Chrysler 300c 2015 anmeldelse

Indhold

På vej til
Hvad er nyt

En selvfremstillet person, der køber en bling-mobil, kan være en aktiv chauffør, ikke bare en styrmand.

Tidligere har jeg været for flippet omkring Chrysler 300C.

Jeg ønskede, at han skulle være bedre, end han var, behandle ham som et yndlingsbarn og give ham noget slaphed som et resultat.

Det ved jeg, fordi jeg lige har kørt en 300C, hvilket (for det meste) er det, jeg ønskede fra starten, med en køreoplevelse, der handler mere om at køre end at sidde passivt bag rattet.

Kabinens kvalitet er blevet bedre, den er blevet mere støjsvag. Den opdaterede bil er mere ligetil, håndterer huller og huller bedre, har bedre vejgreb i sving og en mere behagelig tur ved enhver hastighed.

Hvis Chrysler nu bare kunne arrangere nogle forsæder med bedre sidestøtte.

Styre- og affjedringsændringer er gode nyheder i 300C's mid-life-opdatering, som bringer dårlige nyheder på grund af højere priser. Chrysler siger, at dette afspejler det ekstra udstyr og dollarens seneste fald.

Så bundlinjen - med $45,000 Limited-modellen allerede død - er $49,000 for 300C. Deluxe-modellen starter ved $54,000.

Chrysler ved, at slutningen af Falcon og Commodore vil gøre livet lettere for sin old-school 300C, men den er faktisk mere gearet - ligesom Hyundai med sin Genesis - til folk, der vil have noget lidt mere "premium" end en familievenlig australsk sekser .

»Vi synes faktisk, at vi har en rigtig god mulighed. Der vil altid være en del af segmentet, der favoriserer store luksus-baghjulstrukne biler som 300C,” siger Alan Swanson, chef for produktstrategi hos Fiat Chrysler Australia.

"Vi siger ikke, at det er premium, men der er ændringer, som kunden kan mærke."

Hvad angår 2015C 300, en opfriskning i mellemklassen af andengenerationsmodellen, nævner han ændringer som en større grill og nye lamper, mens kabinen får en syvtommer instrumentskærm, et kortere rat og naturligt træ og Nappa læderbeklædning.

Konsollen har også en roterende gearvælger i Jaguar-stil, selvom den er af plast i stedet for metal, som findes i den anglo-indiske bil, og et forbedret lydsystem.

Der er ikke noget stop-start-system til 3.6-liters Pentastar V6.

Senere dukker en 6.4-liters SRT V8 op med lignende modifikationer, samt med lidt mere motorkraft. Til den otte-trins automatik vil der være launch control samt en adaptiv affjedring med tre tilstande.

Chrysler hævder 80 "tilgængelige" sikkerhedsfunktioner, de fleste af dem i luksusversionen, inklusive automatisk nødbremse og forbedret adaptiv fartpilot med en "følg trafik"-indstilling for kofanger-til-kofanger forhold.

Men de største ændringer er introduktionen af elektrisk servostyring, som giver mulighed for en ny Sport-tilstand, og finjustering af affjedringen. Der er gået meget arbejde i at minimere støj, vibrationer og hårdhed, herunder, men ikke begrænset til, undervognspanelet for at reducere modstand og reducere støj.

Suspensionspakken er en europæisk melodi, og Swanson siger, at den er et svar på kundernes feedback. "Vi var meget opmærksomme på køberen (som er) overvejende mand, typisk over 40, en person, der gjorde mest på egen hånd," siger han.

Ophængsdele er lettere. "Når du har reduceret vægten, kan du ændre kinematik," siger Swanson, "hvilket betyder snævrere tolerancer, mindre gummi i leddene og meget mindre sjusk generelt.

På vej til

Knap fem kilometer væk begynder jeg at sætte pris på ændringerne i styretøj og affjedring. Den sjuskede reaktion fra det gamle off-center hydrauliske styretøj er væk, bilen er mere jordnær, og den er meget mindre tilbøjelig til at køre sammen eller gå i vejkryds end tidligere 300'ere - selv SRT med peg-og-skyd-megamotoren.

Opgraderede materialer skiller sig ud, selvom instrumentbrættet stadig ikke lever op til europæiske eller endda koreanske standarder. Det store nye instrumentbrætdisplay er tydeligere og mere justerbart, end jeg husker.

Jeg kan ikke lide et hjul, der er for stort i diameter og for tykt i fælgen.

Jeg er også skuffet over sæderne, som er komfortable nok under motorvejsforhold, men som mangler støtte til hurtige sving.

300C svinger meget bedre, men jeg finder mig selv i at holde fast i rattet for at få støtte.

Sport-pakken på Luxury-varianten giver motor og ottetrins automatgear en hurtigere reaktion, men Pentastar V6 er stadig ingen ildkugle. De bearbejdede skovskiftere i legeret er behagelige at røre ved og giver hurtigere manuelle gearskift.

Der er mindre støj på de 20 tommer aludæk og udstødningen er mere støjsvag – det vil naturligvis ændre sig i SRT.

Udover at gitteret var endnu mere imponerende end før, var jeg ikke sikker på, hvad jeg kunne forvente af den opdaterede 300C. Men Chrysler har løftet sløret for en bil, der endelig er sjov og fornøjelig at køre.

Den er stadig ikke perfekt og ikke så pasform og sporty som den tilsvarende Commodore eller XR Falcon, men jeg vil ikke retfærdiggøre mig selv over for folk, der kan lide gangster-looket nu og spekulerer på, om resten af pakken passer.