Chryler 300 2015 anmeldelse

Chrysler V8, en boks med karakter, tilføjer et interiør, der er tæt på luksusstandarder.

Spol et år eller to frem, og Chrysler 300 SRT vil være den eneste prisbillige V8-bil, der er tilgængelig i Australien. Selvfølgelig vil der være (dyre) europæiske modeller, men ikke Falcon eller Commodore.

Hvis Chyrsler skulle være det eneste valg for V8-fans, så er dette ikke et dårligt valg. Selv politiet vil gøre en masse Mopar arbejde, når de ikke kan købe turboladede Falcons eller SS Commodores.

Så pas på, alle jer slyngler, der bliver ved med at køre for høj, fordi SRT'en kommer efter jer. Og det får du, baseret på vores lange rejse med både no-spec Core og luksus SRT-modeller i denne uge.

Value

Core og SRT sælger for henholdsvis $59,000 og $69,000, hvilket er meget højere end HSV-konkurrenterne. Og begge er absolut ujævne, som du ville forvente af noget med en 350kW 6.4-liters V8, der bobler under motorhjelmen.

Dette er den tredje iteration af SRT, tidligere kaldet SRT8, og er langt den bedste med proprietære dele fra topleverandører, der arbejder med deres magi i, hvordan bilen bevæger sig, stopper, føles og håndterer.

Bilstein-dæmpere (adaptive på værkstedet), Brembo-bremser, Getrag-differentiale, en otte-trins ZF automat til at erstatte de tidligere fem-trins ... alt i orden.

Og forstå dette, Australien er et af de få lande, der får hi-po sedanen, fordi den ikke vil være tilgængelig i USA, hvor fokus er på mere jordnære modeller.

300'eren er dog en "gammel" bil, omend kraftigt nydesignet fra originalen, som fik sin base fra Mercedes E-Klasse for et par modeller siden. Godt udgangspunkt.

Køreturen har også eksisteret for yonks. Dette er et eksempel på en overliggende trykstangsventil med to (større) ventiler pr. cylinder. En lavtmonteret knastaksel har dog variabel faseindstilling for at optimere kraften og deaktivere cylindre på fire af de otte for at spare brændstof, når der ikke er brug for dem alle.

Skift mellem fire og otte potter er ret mærkbart, mens du kører.

Chrysler kan returnere 13.0 L/100 km tilsammen, men en ret chokerende by på 20.0 L eller endda mere, medmindre du kører som æggeskaller. Hvis tørsten generer dig, skal du ikke købe SRT.

Affjedringskomponenterne gør udstrakt brug af aluminium, og karosseriet bruger en del letvægts højstyrkestål, men 300 SRT vejer stadig 1950 kg.

Kørslen udføres på baghjulene gennem et mekanisk selvlåsende differentiale. Den jævnt skiftende ottetrins automatgearkasse har flere køretilstande og skifteskiftere. En vigtig pointe: vingerne er aluminium, mens de fleste af disse installationer er lavet af billig plast. Taler om meget.

Chrysler installerede elektrisk servostyring, hvilket betyder, at der er et valg af respons for føreren. Styretøjet, såvel som gashåndtaget og transmissionen, kan indstilles til tilstandene Sport, Track, Standard og Custom. Track-indstillingen er virkelig attraktiv, da den leverer den fulde lyd fra en muskelbils udstødning, der ledsager den højest tilgængelige ydeevne og vedvarende køredynamik.

Den billigere $10 Core mangler SRT-læderbeklædning, smedede 20-tommer hjul, førerassistanceteknologi, sat-nav og adaptive dæmpere og et lydsystem med lavere spec. Men udadtil er de meget ens og har samme transmission.

Interiøret er væsentligt forbedret i forhold til tidligere bestræbelser og nærmer sig luksusstandarder med hensyn til udseende, følelse og funktioner. Infotainmentskærmen på 8.4 tommer er fremragende, ligesom alle de funktioner, den driver.

Eksteriøret er umiskendeligt SRT-agtigt med den karakteristiske Bentley-næse, boksede profil og høje hale. Det er en holdningsboks, og den er virkelig attraktiv for mange spillere.

Kørsel

Det er her, det bliver interessant, fordi vi foretrækker Core - den har en rå drive-følelse, der er mere i tråd med ideen om en sportssedan generelt. Sammenlignet med den er SRT en blødere mulighed, mere luksuriøs, mere som en GT-bil, der kan tilbagelægge lange afstande med lethed og med et højt niveau af komfort.

Acceleration til 0 km/t tager omkring 100 sekunder, blandt andet takket være det bjergrige drejningsmoment på 4.5 Nm.

Begge modeller sprinter faktisk til 0 km/t på omkring 100 sekunder, delvist takket være deres enorme drejningsmoment på 4.5 Nm.

Gearkassen er god, og der er stor forskel på alle tilgængelige tilstande. Vi kan godt lide det høje niveau af aktiv og passiv sikkerhed, især på SRT.

Med hensyn til at bruge den som en banebil... ja, den er ikke særlig velegnet, fordi dens 2.0 tons hurtigt vil stege bremserne og bremse den i sving.

Det er en statement-maskine - ser godt ud på vejen, lyder fantastisk, kører hurtigt og har mange trimniveauer. En tredjedel af prisen på en Benz C63AMG med tilsvarende ydeevne og (lidt) mere plads. Men sportssedanen – egentlig ikke. Vi ville have en på et øjeblik, mens en anden betalte for brændstoffet.