Kort test: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO

Lad os starte med at liste alt, hvad Jimny ikke har? Nå, det vil være lettere at sige, hvad den har: opvarmede forsæder (vi kan kun tænde begge på samme tid), almindelige og to daglige kilometertællere, elektrisk justerbare forruder, elektrisk justerbare og opvarmede (store, fremragende, men helt på kraft med aerodynamik) bakspejle, ABS og (omskiftelig) ESC, gearindikation, hmm ... timer. Mere eller mindre opregningen af ​​(moderne?) Udstyr ender her. Men kan du overhovedet forestille dig, hvor sjovt det er at sidde i en bil, hvor alt umiddelbart er klart? Ventilationen styres af tre drejeknapper, sædeindstillinger med klassiske håndtag ... Alt er klar på fire sekunder. Billedet under emhætten er også råt: den langsgående aluminiumsmotor er ikke skjult under plastikken. Alt er lige ved hånden. Mere end bare en påfyldningsstik til forrudevasker ...

Lad os sige det sådan: Jimny skal ikke ses som en (moderne) bil med mange skavanker, men som en arbejdsassistent (ATV = All Terrain Vehicle) med tag og sædevarme. Det er, når en masse fordele viser sig: Ikke alene ser vi alle bilens hjørner, føreren har også en fornemmelse af, at han selv kan røre ved dem fra førersædet. Det er svært at forstå, hvilken slags balsam dette er i Gorensky-distriktet: Når du rammer et væltet træ under en storm, skubber du bilen bagud vinkelret langs en stejl skråning og drejer. Selvom, som nogen kommenterede på vores Facebook-side, har en rigtig Jimny-ejer altid en motorsav i bagagerummet. Vi tilføjer: men en riffel. Eller en kurv med svampe.

Off-road ydeevne er også forbløffende: Når gearkassen er aktiveret, kan den 1,3-liters naturligt aspirerede sander hurtigt stige over tomgang, og de fremragende (ja, nye) Bridgestone Blizzak-dæk sparkede ind på den første sne i december.

Hvad med vejen? Takket være den korte gearkasse kan vi hurtigt skifte til femte gear, hvor 120-ventils motoren centrifugerer ved 16 o / min ved 4.000 o / min og stadig er ret høj, mens kørsel på motorvejen øger brændstofforbruget markant. Dette er ikke kun støj, men også irriterende uregelmæssigheder ved uregelmæssigheder, der direkte overføres til førerhuset og krænker bilens retningsstabilitet.

Jimny siger farvel i år. Har du set Suzuki e-Survivor-konceptet afsløret i Tokyo? Det rapporteres, at en efterfølger vil dukke op i 2018. Jimny, på vegne af en snæver valgkreds: tak for ægtheden.

Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO

Master data

Basismodel pris:	16.199 €
Test model omkostninger:	17.012 €

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - slagvolumen 1.328 cm3 - maksimal effekt 62,5 kW (85 hk) ved 6.000 rpm - maksimalt drejningsmoment 110 Nm ved 4.100 rpm
Energioverførsel:	firehjulstræk - 5-trins manuel gearkasse - 205/70 R 15 S dæk (Bridgestone Blizzak KDM-V2)
kapacitet:	tophastighed 140 km/t - 0-100 km/t acceleration 14,1 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 7,2 l/100 km, CO2-emission 171 g/km
Masse:	tomt køretøj 1.060 kg - tilladt totalvægt 1.420 kg
Udvendige dimensioner:	længde 3.570 mm - bredde 1.600 mm - højde 1.670 mm - akselafstand 2.250 mm - brændstoftank 40 l.
Boks:	113 816-l

Vores målinger

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 1.457 km
Acceleration 0-100 km:	14,5s
402m fra byen:	19,4 år ( 112 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	18,2s (IV)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	26,8s (V)
testforbrug:	8,9 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	8,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	43,3m
AM -bord:	40m
Støj ved 90 km / t i 6. gear	59dB

оценка

• Hvis du ser på Jimny som en ubehagelig bil, er du gået glip af pointen. Dette er et ret praktisk arbejdsredskab for skovbrugere, jægere, rangers, bjerglæger (de rigtige, der ved, hvordan man kurerer Frankas dårlige tænder og hvor mange i Lisk) og elektrikere i marken - det var slutningen af ​​det sidste årtusinde, og dette er stadig tilfældet i dag. Disse menneskers behov har ikke ændret sig.

Vi roser og bebrejder

feltkapacitet

Kraftfuld nok (gearkasse!), Støjsvag, stille motor

hurtig opvarmning af motor og interiør

gennemsigtighed, manøvredygtighed – i byen eller på smalle skovstier

charmerende tidløs form

analogt design

rummelighed (delt bagbænk og bagagerum i et minimum)

dårlig lydisolering, især bagsporene

glas til fire passagerer

skarp stødabsorbering af uregelmæssigheder, især for passageren på bagsædet

dårlig vejstabilitet (korte bump ved høje hastigheder)

dårlig lugt af nyt

periodisk fastklemning af bakgear

mangel på moderne (sikkert) udstyr