Kort test: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Design

Hvis du gik glip af det, lever vi i en tid med intens nostalgi. Den mest populære amerikanske kulsyreholdige sodavand er aftappet, som det lignede for 50 år siden, Volkswagen sælger billen, og der er en lang række lignende beviser imellem.

Hvorfor Beetle? Fordi VW ikke havde endnu 50 år siden (!), Men selvfølgelig mest fordi det først motoriserede efterkrigstyskerne og derefter halvdelen af ​​resten af ​​verden, inklusive argentinerne og de lidt gladere jugoslavere. Med andre ord: han blev et ikon.

Dette er anden generation af reinkarnationer, som ved første øjekast virker mindre vellykket end den første. Fordi denne Beetle er mærkbart større end den forrige og dens baglygter er langt fra ens i form til originalen. Jeg siger, at den forrige var tættere på ham.

Den vurdering får du, når der kommer en ny, men det er meget anderledes, hvis du sidder i den og kører den, og måske stadig er din. Når vi ser på den første reinkarnation inden for i dag, virker den nemlig kedelig og gold i forhold til i dag. Se: testbillen var rød på ydersiden og delvist på indersiden. Ikke metaldele som originalen, for denne har ingen metaldele, men den har en flot efterligning af plastikmetal. Selv de fælge koster næsten ekstra: de er af aluminium i stedet for stål, men hvide og med kromkapper ser lige så hurtige ud, som de gjorde i 1950. Du behøver ikke at elske Beetles, du skal bare være ærlig. – den moderne Beetle er en enormt vellykket historie med det navn. Og vigtigst af alt bør vi se på dette ikke som den næste generation af den forrige, men som nutidens vision om en gammel bille med moderne teknologi, eller et glædeligt svar på spørgsmålet om, hvad billen skal være i dag.

Originalen har aldrig haft GT-betegnelser eller lignende, og selv testen var udstyret med en 1,2-liters motor, ligesom den første. Alt andet ved mekanikken er så anderledes, at det næsten er svært at tro, fra design til udførelse. Motoren er nu en topmoderne TSI: I tomgang kører den så stille og roligt, at selv blød musik overdøver den. Nogle gange er det nødvendigt at se på omdrejningstælleren. Nå, ved høje hastigheder er den meget højere, men den bryder sig ikke specielt meget om at spinde, og selv når den jager, kan den være ret glubsk. Det er bare en turbo. Med en mere livlig chauffør ville en mere kraftfuld motor sandsynligvis forbruge mindre strøm. Men roen nøjes hermed; drejningsmoment genereres ved lave og til dels midt-omdrejninger, hvor kroppen er smidig og venlig, samt forbrug ved konstant hastighed. I sjette gear forbruger den fire liter per 100 kilometer ved 60, 4,8 ved 100, 7,6 ved 130 og 9,5 ved 160 kilometer i timen.

En sådan motor tillader ikke særlig hurtig kurvekørsel, men den har kraft nok til at vise fremragende stabiliseringsarbejde (hurtigt, snigende) og give Beetle en samlet følelse af mere neutral vejbevægelse end Golf. Og i Groshcha (kan du) sidde sportsligt lavt, og selv her kan du perfekt justere positionen bag rattet. Jeg vil sige, at motoren er mærkbart det svageste led i mekanikken.

Ligesom den er genkendelig udefra, fordi den er så forskellig, er den også anderledes end alle bilerne indeni. Men ikke ledelsesmæssigt, men blot udadtil. I nøglespørgsmål er dette en typisk VW, det kan ikke være anderledes. Forsæderne er fantastiske (luksuriøse i størrelsen, komfortable i fastheden), bagsæderne er helt komfortable selv i lange timer, og fastspændingsremmen (i hjørnerne) i stedet for nutidens håndtag er en anden halvtredser-hukommelse. Ergonomi er lige så perfekt som Golf, men nåja, omdrejningstælleren tillader dig ikke hurtigt og præcist at aflæse aflæsninger.

I flere år har det været klart, at den reinkarnerede Beetle ikke vil motorisere mængden, men hvor, men han ville ikke engang have dem. Du ved, moderne reinkarnationer er teknisk perfekte på alle måder, så de er også ret dyre og på grund af deres form mindre nyttige end moderne biler. Men det er en god dato med fortiden for dem, for hvem det betyder noget.

Tekst: Vinko Kernc

Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) Design

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	Motor: 4-cylindret, 4-takts, in-line, turboladet, slagvolumen 1.197 cc, bruttoeffekt 3 kW (77 hk) ved 105 omdr./min., Maksimalt drejningsmoment 5.000 Nm ved 175-1.550 omdr./min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
kapacitet:	topfart 180 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,9 s - brændstofforbrug (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 km, CO2-udledning 137 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.274 kg - tilladt totalvægt 1.680 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.278 mm – bredde 1.808 mm – højde 1.486 mm – akselafstand 2.537 mm – bagagerum 310–905 55 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / kilometertællerstatus: 5.127 km
Acceleration 0-100 km:	11,7s
402m fra byen:	18,2 år ( 128 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	9,9 / 14,4'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	13,2 / 17,8'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	180 km / t (VI.)
testforbrug:	8,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	41m
AM -bord:	40m
Testfejl:	periodisk stræben efter automatisk bevægelse af briller.

оценка

• Med nutidens kundekrav og juridiske restriktioner vedrørende sikkerhed og renlighed er det ekstremt svært at samtidig tilbyde en bil af et antikt koncept og moderne standarder. Men billen er sådan. På grund af dette skal du bare opgive et par småting. For eksempel en bageste visker.

Vi roser og bebrejder

formel fortolkning af fortiden

teknik, drive

køreposition

position på vejen

sæde

moderat køreforbrug

strømforbrug

døde hjørner

har ingen input til mp3 -filmedier

brugervenlighed af dørskuffer

pris