Kort test: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top // SUV blandt crossovers?
I lang tid vil du dog ikke finde typisk terrængående tilbehør i det indre af en bil, såsom håndtag eller kontakter til at aktivere gearkassen eller låse differentialet, som du skal vælge den slankere Jimny i Suzuki , så ligesom den større SX4 S-Cross, har en regulator på midterkonsollen, hvormed vi regulerer arbejdet med firehjulstræk, hvilket effektivt forhindrer hjulspin under alle forhold.
I automatisk tilstand fordeles drejningsmomentet i bunden af det forreste drev subtilt til baghjulene, men hvis automatiseringen ikke er nok, kan du justere drevet ved hjælp af justeringsenheden mellem sæderne på meget glatte overflader og blokere for kraftoverførsel til alle fire hjul. Hvis du vil have mere dynamik, skal du tænde for sportstilstanden, som motoren understøtter. Og hvis du føler dig utryg ved at gå ned ad en stejl skråning, er der også en elektronisk styret sikker nedstigningsassistent. Dashboardbillederne, der nostalgisk minder om datidens computerspil, tilføjer også lidt variation.
Firehjulstræk giver god mening for den kraftigere 1,4-liters turboladede benzinmotor, som forbliver den samme som før – i modsætning til den svagere Vitaras, der havde sin tidligere naturligt indsugende firecylindrede 1,6-liters motor til at få en efterfølger i modellen. liter turbo benzin tre-cylindret. I Vitara-testen blev motoren parret med en automatgearkasse, der fungerede godt i kontinuerlig drift uden mærkbare bump ved skift, og hele motor-, transmissions- og drivkombinationen viste også et relativt acceptabelt brændstofforbrug, som ved normal runde var stabiliseret på 6,1 XNUMX l.
Vitara bekræfter også, at det er mere vejlignende end off-road med en række hjælpesystemer, herunder effektiv radarkrydstogtskontrol og kollisionsadvarsel og advarsel om laneafgang. Som med andre Suzukis er infotainmentsystemet solidt, naturligvis styret via den store berøringsskærm. Men på trods af den digitale tidsalder giver en god tilføjelse også en god stemning: et analogt ur mellem airconditionstrålerne øverst på instrumentbrættet.
Glem ikke at nævne, at på trods af de relativt små dimensioner, er Vitara en komfortabel og rummelig bil, der også med succes kan opfylde behovene til hverdagsfamilien og anden transport.
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top
Master data
| Test model omkostninger: | 25.650 € |
|---|---|
| Basismodelpris med rabatter: | 24.850 € |
| Test model pris rabat: | 25.650 € |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.373 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 220 Nm ved 1.500-4.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | firehjulstræk - 6-trins automatgear - dæk 215/55 R 17 V (Kumho Wintercraft WP71) |
| kapacitet: | tophastighed 200 km/t - 0-100 km/t acceleration 10,2 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 6,3 l/100 km, CO2-emission 143 g/km |
| Masse: | tomt køretøj 1.235 kg - tilladt totalvægt 1.730 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.175 mm - bredde 1.775 mm - højde 1.610 mm - akselafstand 2.500 mm - brændstoftank 47 l |
| Boks: | 375-1.120 l |
Vores målinger
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 2.726 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,8 år ( 136 km / t) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 6,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,8m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 59dB |
оценка
Ombygningen af Vitari har bragt yderligere appel, men under metalpladen forbliver den mere eller mindre den samme, hvilket er en god ting.
Vi roser og bebrejder
motor og transmission
firehjulstræk køretøj
hjælpesystemer
køreydelse
delvis tab af markmidler
"Plasticitet" af nogle materialer i interiøret.
lydisolering
