Kort test: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV er den japansk-amerikanske betegnelse for "crossover". Til det formål blev Imprezaen også præsenteret for europæiske købere ved sidste års Genève-udstilling i Subaru – sådan set i stil med Legacy Outback-versionen. Men dels fordi Imprezaen ikke fik så mange ekstra genindspilninger som Outback. Den adskiller sig kun fra originalen i udseende, hvor der er tilføjet mange plastikkanter, som gør den usædvanlig og giver den en speciel funktion. Det ville være svært at skrive, at det gør dem mere stabile, eller at de tillader terrænkørsel. Sidstnævnte mangler en større afstand fra bunden af bilen til jorden. Samme for begge dyrere Impreza (150 mm) versioner, uanset om de er almindelige eller XV-mærker.
Selv resten af XV er kun lidt anderledes, vi kunne skrive en mere udstyret, almindelig Impreza. Og hvor skal man starte: det er langt det mest overkommelige, for ud over plastforskalling langs kanterne på skærme, tærskler og kofangere, modtager vi også en række ekstra udstyr. For eksempel tagbøjlerne, en bluetooth -lydenhed til tilslutning til en mobiltelefon, der kan styres ved hjælp af knapperne på rattet, og for dem, der kan lide at sidde godt, temmelig behagelige "sporty" forsæder. ... Således kan version XV være den mest velegnede til denne model. Forudsat naturligvis, at du kan lide udseendet, afsluttet med ekstra plastik.
Vores tidstestede Impreza XV var hvid, så det sorte tilbehør skilte sig ud. Hos dem er bilens udseende anderledes, når det kører virker det lidt usædvanligt. Det er også det, de fleste Imprez -kunder leder efter, et udtryk for forskel. Eller en form for hukommelse eller indtryk, som denne model giver, når vi husker de "hjul", der konkurrerede om det officielle Subaru -hold i verdensrallyet for lidt over et år siden. Derfor er der også et enormt luftindtag på motorhjelmen, der ellers kun tilhører den "spirede" Impreza, og den skjuler sin turbodiesel -oprindelse godt med dette tilbehør!
Impreza med turbodiesel blev straks populær. Lyden (ved start af motoren) er usædvanlig (diesel naturligvis), men det er let at vænne sig til den, fordi den forsvinder umiddelbart efter at motoren centrifugerer ved høje omdrejninger. Over tid ser det ud til, at denne ellers karakteristiske boksemotorlyd blandet med tilføjelse af dieselydelse også er noget, der passer til imprezaen. Højhastighedsmotorens ydeevne er tilfredsstillende, og på nogle punkter er Impreza med sin første bokserturbomotor allerede allerede overraskende modstandsdygtig.
Dette sikrer godt matchede gearforhold for seks-trins gearkassen. Spidsmoment er også tilgængeligt på tværs af en lang række hastigheder, så føreren føler ikke engang, at kraften til alle fire hjul på denne Impreza leveres af en turbodiesel. Mindre imponerende er det problem, vi står over for med motoren ved indledende omdrejninger: vi skal være afgørende ved start, men dette er muliggjort af en temmelig pålidelig kobling. Og det sker, at motoren kvæler os, hvis vi ved et uheld glemmer at skifte ned.
Vi skrev allerede om de behagelige egenskaber ved Impreza firehjulstræk og dets position på vejen i vores test af en konventionel Impreza turbodiesel i det 15. nummer af Auto magazine for 2009.
Selv det generelle indtryk af Impreza forbliver erklæringen fra forfatteren af denne test: "Døm ikke Imprezaen efter, hvad den har i sammenligning med andre, men efter hvad andre ikke gør."
I sidste ende vil der blive fundet en hel del, som kun Impreza har, og derfor virker prisen ganske rimelig for, hvad du får med XV tilføjet. Og selvom du læser på romersk, som 15 ...
tekst: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Master data
| Salg: | Interservice doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 25.990 € XNUMX € |
| Test model omkostninger: | 25.990 € XNUMX € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 110 kW (150 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,0 s |
| Maksimal hastighed: | 203 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - boxer - turbodiesel - slagvolumen 1.998 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 3.600 o/min - maksimalt drejningsmoment 350 Nm ved 1.800–2.400 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| kapacitet: | topfart 203 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,0 s - brændstofforbrug (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, CO2-udledning 196 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.465 kg - tilladt totalvægt 1.920 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.430 mm - bredde 1.770 mm - højde 1.515 mm - akselafstand 2.620 mm |
| Indvendige dimensioner: | bagagerum 301–1.216 l – 64 l brændstoftank. |
Vores målinger
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Kilometertal: 13.955 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,4 år ( 133 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 8,4 / 13,3'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 10,4 / 12,5'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 203 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 7,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 42,7m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Imprezaen er ikke en bil for almindelige lyster, og den tilfredsstiller ikke rent sofistikeret, i hvert fald ikke for dem, der sværger til "premium". Det vil dog appellere til dem, der elsker interessante tekniske løsninger, gode køreegenskaber, gode køreegenskaber og som leder efter noget særligt. Dette er en af de få biler til fans.
Vi roser og bebrejder
symmetrisk firehjulstræk
motorydelse
præcis styring, håndtering og position på vejen
lavt støjniveau ved høje hastigheder
moderat brændstofforbrug
fremragende fører- / sædeposition
et andet blik
gennemsnitlig materialekvalitet i kabinen
lav stamme
doven motor ved lavt omdrejningstal
tynd bordcomputer
et andet blik
