Kort test: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru har påtaget sig en hård udfordring med Outback. Han skal have alle de egenskaber, der var tiltænkt ham – at være på samme tid SUV, stationcar og limousine. Og noget andet er udtalt i femte generation, det kan ses på alt, at det primært er tiltænkt amerikanske købere. Jamen, lad være med at bebrejde amerikanerne, at vi normalt lægger mindre vægt på æstetik og godt design. Faktisk er den største ændring i femte generation af Outback, at udseendet nu er en smule forbedret. Designmæssigt er Outback blevet redesignet og opdateret lige nok til at gøre det nemmere at konkurrere med Allroad- eller Cross Country-mærkerne. Subaru fulgte også en strategi med næsten fuldt udstyrede versioner til det slovenske marked. Hvilket på den ene side er godt, fordi du kan finde næsten alt, hvad en chauffør har brug for i den, især i betragtning af at Subaru primært vil flirte med premium-konkurrenter og tilbyde mere til en mere fornuftig pris.

Ud over to-liters turbodiesel kunne du også vælge 2,5-liters benzinboksen (til en meget lignende pris). Om noget har Outback også en automatgear. Subaru gav det Lineartronic -navnet, men det er en kontinuerligt variabel transmission (CVT) med et tilbehør, der definerer transmissionerne i syv trin. I modsætning til nogle andre europæiske markeder er Outback kun tilgængelig med tilbehør fra mærket Eyesight. Det er et elektronisk system til overvågning af kørselssikkerhed og automatisk bremsning eller undgå fare for kollision med et køretøj foran. Den vigtigste komponent i dette system er stereokameraet installeret på indersiden øverst på forruden under bakspejlet. Med sin hjælp modtager systemet data, der er vigtige for rettidig reaktion (bremsning). Dette system erstatter konventionelle sensorer, der bruger radar eller laserstråler til lignende kontrol.

Kameraet registrerer bremselys og kan sikkert standse en bil i hastigheder op til 50 kilometer i timen eller forhindre alvorlige kollisioner i tilfælde af en hastighedsforskel mellem biler på op til 50 kilometer i timen. Vi har selvfølgelig ikke prøvet begge disse muligheder, men ved normal kørsel med aktiv fartpilot er det ganske overbevisende. På det tidspunkt tillader dette meget sikker kørsel og stop, selv i kolonner. Efter det første tvivlsomme forsøg og at få vores højre fod så tæt på bremsepedalen som muligt, sørgede vi for, at tingen virkelig virker og helt sikkert vil komme godt med i normal bevægelse. Af sikkerhedsmæssige årsager, efter at køretøjet foran os starter og turen kan fortsætte, venter Outback på chaufførens godkendelse, trykker forsigtigt på speederpedalen og genoptager derefter den næsten automatiske tur (helt sikkert). Systemet er også meget nyttigt i praksis på grund af dets hurtige reaktion ved ændring af førerens sikre afstand foran os, hvis for eksempel en bil kørte ind i en konvoj.

Det er værd at bemærke, at Outback klarede sig godt med sit system i nødbremsningseffektivitetstest udarbejdet af German Auto, Motor und Sport. Outback har også firehjulstræk, og her kan vi sige, at brugen faktisk er fuldautomatisk, og det er svært at afgøre, om den tilpasser kraftoverførslen til det forreste eller bageste hjulpar og som Active Torque Split). Alt fungerer helt uafhængigt af chaufførens vilje. Der er også en knap mærket X-Mode og en knap til kontrolleret nedstigning på midterklappen lige bag automatgearets gearstang. I begge tilfælde er der en fuldt elektronisk kontrol af begivenheder.

X-Mode ændrer softwareunderstøttelse til kørsel på glatte overflader, men føreren har ikke mulighed for at anvende låsning eller låsning af hjulene. I praksis betyder det naturligvis, at vi med firehjulstræk i Outback ikke kan komme ud af en virkelig vanskelig situation, hvor hjulene ikke længere går frem eller tilbage på grund af spin. Outback er dog primært designet til kørsel på normale veje, i alle tilfælde vil det være ganske behageligt på dette. Ud over de allerede nævnte begrænsninger ved ekstreme køreegenskaber forhindrer afstanden til jorden os også i at køre off-road. Den er sat lidt højere end konventionelle biler, hvilket gør det lettere at bestige højere kantsten eller lignende. Det højere tyngdepunkt har ikke en fatal effekt på vejpositionen, men selv her er det nødvendigt at indgå kompromiser for hurtigere kørsel og tage højde for forskellen i Outback.

Den eneste ikke-overbevisende detalje ved den nye Outback er en to-liters turbodiesel. På papiret ser dens kraft stadig ud til at være ganske acceptabel, men i praksis, sammen med en ret tilfældig transmission, viser den sig ikke at være oppustelig. Hvis vi virkelig vil skubbe Outbacken lidt kraftigere frem på et tidspunkt (f.eks. ved overhaling eller op ad bakke), er vi nødt til at trykke hårdt på gaspedalen. Motoren brummer så nærmest brølende og advarer om, at han ikke bryder sig særlig meget om det. Generelt ville man forvente et lidt mere moderat forbrug af en turbodiesel (selv når man tager automatgear og firehjulstræk i betragtning). Det, der ser ud til at være det bedste ved Outback, og det blev nævnt i introen, at den var designet med amerikansk smag i tankerne, er vægten på brugervenlighed. Det kan tage et par minutter for Outback-ejeren at blive fortrolig med alle de mulige brugervenlighedsfunktioner i begyndelsen (det er godt, at han taler mindst ét ​​fremmedsprog, for der er ingen instruktioner på slovensk). Men så er det virkelig dejligt nemt at bruge alt dette, som vi tror, ​​amerikanerne vil have det.

ord: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Master data

Salg:	Subaru Italien
Basismodel pris:	38.690 €
Test model omkostninger:	47.275 €
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	9,9 s
Maksimal hastighed:	192 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,1 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - boxer - turbodiesel - monteret på tværs foran - slagvolumen 1.998 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.600 o/min - maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.600–2.800 o/min.
Energioverførsel:	motoren driver alle fire hjul - trinløs automatgearkasse - dæk 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
kapacitet:	topfart 192 km/t - acceleration 0-100 km/t 9,9 - brændstofforbrug (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, CO2-udledning 159 g / km.
Masse:	tomt køretøj 1.689 kg - tilladt totalvægt 2.130 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.815 mm – bredde 1.840 mm – højde 1.605 mm – akselafstand 2.745 mm – bagagerum 560–1.848 60 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 69% / kilometertællerstatus: 6.721 km
Acceleration 0-100 km:	11,8s
402m fra byen:	17,9 år ( 125 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	Måling er ikke mulig med denne type gearkasse. S
Maksimal hastighed:	192 km / t (Gearstang i position D)
testforbrug:	8,4 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	7,2 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	37,6m
AM -bord:	40m

оценка

• Outback er et interessant alternativ til at købe en bil med firehjulstræk og automatgear, især hvis køberen er på udkig efter komfort og pålidelighed.

Vi roser og bebrejder

kørekomfort

elektronisk support (aktiv fartpilot)

ergonomi

interiør design

indstilling af påmindelser til forskellige serviceopgaver

åben plads

motor (effekt og økonomi)

legetøj: strømstyringsfunktion i kørecomputeren

lav tilladt lastvægt