Kort test: Volvo XC 60 D5 AWD Summum
Det er ret lang tid siden, vi havde mulighed for at stifte bekendtskab med Volvos ”mindre” SUV, XC 60. Dengang var den en seriøs konkurrent til den tyske trio Audi Q5, BMW X3 og Mercedes GLK. Selv fire år senere har intet ændret sig. Der er ingen nye konkurrenter i denne klasse af prestigefyldte SUV'er (vi venter på Porsche Macan).
En ny generation af X3 er allerede ankommet, og Volvo har givet sin bil en masse nye produkter med den aktuelle opdatering. Det ydre har næsten ikke ændret sig (med opdaterede forlygter og intet sort tilbehør), men også noget kosmetisk tilbehør eller rettelser er blevet dedikeret til interiøret. Der er meget nyt under pladen. Nå, selv her er der et par ændringer i, hvad computeren kalder hardware. Ændringer i chassiset er mindre, men mærkbare.
De fortjener bestemt at få ros, da komforten nu er endnu bedre med en lige så sikker vejposition. Selvfølgelig vil elektronikken i Volvos 4 C -system sørge for den hurtige tilpasning til vejforholdene, det føles også fantastisk, når man drejer på rattet og drejer bilen i hjørner, hvilket er leveret af den progressive servostyring (elektro) servomekanisme.
Den mest nyhed er det indbyggede elektroniske sikkerhedsudstyr. Det mærkes især med den nye generation af radarfartpilot, som nu reagerer meget hurtigt, men samtidig sikkert, på det, der sker foran bilen. Det nye mærkes i den hurtige start af accelerationen, når man rydder vognbanen foran bilen, så Volvo behøver ikke engang at blive hjulpet af yderligere tryk på gassen for at komme op på en tilstrækkelig høj hastighed fra den tidligere indstillede hastighed.
En anden prisværdig egenskab ved fartpiloten er det pålidelige automatiske stop, når søjlen bevæger sig, hvis den sænker farten eller stopper. Vi begynder virkelig at sætte pris på denne del, når vi kører i trafikken. Begge valgfrie systemer, Blind Spot Monitoring (BLIS) og Lane Departure Warning, er også egnede kørselstilskud. Det fremadrettede kollisionsadvarselssystem lyder nogle gange uden egentlig grund, men det er mere på grund af dårlige kørevaner, når vi kommer for tæt på og uden grund til nogen foran os, og ikke på grund af systemets svaghed.
Volvos innovationer omfatter også forlygter, som er prisværdige for sensoren og automatisk dæmpning, da det sjældent er muligt korrekt at justere bilens belysning, så den passer til vejforholdene (baglæns).
Infotainmentsystemet er også blevet opdateret, og her har Volvos designere været i stand til at gøre dette spørgsmål endnu mere nyttigt, især brugervenligheden af telefonen og forbindelsen til mobiltelefonen. Berøringsskærmen er også blevet redesignet til at være mere brugervenlig, og kortlægningen af navigationssystemet er også temmelig moderne.
En femcylindret turbodiesel og en sekstrins automatgearkasse suppleres. I forhold til den version, vi testede for fire år siden, er motoren nu mere kraftfuld (30 "hestekræfter"), og dette er naturligvis mærkbart ved normal brug, det gennemsnitlige brændstofforbrug er også faldet betydeligt. Meget mere ros end eksemplet for fire år siden fortjener nu betjening af en automatgear. Det nye produkt har også håndtag under rattet, hvilket helt sikkert vil appellere til dem, der kan lide at styre bilens betjening, men sportsprogrammet med automatgear reagerer også godt, så manuel gearskift er ofte ikke påkrævet.
Når man ser på motoren, er en mindre prisværdig del dog værd at nævne. Motoren har ikke noget problem med hensyn til acceleration eller hastighed, men dens brændstoføkonomi står naturligvis i rimeligt forhold til den tilgængelige effekt og transmissionen, som den sender kraft til alle fire hjul med. Således er det gennemsnitlige brændstofforbrug til lange ture på motorveje (herunder tyske) meget højere, end hvad Volvo angav i sine standardbrændstofforbrugsdata. Selv i vores normale cirkel er gennemsnittet ikke i nærheden af Volvos. Men på den anden side er selv et sådant resultat ganske acceptabelt for en så stor og tung maskine.
Volvo XC 60 er bestemt en bil, der kan konkurrere på lige fod med sine konkurrenter i sin klasse, og på nogle punkter tager den endda helt føringen. Men selvfølgelig, som med alle premium -tilbud, skal du grave i lommen efter alle fordelene ved en sådan maskine.
Tekst: Tomaž Porekar
Volvo D60 xDrive 5 XNUMX
Master data
| Salg: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Basismodel pris: | 36.590 € |
| Test model omkostninger: | 65.680 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,8 s |
| Maksimal hastighed: | 205 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,1 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 5-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 2.400 cm3 - maksimal effekt 158 kW (215 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 440 Nm ved 1.500–3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins automatgear - dæk 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact). |
| kapacitet: | topfart 205 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,3 s - brændstofforbrug (ECE) 8,9/5,6/6,8 l/100 km, CO2-udledning 179 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.740 kg - tilladt totalvægt 2.520 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.627 mm – bredde 1.891 mm – højde 1.713 mm – akselafstand 2.774 mm – bagagerum 495–1.455 70 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / kilometertællerstatus: 5.011 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,5 år ( 141 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 205 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 9,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,1m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Volvo beviser, at der ikke er behov for at lede efter en større SUV i prestigefyldte tyske mærker.
Vi roser og bebrejder
vejposition og komfort
sæder og køreposition
åben plads
elektronisk sikkerhedsudstyr
besparelser (stor forskel mellem standard og reelt forbrug)
høj pris for tilbehør
automatisk gearkasse
