Chrysler 300 2015 Oversigt

Den firedørs, firehjulstrukne bil er designet til at skille sig ud, og V8-motoren får det chassis, den fortjener.

Motoren i Chrysler 300 SRT er en belter. Har altid været.

Den 6.4-liters Hemi V8 yder 350kW og 637Nm, og hvis du ikke er alt for bekymret for at gå på tankstationen hver anden dag, bliver kørslen en fornøjelse.

Fra det øjeblik du drejer nøglen om, har den en tung V8-lyd, med moment lige fra starten og nok kraft til at tilfredsstille enhver, der ikke er racer.

Indtil nu har Hemi været motoren i jagten på et chassis. Okay, men... med mange men.

STO kom til live

Sedanen i gangster-stil var tilbageholdende med at skifte til ligelinjetrafik på grund af snoede sektioner, havde sløret styretøj og knap mærkbare bremser, og interiøret var mere velegnet til lejebilsarbejde end til banen.

Nu er SRT kommet til live gennem intensivt chassisarbejde med fokus på lokale veje og chauffører.

2016-modellen er, selvom den ikke matcher VFII Commodore SS-V med FE3 sportsundervogn, en velafbalanceret pakke, der leverer stor køreglæde uden at gå på kompromis med fornuften eller sikkerheden hos personen bag rattet.

Priserne er også pæne, med den nye Core 56,000 nettoværdi på $300, $10,000 mindre end den tidligere model.

En fuld SRT, der starter ved $69,000, inkluderer en syv-tommer infotainment-skærm, et fladbundet rat med ægte metal-pagajer, 20-tommer smedede aluminiumshjul, Brembo-bremser og en gammeldags mekanisk differentiale med begrænset skridning.

Chrysler fremhæver også sikkerhedsudstyr og hævder mere end 80 tilgængelige funktioner, herunder automatisk sikker bremsning, advarsel om blinde vinkler og vognbaneassistent.

Men de store ændringer var i styretøjet og chassiset, som vi har bemærket og nydt biler med mindre specifikationer.

Elektrisk styring giver mulighed for flere andre forbedringer. Der er også genkalibrerede fjedre og dæmpere og endda støbte aluminiumsaksler.

Målet var at slippe af med bilens sjusk og gøre den mere fit og lydhør – at skabe en bil, der er mere end blot et specielt lyskryds.

Du kan blive fristet til at behandle det som sådan. Der er en otte-trins automatgearkasse og et startkontrolsystem, hvis du vil starte fra stilstand.

Den påståede accelerationstid til 0 km/t er kun 100 sekunder.

I Australien er det umuligt at hoppe ind i SRT uden at tænke på Falcon XR8 og Commodore SS-V.

Men for mig er SRT XR8 overlegen og tættere på Commodore, end jeg forventer. Han er ikke så raffineret som Holdens karakter og virker altid meget større og tungere, men jeg holder meget af det, han laver, og den måde, han reagerer på.

Den forsinkede eftersyn af 300-serien eliminerer tøven fra tidligere modeller. Indvendige opgraderinger fungerer også for startbilen.

Men SRT – som står for Street and Racing Technology – tilføjer glasur til kagen og fordeler den tyk og lækker.

Den nyeste udstødningsteknologi forbedrer økonomien, og den nye bil er også fantastisk til bykørsel. Drej drejekontakten til Sport, og transmissionen aktiveres faktisk, hvilket giver skarpe skift og øjeblikkelig respons på skovlerne.

Der er meget at sige om en stor far med værker

"Sport"-indstillingen booster også dæmpningen uden at gøre den for hård, selvom på nogle ujævne veje falder kraften bedre i standardindstillingen.

Drevet af ripperen håndterer SRT bump og stød korrekt og bremser derefter mere lige og hårdere. Læderrattet giver meget mere følelse, og jeg ved, at bilen vil dreje og ikke køre ligeud.

Affjedringsarbejde betyder også, at SRT kan sende mere kraft og drejningsmoment til vejen i stedet for at kæmpe med føreren om kontrol.

Jeg er mindre end tilfreds med brændstoføkonomien på trods af de seneste justeringer rundt omkring i marken. V8'eren har stadig det store Hemi-brøl.

Indvendigt er SRT'ens sæder meget mere komfortable end i base 300, der er høj lyd og plads nok til fem voksne. Bagagerummet er også rummeligt, bilen er nem at parkere.

Den er meget tung, der er kun en ekstra for at spare plads, og bugsering anbefales ikke på trods af det enorme drejningsmoment, som både- og flådeejere vil nyde.

Sikkerhedsmæssigt kan jeg rigtig godt lide det automatiske fjernlys, automatisk bremsning og adaptiv fartpilot blandt de mange funktioner. De er måske bare et sikkerhedsnet for den entusiastiske chauffør, der sandsynligvis vil vælge SRT, men de er bestemt værd at have i enhver bil.

Ser man på priserne, ville jeg nok lade mig friste af Core, som er meget for pengene med meget hardware. Men selv da er der meget at sige til en stor far på arbejde.

Jeg kan godt lide STO. Faktisk ret meget. Den er sjov at køre på, veludstyret og komfortabel, og dens gangster-look gør, at den skiller sig ud fra mængden. Dette kan blive overgået af den seneste Commodore, men Tick garanterer det.