,0 og 2,5 benzinmotorer samt en variator. Men kroppen på "Koleos" er sin egen - "franskmanden" er længere end "japaneren" på grund af bagudhænget og er også lidt bredere.

Interiøret er mere afslappet end det ydre, og nogle af detaljerne er vagt kendte. Det karakteristiske fremspring i midten af ​​instrumentbrættet med en multimedieskærm og aflange luftkanaler minder om Porsche Cayenne, det tredelte instrumentbræt med en cirkulær virtuel urskive i midten - af Volvo og Aston Martin.

Det vigtigste her er ikke stilistiske lækkerier, men håndgribelig luksus. Bunden af ​​instrumentbrættet er blødt, inklusive handskedækslet og "drejeknapper" på siderne af transmissionsvælgeren og er syet med ægte tråde. Træindsatsernes naturlighed er tvivlsom, men de ser dyre ud i kromrammer. Top-of-the-line Initiale Paris er endnu lysere med navneskilte og præget overlays, og dens tofarvede lænestole er betrukket med nappalæder.

I modsætning til Nissan hævder Renault ikke at have brugt rumteknologier til oprettelse af sæder, men at sidde i Koleos er meget behageligt. Den dybe ryg har en anatomisk profil, og der er en justering af lændestøtten, du kan endda ændre hovedstøttens hældning. Ud over opvarmning er der også mulighed for ventilation i forsædet.

Renault understreger, at de nye Koleos har arvet opmærksomheden mod bageste passagerer fra Scenic og Espace monocabs. Den anden række er virkelig gæstfri: dørene er brede og svinger åbne i en stor vinkel. Forsædernes ryglæn er elegant bøjet for at øge hovedhøjden til knæene, hvilket gør det let at krydse dine ben.

Bageste passagerer sidder lidt højere end de forreste, der er en margen på overhead plads, selv i versionen med et panoramatag. Sofaen er bred, den centrale tunnel stikker næppe ud over gulvet, men rytteren i midten vil ikke være så behagelig - den massive pude er støbt til to og har et mærkbart fremspring i midten.

Bagrækkeudstyret er ikke dårligt: ​​ekstra luftkanaler, opvarmede sæder, to USB-stik og endda et lydstik. Det eneste der mangler er foldeborde, som på de tidligere Koleos, og vippejustering af ryggen som på soplatform X-Trail. Samtidig er bagagerummet til "franskmanden" større end Nissan - 538 liter, og med bagsiden af ​​bagsæderne foldet ned kommer imponerende 1690 liter. Sofaen kan foldes lige ud af bagagerummet, på samme tid i "Koleos" er der ingen vanskelige hylder eller endda en luge til lange genstande.

Den heftige berøringsskærm strækkes lodret, som i Volvo og Tesla, og dens menu er lavet i en trendy smartphone-stil. På hovedskærmen kan du placere widgets: navigation, lydsystem, der er endda en sensor af luftrenhed. For at justere luftstrømmen til klimastyringen skal du åbne en speciel fane - der er mindst fysiske knapper og knapper på konsollen.

Crossover-udstyret kombinerer et enkelt automatisk vindue og et Bose-lydsystem med 12 højttalere og en kraftfuld subwoofer. Koleos har et par nye gammeldags førerassistentsystemer: han ved, hvordan man følger banemarkeringerne, "blinde" zoner, skifter fra langt til nært og hjælper med at parkere. Indtil videre har crossover ikke engang adaptiv fartpilot, endsige semi-autonome funktioner.

Anatoly Kalitsev, direktør for produktstyring og distribution hos Renault Rusland, lovede, at alt dette er et spørgsmål om den nærmeste fremtid. Hvis den opdaterede X-Trail er udstyret med et tredje-generations semi-autonomt køresystem, modtager franskmanden straks en mere avanceret autopilot på fjerde niveau.

”Sæt farten ned - der er et kamera foran. Sæt farten ned - der er et kamera foran, ”kræver en kvindes stemme insisterende. Så insisterende at jeg passerer 60-tegnet dobbelt så langsomt som det burde være. Motorveje med en grænse på 120 km / t er kun en lille del af ruten i Finland, for det meste skal du køre med en hastighed på 50-60 km i timen.

Disciplinerede lokale chauffører kører altid denne vej, selv uden for kameraets syn. Med en sådan uforstyrrelig kørestil og beskedne brændstofpriser, en 1,6 diesel med 130 hk. - lige hvad du har brug for. Med det forbruger en monodrevet crossover på "mekanikken" lidt over fem liter pr. 100 kilometer. En sådan Koleos accelererer til 100 km / t på 11,4 s, men den udvikler sjældent en sådan hastighed. Der er ikke noget særligt behov for sjette gear.

