Testkørsel Honda Pilot
Det har regnet for anden dag i træk i Armenien. Sevan-søen er dækket af tåge, strømmen i bjergfloderne er intensiveret, og primeren i nærheden af Jerevan er skyllet væk, så man kun kan køre traktor her. Der er ingen spor tilbage af det solrige Armenien - den kolde vind trænger ind til knoglerne, og 7 graders varme føles som nul. Men det er ikke så slemt: varmesystemet fungerer ikke på hotelværelset. Jeg spænder febrilsk sammen, justerer mine spejle og flytter meget hurtigt vælgeren til Kør - jeg kører en af de sidste Hondaer i Rusland, og jeg har meget at lave.
Fra kulde bringer det fingrene sammen - det er godt, at det opvarmede rat i Pilot udløses næsten med det samme. Og varmen i det indre af crossoveren varer utrolig lang tid. Dette er fortjeneste blandt andet med tredobbelte glasenheder, som allerede er inkluderet i den grundlæggende Pilot-version til Rusland. For at trække vejret og varme op, stop ved din lokale Honda-forhandler.
Her tilbydes en high-trim CR-V til $ 40. Ved siden af er en hvid Accord med en 049-liters motor og et kludinteriør til 2,0 millioner. Hvis du har brug for at spare penge, kan du se nærmere på den kompakte City sedan (Jazz med bagagerum) - den koster 2,5 millioner. Den eneste Honda-forhandler i Armenien er tvunget til nøje at binde prisskiltene til den amerikanske valuta - de vil ikke sælge biler med tab som her i Rusland. Ledelsen af bilforhandleren ser ikke engang på den nye pilot: det er skræmmende at forestille sig, hvor meget det ville koste her.
»På det russiske marked nu dumper de fleste virksomheder. Biler sælges ikke nogen steder i verden så billigt som vores,” forklarer Mikhail Plotnikov, Head of Sales and Marketing for Honda og Acura. - I Amerika koster Civic omkring 20 tusind dollars. Under hensyntagen til told og logistik ville bilen blive solgt i Rusland for omkring $240. Men prisen på den nye Pilot vil være på markedet - ikke dyrere og ikke billigere end konkurrenterne. Vi forberedte det."
Crossover er bygget på Acura MDX-platformen, som er blevet væsentligt opgraderet. Forrest har SUV'en en MacPherson-affjedring, og på bagakslen er der et multiforbindelse. Reduceret hjuloverhæng reducerede vibrationer, og mindre drejevinkler på drivakslerne eliminerede styreeffekten. Takket være det bageste multiforbindelse var det muligt at reducere vibrationer og omfordele belastningerne. Derudover er fastgørelsespunkternes stivhed øget. Kraftstrukturen i kroppen til den nye pilot er også ændret. Det er blevet 40 kg lettere, men torsionsstivheden er steget med 25%.
Den russiske crossover er fundamentalt forskellig fra den amerikanske. For eksempel brugte Honda flere millioner dollars på at installere en ny motor til piloten. En enhed, der ville opfylde kravene i transportafgiften og være økonomisk, blev fundet på det kinesiske marked. Crossoveren var udstyret med en 3,0-liters benzinmotor fra Accord til Kina. Motoren yder 249 hk. og er parret med en 6-trins automatgearkasse. "Vi tilbød vores japanske kolleger at fortrænge 3,5-liters motoren fra Acura, men de nægtede kategorisk at gøre det," siger Honda.
Men denne motor er også nok til "Piloten" - der var ingen grund til at klage over manglen på trækkraft under prøvekørslen, hverken på lange stigninger eller på motorvejen eller off-road. Fra stilstand til "hundredevis" accelererer motoren en to-tons bil på 9,1 sekunder, men det var ikke nødvendigt at eksperimentere med acceleration yderligere - bøderne er for høje i Armenien. Ved 90 km/t går motoren i en blid tilstand, og slukker halvdelen af cylindrene. Beholdningen af tryk under gaspedalen mærkes ikke længere, men den indbyggede computer glæder sig over effektivitetsindikatorer. På motorvejen formåede vi at opnå et resultat på 6,4 liter pr. "hundrede" - det er 1,8 liter mindre end producenten hævder.
I det globale hierarki af Honda- og Acura-mærker er den nye Pilot mere en forenklet version af Acura MDX snarere end en helt ny model. Det er især vanskeligt at distancere delefilter i USA, hvor de er udstyret med de samme motorer og kasser. I Rusland er det meget nemmere at adskille biler i forskellige hjørner af segmentet: takket være pilotens tilpasninger vil prisforskellen mellem den og MDX være omkring $ 6.
En hvid Toyota Corolla med syriske nummerplader overhalede den gennem en dobbelt solid linje og bremsede farten - føreren undersøger nysgerrigt de russiske nummerplader på piloten. Du tror måske, at jeg ser skilte med arabiske symboler hver dag. Gensidig nysgerrighed førte næsten til en ulykke: crossover faldt ned i et dybt hul, kom ud af det med inerti og faldt igen med en øredøvende klang, som om den var faldet i en afgrund. I Armenien skal du altid være på udkig: selv når asfalten bliver relativt plan, kan der pludselig dukke en liggende ko på vejen.
