Kort test: Seat Ibiza 1.2 TSI (77 kW) FR
Tidligere versioner af Ibiza gik tabt i hverdagens sløvhed af bilplader, men se på denne nye Ibiza. Du kan bare ikke benægte, at designfrimod går i den forkerte retning. På fotografier ser han endnu ikke så fremragende ud, som det er mærkbart i daglig bevægelse. LED-kørelys er endnu mere iøjnefaldende, når de vises foran os.
Det er rigtigt, at det i dette tilfælde er FR-versionen, som i Seat betyder den sporty og veludstyrede version af udstyret. Endnu skarpere berøring af kroppen og kofangere tyder på, at de efterlod Seats designere mere frihed til at arbejde.
FR-hardware er ikke længere kun til den mest kraftfulde version. Testbilen blev drevet af en 1,2-liters turboladet benzinmotor, som har en ret barsk karakter. Dynamisk, godt drejningsmoment og rimelig støjsvag. Det er en skam, at den kun er tilgængelig i forbindelse med en ellers veltimet fem-trins gearkasse, men i betragtning af at motorvejskørsel er vores stadig hyppigere daglige rutine, vil sjette gear stadig passe.
Interiøret er mere tørt end det ydre og har færre ændringer i forhold til den tidligere version. FR -udstyret forbedrer indtrykket med sportsæder og et læderrat.
Der kan være mere opbevaringsplads indeni (især mellem forsæderne). Under beslagene er der plads til en dåse, som normalt suger alle de små ting fra lommerne (nøgler, telefon, tegnebog). Men hvis vi beslutter os for at putte i en halvliters flaske, vil den ikke stå, fordi der er et klimaanlæg over den. Desværre kan Ibiza ikke prale af størrelsen på en lukket kasse foran navigatoren. Og selv der er instrumentbrættet klassisk omfangsrigt, så der er mindre plads i det rigtige sæde. Resten af materialerne er af høj kvalitet og udførelse er passende. Ergonomien er gennemtænkt, passer godt. Under testen foretog fire passagerer en længere tur, og selv bag føreren var der ikke utilfredshed med pladsmangel.
Turen i Ibiza er ret glat. FR -versionen er udstyret med et lidt stivere sportschassis, hvilket naturligvis førte til tab af komfort for bilen, men samtidig har den bedre køreegenskaber, som ærligt talt ikke er dårlige for en almindelig Ibiza. Slipgrænsen er stadig sat højt på skalaen, og et velfungerende stabiliseringssystem advarer dig om moderat overdrivelse i starten.
Fra et teknisk synspunkt er Ibiza en fantastisk bil, da dens stamtavle kommer fra den perfekte tyske familievirksomhed. For dem, der ønsker en lignende teknik i en lidt mere krydret udklædning, er denne grønne udgave af Ibiza perfekt. Kun interiøret er lidt koldt fra et følelsesmæssigt synspunkt. For at afslutte med prisen: godt 14 tusinde uden ekstra udstyr. Vores tilbud fra listen over "slik": fremragende xenon-forlygter og prangende grøn farve.
Tekst: Sasha Kapetanovich, foto: Matei Groshel, Sasha Kapetanovich
Seat Ibiza 1.2 TSI (77 kW) FR
Master data
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.197 cm3 - maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 5.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 175 Nm ved 1.550-4.100 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 215/40 R 17 V (Pirelli P7). |
| kapacitet: | topfart 190 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,8 s - brændstofforbrug (ECE) 6,8/4,5/5,3 l/100 km, CO2-udledning 124 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.090 kg - tilladt totalvægt 1.541 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.061 mm – bredde 1.693 mm – højde 1.445 mm – akselafstand 2.469 mm – bagagerum 285–940 45 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 21 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 27% / kilometertællerstatus: 2.573 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,3 år ( 130 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,3s (IV.) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 16,0s (V.) |
| Maksimal hastighed: | 190 km / t (V.) |
| testforbrug: | 5,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,7m |
| AM -bord: | 41m |
оценка
Hvis du har den garanterede VAG -teknik, og du kan give dig selv et lille åndedrag inden for design, er denne Ibiza skabt. En kombination af godhed og sjov.
Vi roser og bebrejder
prangende ydre
motor
ergonomi
xenon forlygter
for lidt opbevaringsplads
tørt interiør
knæ med passager foran
