Kort test: Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021) // Dybdegående tilgang

Jeg kan ikke med sikkerhed sige, at indstillingen Golf van altid har overbevist mig. Der, et eller andet sted med femte generation, gik de lidt tabt hvad angår design og i hvert fald efter min mening var designerne lidt bange for deres egen fiasko, efter at den syvende Golf igen langsomt blev en Golf. Nå, i ottende generation tog de stadig et seriøst skridt fremad.

Fremskridt er tydeligt, men det er stadig Golf. Denne gang ikke kun til en bil med større og større bagagerum, men især til en bil, der faktisk har mere plads til bagage og – nu en nyhed – også til bagsædepassagerer. Umiddelbart er den nye version en stor bil, men det er svært at vurdere, hvor meget større den er. For i samme åndedrag er den meget mere stabil, da det bagerste udhæng ikke er for langt og dermed ikke skader balderne som et vedhæng, der er for langt.

På trods af at den er næsten syv centimeter længere end forgængeren, er akselafstanden næsten 67 millimeter længere., som i øvrigt skete for første gang i historien. Og deri ligger det optiske trick, der gør bilen mindre, vil jeg sige, mere kompakt, end den egentlig er.

Men med de ekstra centimeter fik designere også lidt mere designfrihed, hvilket var nødvendigt for denne model, hvis de ville have endnu en lidt mere dynamisk og standout -model. Med en lang, buet taglinje og ret flade døre har de formået at skabe en dynamisk, praktisk bil, der adskiller sig fra det accentuerede, kantede, utilitaristiske look, der engang tillod sådanne varevogne at blive genkendt. De kæmpede for hver liter bagage, på så lidt plads eller længde som muligt.

Tja, hvis (bagage) liter stadig er vigtige for dig først og alt andet for det andet, så kan et andet mærke fra denne gruppe være dit mål. Fordi bagagerummet er stort, men på 611 liter, er det bare et par liter mere rummeligt end dets kortere forgænger. (når bænken er foldet, er forskellen kun lidt større)! Det er dog nyttigt, eksemplarisk, vil jeg sige, til en overkommelig pris (døråbningen passer ind i taget, så det let kan foldes ind i det), ryglænet kan let sænkes med et håndtag på hofterne, et trinlag i flere lag ...).

Det skal understreges, at designerne bevidst besluttede ikke kun at bruge ekstra centimeter på bagage og bagagerum, fordi Golf er en familiebil. Derfor er liveindhold på bagsædet lige så vigtigt eller endnu vigtigere end de kufferter og tasker, som passagererne har med sig. Således gav designerne mere plads til dem, der sad bagerst, eller rettere deres ben og knæ.

Der er næsten fem centimeter mere plads bagi, nok til, at højere personer kan sidde komfortabelt i, og nok til, at en vis længde af forsæder kan glide tilbage. Kort sagt er kabinen mere rummelig, og de fleste af dem, der hidtil har været andenrangs, er dem på bagsædet.

Denne tester viste nogle andre egenskaber, som jeg ikke har været i stand til at teste endnu. Manuel gearkasse og to-liters TDI med 115 "hestekræfter"... Begge er nye, og sådan en (billigere) pakke vil helt sikkert være i flere køretøjer end den kraftigere diesel med DSG -gearkasse. Jeg indrømmer, at jeg først var skeptisk, da jeg kiggede på dataene, da Varianten stadig er godt 50 kilo tungere end sedanen, men den nye firecylindrede fjernede faktisk min skepsis få kilometer væk.

Driften fungerer meget glattere, idet momentkurven ser ud til at være fladere end dens mere magtfulde søskende., men på grund af gearforholdet er de 60 Nm moment faktisk ret svære at få øje på. Især i den lavere driftsform, hvor den også ser ud til at være mere fleksibel og fleksibel. Kun på motorvejsfly, når momentet allerede er tæt på maksimum i sjette gear, er det ikke længere så overbevisende – og stadig langt fra at kunne sige noget om åndenød.

Det er godt, at ingeniørerne har justeret gearforholdene i gearkassen, det kendes lige på sporet. Der kan forbruget være flere deciliter højere, og lydfasen er mere til stede. Nå, det forbruger lidt mindre end fem til fem og en halv liter brændstof ... Med rent udstødning og alle former for rengøringssystemer forstår jeg virkelig ikke, hvorfor jeg forvekslede en bil som denne med en hybrid. For de fleste er dette den perfekte ledsager, især for dem, der ikke behøver at være hurtige på motorvejen og ikke går der hver dag.

Ah, gearkassen den nye manuelle gearkasse gav mig lidt glæde tilbage fra kombinationen af ​​højre-venstre bener så hurtig og præcis, at den er mærkbart mere end sine forgængere. Men hvis håndtagets slag var endnu lidt kortere ...

Køreoplevelsen er naturligvis meget, meget tæt på femdørs, men bilen er længere, tungere og har mere nyttelast. Og i denne pakke også med en halvstiv bagaksel, som i det mindste subjektivt i det mindste kun er lidt mindre behagelig, fleksibel end de enkelte affjedringer. Dette kan skyldes, at der lejlighedsvis ryster på korte laterale stød, samt (for) store fælge med (for) lave dæk.

Mig, systemet DCC med justerbare dæmpere er godt, men ikke påkrævet. I hvert fald ikke for nøjagtigheden og lydigheden af ​​forakslen i hjørner, såvel som for rattets omgængelighed. Lidt mere vægt på balderne kan også være med til at glide lidt af bagdelen, når du provokerer ... Hvis du virkelig vil have det sjovt ved at strække munden til et smil! Ja, nogle gange var det bare et guddommeligt ønske ...

Golf er bare golf, der aldrig svigter sine fans. Behageligt diskret (ja, ottende generation er egentlig ikke mere), teknisk perfekt, praktisk og frem for alt pragmatisk. I alt hvad han tilbyder. Ingen steder helt i toppen - men virkelig overalt, lige under! Den nye version bekræfter kun dette motto, selvom det nu er blevet lidt mindre pragmatisk og på mange områder er kommet lidt tættere på toppen.

Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI (2021)

Master data

Salg:	Porsche Slovenien
Test model omkostninger:	28.818 €
Basismodelpris med rabatter:	26.442 €
Test model pris rabat:	28.818 €
Strøm:	85 kW (115 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,5 s
Maksimal hastighed:	202 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,6 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	motoren drives af forhjulene - 6-trins manuel gearkasse.
kapacitet:	topfart 202 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,5 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (WLTP) 4,6 l/100 km, CO2-udledning 120 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.372 kg - tilladt totalvægt 2.000 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.633 mm – bredde 1.789 mm – højde 1.498 mm – akselafstand 2.669 mm – bagagerum 611–1.624 45 l – brændstoftank XNUMX l.

Vi roser og bebrejder

pænhed, bagagerums kapacitet

rummelighed for bagpassagerer

fantastisk kraftfuld TDI

bagakslen er for blød

på vejfly kan motoren være forpustet

på vejfly kan motoren være forpustet