Modellen leveres til Rusland med en 3,0-liters benzin-V6. Pilot vil kun være udstyret med denne motor til vores marked - i andre lande fås crossover med en 3,5-liters "seks" fra Acura MDX. En mindre kraftig motor blev taget i Kina - der er top-end "akkorder" udstyret med denne enhed. Flerpunktsindsprøjtningsmotoren med to eller tre cylinder lukkesystemer producerer 249 hk. og 294 Nm drejningsmoment. På samme tid kan du tanke piloten til Rusland med AI-92 benzin. Der er også en gearkasse - en seks-trins automatik fra Acura RDX. Der vil ikke være nogen forhjulstrækversion af Pilot på vores marked - alle versioner modtager en firehjulstræk i-VTM4 transmission med individuelle baghjulstræk koblinger i stedet for en kobling og en interwheel differentiale.
Du skal også forsigtigt springe brosten mellem hjulene: Frihøjden for den russiske version, selvom den blev øget fra 185 til 200 mm, er stadig den mindste plads til kørsel i de armenske bjerge, hvor sten ser ud til at vokse i stedet for buske . Off-road distribuerer piloten dygtigt trækkraft og går næsten uden at glide, selvom der er våde brosten og ler under hjulene. Alle piloter til Rusland er udstyret med Intelligent Traction Management. Takket være det kan du vælge flere kørselsformer: standard, kørsel på mudder, sand og sne. Der er ingen signifikante forskelle mellem dem: elektronikken ændrer kun ESP-indstillingerne og transmissionsalgoritmerne. På off-road-ruten i sandet i Sevan jonglerede crossover med dygtighed med et vridningsmoment, mens de hængte diagonalt, men opgav uventet en skarp stigning og kom ikke så fortroligt over bakken. Måske var dette påvirket af vejdækkene - slidbanen var allerede helt tilstoppet på det tidspunkt.
Beboere i den lille by Echmiadzin, 20 km vest for Yerevan, lægger absolut ingen vægt på den nye pilot. Hvis du ikke har en sort Mercedes eller i værste fald ikke en hvidtonet Niva, kører du den forkerte bil. Efter generationsskiftet har piloten selvfølgelig mistet sin individualitet. Crossover har mistet sine lige og skarpe kanter og er blevet mere feminin og moderne. Crossover-karosseriets silhuet er lavet i samme stil som Acura MDX, hovedoptikken ligner CR-V-forlygter, og den bageste del er den samme Acura crossovers. Den nye Honda Pilot er harmonisk, smuk og yndefuld, men ikke i stand til at fange fantasien.
Den bordeauxfarvede Pilot farer vild i de dystre baner, men så snart man stopper op og åbner døren, stræber forbipasserende straks efter at kigge indenfor – man kan ikke skjule den sydlige nysgerrighed selv i dårligt vejr. Det indre af "Piloten" er for det meste en konstruktør. Rattet er fra en CR-V, klimaanlægget og trimmaterialerne er fra Acura, og teksturen på dørkortene er fra Accord. Sammenlægningen af produktionen påvirkede ikke kvaliteten på nogen måde: på trods af, at alle "piloter" var fra et præproduktionsparti, knirkede, revnede eller summede intet. Selv de indledende konfigurationer af crossoveren er udstyret med multimedier med en 8-tommer touchskærm, som kører på Android. ”Vi har ikke sat systemet ordentligt op endnu. Det er nødvendigt at opdatere firmwaren, hvorefter det vil være muligt at installere næsten ethvert tilbud, selv Yandex.Maps,” sagde Honda.
Indtil videre virker selv radioen ikke i Pilot - en systemfejl tillader ikke opdatering af listen over stationer. Fra tid til anden fryser multimediet håbløst, hvorefter urskiven dukker op på skærmen, og touchskærmen slukker helt. "Der vil ikke være sådanne problemer i produktionsbiler," lovede Honda.
I topversionerne af Pilot er den som før udstyret med en tredje række sæder. Kun folk med gennemsnitlig opbygning kan sidde komfortabelt i galleriet: Sædepuden er sat for lavt, og der er for lidt benplads. Men luftkanalerne bringes op til tredje række, og sikkerhedsselen er installeret i normal højde og irriterer ikke deres tilstedeværelse. Den anden række er en fuldgyldig business class. Der er en skærm i loftet og stik til tilslutning af en spillekonsol og endda din egen klimaanlæg med opvarmede sæder. På de forfærdelige armenske veje går "Pilot" beroligende let - så du vil løfte gardinet (der er ikke noget elektrisk drev her) og falde i søvn.
Den nye Pilot kommer tidligst til salg om seks måneder. Siden januar skifter det japanske mærke til en ny arbejdsordning, hvor Hondas russiske kontor ikke længere har plads: forhandlere vil bestille biler direkte fra Japan. ”Den nye arbejdsordning vil på ingen måde påvirke bilens ventetid. Store forhandlere vil have lager, så historierne om, at du skal vente seks måneder på den rigtige bil, er ikke sande,” forklarede Mikhail Plotnikov, Head of Sales and Marketing for Honda og Acura.
Vi kender prisen på crossoveren først næste år. Det er klart, at Pilotens succes vil afhænge af, om prisskiltet kan modstå presset fra Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander og Nissan Pathfinder. Pre-production Piloter vil også komme under pres - efter testene vil de blive ødelagt.
Roman Farbotko
