Kort test: Renault Clio GT 120 EDC
Clio GT er bare en læbestift, hvad kalder vi det lokalt? Ingen. Ellers genkender du den først efter førerens dynamiske ankomst, men det er først ved nærmere eftersyn, at du finder mere markante kofangere, en hækspoiler, GT-bogstaver på grill og bag, dobbelte udstødningsrør, specialfarvede udvendige spejle. og selvfølgelig store 17-tommer aluminiumsfælge i en typisk grå.
Det er rigtigt, at RS-bagspoileren og den specielle GT-metallic-farve er valgfri (150 € og 620 €), men de passer bestemt. Ros også de fem døre, da de ikke ødelægger udseendet med skjulte kroge bagpå, men det er bilen uhensigtsmæssig brugbar til. Den svagere motor skyldes kun den beskedne størrelse på bremseskiverne foran og lidt uanselige tromlebremser bagtil, som er fulde af finner for bedre køling udvendigt.
Clio GT skinner i daglig brug. Desværre er GT-betegnelsen ikke forbeholdt Van Grandtour, selvom du for €700 kan komme med en endnu mere brugbar GT med GT-betegnelsen. Udover vittigheder giver stationcaren også forholdsvis komfortabel transport af børn til børnehave og skole, dog er der mindre plads på bagsæderne, og et 300-liters bagagerum vil også kunne klare nytårsindkøb. Og selvom den har 40 procent stivere dæmpere end den almindelige Clio, er den alt andet end ubehagelig.
En EDC dobbeltkoblingsgearkasse (som Efficient Dual Clutch) ligner naturligvis transmissionen i den kraftigere RS: fantastisk til stille kørsel, ikke hurtig nok og ikke behagelig nok til dynamisk kørsel. Vi forventer, at det er endnu hårdere, når man aktiverer RS Drive (modificeret transmissionsdrift, ESP, servostyringsstivhed og gaspedalfornemmelse) og højere, når man skifter gear eller ved lav gas i kombination med udstødningssystemet, men det er det ikke. Det er klart, at vi må vente på, at der kommer noget pænere ud af Renault Sport-værkstedet, eller en tilføjelse fra Akrapović... Føreren vil være mere end glad for det skalformede sæde og det tre-egers læderrat og endnu mindre med plastikken på gearskifteren og rattet.
Et andet problem med denne tilføjelse var menneskemængden lige under rattet, da radiobetjeningen, det højre håndtag på rattet og ørebøjlen til opskiftning fylder meget lidt. For 500 euro kan du komme med en bakgear parkeringsassistent og et bakkamera, som testbilen også havde, og for lidt humor er R-Sound Effect-systemet altid brugbart. Hvad med lyden af en antik, motorcykel, Clio V6 eller racer-Clio Cup? Ellers kun gennem højttalerne og kun for passagerer, så vi er stadig til de gode gamle klassikere, som er lavet af eksklusive materialer i Mali Hood.
Motoren er overraskende skarp med blot 1,2 liters slagvolumen, hvilket naturligvis skyldes turboladeren. Drejningsmomentet ved lavere omdrejninger er så stort, at man kører den nærmest som en diesel, men ved højere omdrejninger manglede vi en lidt ædlere lyd. Eneste minus ved den firecylindrede motor er brændstofforbruget, der svævede omkring ni liter i testen, kun marginalt bedre på den kedelige normale omgang. Chassiset og den elektrisk styrede servostyring er kommunikativ nok til, at man selv med vinterdæk ved præcis, hvornår og hvor meget bilen begynder at skride lidt, hvis man klarer det dygtigt. Ved 130 km/t snurrede motoren med gearkassen i topgear allerede med 3.200 o/min, hvilket i sig selv ikke er det mest behagelige, men her skal der tilføres et lidt mere markant vindstød. Men vi ville tilgive ham endnu mere, hvis bare gearkassen og motorens lydbillede tillod lidt mere nydelse ved fuld gas. Hvor lidt savner de...
Clio GT er en god base for en sportsvogn, kun mindre rettelser (også kendt som finjustering) mangler. I sidste ende viser 1,2-liters turbo sig at være den mest passende GT-betegnelse.
Tekst: Alyosha Mrak
Renault Clio GT 120 EDC
Master data
| Salg: | Renault Nissan Slovenien Ltd. |
|---|---|
| Basismodel pris: | 11.290 € |
| Test model omkostninger: | 17.860 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 11,3 s |
| Maksimal hastighed: | 199 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 8,8 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.197 cm3 - maksimal effekt 88 kW (120 hk) ved 4.900 o/min - maksimalt drejningsmoment 190 Nm ved 2.000 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren drives af forhjulene - en 6-trins robotgearkasse med to koblinger - dæk 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive). |
| kapacitet: | topfart 199 km/t - 0-100 km/t acceleration 9,9 s - brændstofforbrug (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 km, CO2-udledning 120 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.090 kg - tilladt totalvægt 1.657 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.063 mm – bredde 1.732 mm – højde 1.488 mm – akselafstand 2.589 mm – bagagerum 300–1.146 45 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 86% / kilometertællerstatus: 18.595 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,1 år ( 128 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 199 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 8,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 47,8m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Den største ulempe ved denne bil er ikke den svagere motor, men gearkassen, som hverken er meget hurtigere eller pænere i RS Drive-programmet. Også dengang kunne motorlyden være mere udtalt, især når man skiftede gear...
Vi roser og bebrejder
forsæder, sportsrat
EDC transmission (glat kørsel)
fem hals
R lydeffekt
smart nøgle
støj ved 130 km / t
brændstofforbrug
plastik på gearstang og rat knaster
