Kort test: Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200

Nå, Peugeot RCZ har absolut intet at gøre med nordamerikansk basketball, men hvis vi ser på det og analyserer det mere detaljeret, selvfølgelig gennem bilindustriens linse, ville vi fuldt ud fortjene MVP -prisen. Især blandt repræsentanterne for hans mærke. Derudover erklærede Peugeot selv ved præsentationen af ​​RCZ -modellen (for cirka tre år siden), at dette er den bedste Peugeot. Jeg kan støde nogen, men med det navn står Peugeot RCZ nok stadig i dag. Samt bilens MVP blandt Peugeot.

Det er selvfølgelig meget vigtigt, hvordan vi ser på Peugeot RCZ. Dette er irrelevant set ud fra et anvendelsesmæssigt synspunkt. Selvom hans fødselsattest siger 2 + 2 under overskriften "steder", er dette næsten (ikke) muligt. Ved indretning af førersædet er der meget lidt plads tilbage bag hans sæde, eller rettere intet. Så denne Peugeot RCZ er til to passagerer eller fire, men ingen kan lide det. Desuden bør de to sidste ikke være særlig høje (selv i gennemsnit), fordi de konstant vil hvile hovedet mod bagruden.

Selvom denne er ret buet, højere lige hvor hovederne kan være, tro mig, den er ikke buet på grund af det! Men vi betragter ikke coupéer, især de mere sporty, som rationelle biler, fordi der virkelig ikke er meget plads til dem bagi. Så det er bedst sådan her: Peugeot RCZ er en fantastisk bil til to passagerer, i en nødsituation (men egentlig i en nødsituation) kan den bære fire. I vil begge elske det! Nemlig i al fransk charme, perfektioneret af østrigsk præcision - er Peugeot RCZ produceret på Magna Steyrs østrigske fabrik i Graz. Hvis vi er lidt sarkastiske: Jeg håber ikke, det er på grund af Magna Peugeot RCZ, at det er den bedste Peugeot?

Kort sagt, følg med: fra et designmæssigt synspunkt, hvad sådan en bil skal være. Et lavt tag og en stærkt afrundet linje, en lang næse og en ikke for kort bagende, og hjulene presses ind i enderne af karosseriet. Kabinen er for det meste læderindpakket, med rig standardudstyr og ergonomi, der passer til selv lidt højere chauffører.

Men der er ingen kærlighed uden et bevægende hjerte. Under motorhjelmen er der blot en 1,6-liters benzinmotor, assisteret af en turbolader til det punkt, hvor den resulterende samlede effekt er omkring 200 hestekræfter. Det er nok! Selvom Peugeot RZC ikke er en særlig let bil (tjek det ud) og vejer næsten et ton og 300 kilo, er der kraft og moment nok til at gøre RCZ til et rigtigt stykke legetøj for den kyndige person. Den accelererer beslutsomt men kontinuerligt, transmissionen er måske bilens største ulempe, men alle Peugeot'er har det endnu værre, positionen på vejen er over gennemsnittet, bremserne er fremragende.

Så på mange måder er det godt, på de fleste er det fremragende, og resultatet er en MVP! Det er dog rigtigt, at MVP'er er de bedst betalte spillere i basketball, og så er det klart, at Pejoycek heller ikke kommer billigt. Men for hver euro, der betales, er det virkelig meget, ja!

Tekst: Sebastian Plevnyak

Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200

Master data

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret, 4-takts, in-line, turboladet, slagvolumen 1.598 cm3, maksimal effekt 147 kW (200 hk) ved 5.600–6.800 o/min – maksimalt drejningsmoment 275 Nm ved 1.700–4.500 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 235/40 R 19 W (Continental ContiSportContact3).
kapacitet:	topfart 237 km/t - acceleration 0-100 km/t 7,6 s - brændstofforbrug (ECE) 9,1 / 5,6 / 6,9 l / 100 km, CO2-udledning 159 g / km
Masse:	tomt køretøj 1.297 kg - tilladt totalvægt 1.715 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.287 mm – bredde 1.845 mm – højde 1.359 mm – akselafstand 2.612 mm – bagagerum 321–639 55 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 28 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 39% / kilometertællerstatus: 4.115 km
Acceleration 0-100 km:	7,7s
402m fra byen:	15,6 år ( 148 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	6,0 / 7,7'er (IV/V)
Fleksibilitet 80-120 km / t:	6,5 / 9,8'er (W./VI.)
Maksimal hastighed:	237 km / t (VI.)
testforbrug:	11,7 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	38m
AM -bord:	39m

оценка

• Peugeot RCZ er en bil, der tjener sit formål. Den vækker misundelse, stjæler lystige smil og fascinerer med sin form. Forståeligt nok kan enhver, der ved, hvor meget det koster, være sarkastisk uhøflig, men inderst inde er de sikker på at være jaloux!

Vi roser og bebrejder

udseende, form

motor og køreegenskaber

forsæder

standardudstyr

udførelse

bageste sigtbarhed

rummelighed på bagsiden

lang og tung dør

pris