Kort test: Renault Megane RS 275 Trophy
Bare se på ham. Han lader os vide, at det måske ikke er den smarteste ting at gøre – det er grimt at se på et lyskryds i retning af føreren af sådan en Megane. Nej, vi tror ikke, han kommer til at slå dig eller noget i den stil. Vi kan kun sige, at det kan være, at du snart vil se bag på en bil med RS-mærke. Hos Renault er vi vant til at vente lidt på at få den skarpeste version.
Den første forbedrede RS bar allerede Trophy-mærket, så som et resultat af samarbejdet med F1-teamet overtog Red Bull Racing-modellen stafetten, og nu er de vendt tilbage til det oprindelige navn. Faktisk er dette en speciel serie, der har fået nogle tekniske forbedringer og kosmetisk tilbehør. "Er han stærkere end den almindelige RS?" er det første spørgsmål til alle, der ser det. Ja. Renault Sport-ingeniører dedikerede sig til motoren og pressede yderligere 10 hestekræfter ud af den, så den nu rummer 275 enheder.
Det er værd at bemærke, at alt kavaleri er tilgængeligt efter tryk på RS -kontakten, ellers kører vi i normal motortilstand med "kun 250 hestekræfter". Fordelen ved magtforøgelsen kan ikke kun tilskrives franskmændene, men også de slovenske specialister. Hver Trophy er udstyret med et Akrapovic udstødningssystem, som er fuldstændig lavet af titanium og dermed udover et mere behageligt motorbøjning også tilbyder, som man siger, med Akrapovic, et mere behageligt lydfarveskema. Nå, selvfølgelig skal man ikke miste synet på, at på grund af titanblandingen bidrager et sådant udstødningssystem betydeligt til reduktion af køretøjets vægt.
Lad os præcisere: sådan et trofæ brøler eller knækker ikke. Vi er ikke i tvivl om, at Akrapovich ikke kunne have produceret en udstødning, der ville bryde tromlerne. I første omgang vil dette gå ud over alle juridiske normer, og det bliver hurtigt kedeligt at køre i sådan en bil. Derfor ledte de efter den rigtige resonans, som nu og da er afskåret af udstødningens rumlen. Dette er den helt rigtige form for køreglæde, når vi søger efter det rigtige motoromdrejningstal og derefter udtrækker disse lyde fra det. På andenpladsen på listen over udviklingspartnere til RS-modellen er det verdenskendte stødmærke Öhlins, der har dedikeret sine Trophy-justerbare fjederstød i stål til sit trofæ. Dette kit er resultatet af N4 klasse Megane Realist racerbil og giver føreren mulighed for at justere chassisets stivhed og stødrespons.
Race-minded ryttere vil også passe godt på kabinen. Dette gælder især for de fremragende Recaro -klippesæder. Det er rigtigt, at du skal bevæge dig lidt for at komme ind i bilen, men når du først kommer på sædet, vil du føle dig som en baby i din mors skød. Selv Alcantara -rattet med røde racersømme i midten giver dig mulighed for altid at holde rattet med begge hænder. Der er også fremragende aluminiumspedaler, der er lige fra hinanden, så tå-til-hæl-teknikken gør tricket. Fra et brugerperspektiv er det vigtigt at fokusere på tilgængeligheden og anvendeligheden af bagbænken.
Selv at indsætte et barnesæde i ISOFIX -stikene vil akkumulere kalorier for tre måltider om dagen. Og en ting mere: Jeg lovede, at hver gang jeg så den bedste løsning blandt konkurrenterne, ville jeg rose Renault-nøglen eller kortet for håndfri adgang til bilen. Ros har stadig betydning. Hvad med selve turen? For det første det faktum, at vi straks skiftede til RS, hver gang bilen startede. Og ikke så meget, fordi disse 250 "heste" ikke er nok for os. I første omgang, fordi det er når lyden ændres, og det er rart at høre udstødningens grynt.
Det er mere end blot acceleration, det er et fantastisk udvalg af fleksibilitet i alle gear. Når en forhindring i form af en lastbil, der kører med 90 kilometer i timen, kommer op i den hurtige vognbane, er det nok at accelerere i sjette gear, og dem bagved vil stadig blive forbløffet over accelerationen. Men tager du en mere snoet vej, vil du hurtigt indse, at trofæet er hjemme. En ekstremt neutral position er grunden til, at sådan en Megane vil blive godt mestret af endnu mindre erfarne ryttere, mens fire-stempel Brembo kalibere giver effektiv deceleration. Megane Trophy er lidt mere end seks tusindedele dyrere end det sædvanlige "kætteri". Det kan virke af meget, men hvis du går på indkøb i Elins, Rekar og Akrapović alene, vil du hurtigt fordoble det tal.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Renault Megane RS 275 Trophy
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 27.270 € |
| Test model omkostninger: | 33.690 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 6,8 s |
| Maksimal hastighed: | 255 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,5 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.998 cm3 - maksimal effekt 201 kW (275 hk) ved 5.500 o/min - maksimalt drejningsmoment 360 Nm ved 3.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A). |
| kapacitet: | topfart 255 km/t - 0-100 km/t acceleration 6,0 s - brændstofforbrug (ECE) 9,8/6,2/7,5 l/100 km, CO2-udledning 174 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.376 kg - tilladt totalvægt 1.809 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.300 mm – bredde 1.850 mm – højde 1.435 mm – akselafstand 2.645 mm – bagagerum 375–1.025 60 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 78% / kilometertællerstatus: 2.039 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 6,8s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 14,8 år ( 161 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 6,3 / 9,8'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 6,4 / 9,3'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 255 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 11,5 l / 100 km |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 8,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,0m |
| AM -bord: | 39m |
оценка
Den almindelige Megane RS byder på meget, men Trophy -mærket gør den til den perfekte bil til ægte køreglæde. Generelt er dette et sæt teknologisk tilbehør, der er meget dyrere ved gratis salg end i en sådan pakket Megan.
Vi roser og bebrejder
motor (drejningsmoment, fleksibilitet)
Akrapovichs udstødning
sæde
Renault håndfrit kort
rummelighed på bagsiden
modlæselighed