Ifølge passet udvikler motoren 320 Nm, men når man går op ad en skovgrusvej, er der ikke nok trækkraft ved lave hastigheder. I Rusland er X-Trail udstyret med en sådan dieselmotor, så Renault besluttede, at hvis de skulle bære en dieselmotor, ville den være mere kraftfuld med firehjulstræk og bestemt ikke med "mekanik". To-litersenheden (175 hk og 380 Nm) til Koleos tilbydes med en usædvanlig transmissionstype - en variator. For at håndtere det alvorlige drejningsmoment fik han en forstærket kæde, der blev vurderet til 390 Newton meter.

Når man starter med en pedal i gulvet, simulerer transmissionen gearskift som i en traditionel ”automatisk”, men det gør det meget glat og næsten umærkeligt. Mens mange moderne automatiske transmissioner i flere trin skifter gear med mærkbare ryk. Variatoren blødgør dieseltrykket "fire", accelerationen er jævn uden fejl. Og stille - motorrummet er godt lydisoleret. Når du forlader bilen, er du overrasket over, at kraftenheden rumler højt i tomgang.

Med al tilsyneladende glathed er diesel Koleos hurtig: det tager 9,5 sekunder for crossoveren at få et ”hundrede” - den mest kraftfulde benzinbil med en 2,5 motor (171 hk) er 0,3 sekunder langsommere. Mere sport kan ikke tilføjes til overclocking - der er ikke nogen speciel tilstand, kun manuel skift ved hjælp af vælgeren.

I et tæt hjørne skynder monodrevsversionen med en tung dieselmotor ud på trods af stabiliseringssystemets bestræbelser. Indsatsen på rattet er til stede, men der er ikke nok feedback - du føler ikke det øjeblik, hvor dækkene mister greb.

De globale indstillinger for Koleos tog højde for detaljerne på mange markeder, men de placerer altid komfort over sporten. På store 18-tommer hjul kører crossoveren forsigtigt og opløser små huller og huller. Det reagerer kun på skarpe samlinger og en række vejdefekter. På en landevej er Koleos også behagelig og stille, selvom det på en bølget vej er tilbøjeligt til en let rulle.

Transmissionstilstandsvælgeren til firehjulstræk er skjult i venstre hjørne af frontpanelet og ser tydeligt ud. Som om det er noget sekundært. På samme tid, i låsemodus, når koblingen trækkes ind, og fremdriften er ligeligt fordelt mellem akslerne, retter crossoveren let off-road-sporet. Elektronik bremser de ophængte hjul, og diesel trækkraft giver dig mulighed for let at klatre op ad bakken. Men du er nødt til at gå ned med bremserne - af en eller anden grund er nedstigningsassistenten ikke leveret.

Frihøjden her er solid - 210 millimeter. Biler til Rusland, bare i tilfælde af, vil være udstyret med stål krumtaphusbeskyttelse - dette er næsten det eneste element i tilpasning til vores forhold. Den europæiske "Koleos" har endda en gummitætning i bunden af ​​døren, som beskytter karmen mod snavs.

Specifikationerne på det russiske marked tvang til at opgive versioner med monodrev - deres stabiliseringssystem blev gjort ikke-frakoblet, hvilket yderligere begrænser langrendskapaciteten. Der vil heller ikke være nogen topversion af Initiale Paris - dens 19-tommer hjul har ikke den bedste effekt på turens glathed.

I Rusland præsenteres biler i to trimniveauer og basen til $ 22. tilbydes kun med en 408-liters benzinmotor. Det har et enklere infotainment-system, halogenforlygter, manuelle sæder og stofbetræk. Prisen på topversionen starter ved $ 2,0 - den fås med enten en 26-liters motor eller en 378-liters dieselmotor ($ 2,5 dyrere). For et panoramatag skal sporingssystemer og sædeventilation betale ekstra.

Importerede Koleos er på niveau med russisk samlede crossovers. På samme tid er dette en uopnåelig drøm for en person, der går til Renault showroom for Logan eller Duster. Kaptur er lige nu den dyreste model af det franske mærke i Rusland, men det er også en halv million billigere end de enkleste Koleos. Renault lover at gøre bilen mere overkommelig gennem økonomiske programmer. Men Koleos er mere tilbøjelige til at tiltrække et nyt publikum, der ikke er interesseret i brandets vægt, men i muligheden for at skille sig ud fra mange identiske crossovers og ikke tabe i udstyr.

Type	Crossover
Mål: længde / bredde / højde, mm	4672/1843/1673
Hjulafstand, mm	2705
Jordhøjde mm	208
Bagagerumsvolumen, l	538-1795
Curb vægt, kg	1742
Bruttovægt, kg	2280
motortype	turbodiesel
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1995
Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal)	177/3750
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal)	380/2000
Drivtype, transmission	Fuld, variator
Maks. hastighed, km / t	201
Acceleration fra 0 til 100 km / t, s	9,5
Brændstofforbrug, l / 100 km	5,8
Pris fra, $.	28 606