Kort test: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180

Senere modtog han klassiske transmissionsmuligheder, men nu finder du slet ikke en hybrid i den slovenske prisliste (den er stadig tilgængelig i udlandet og koster cirka fire tusindedele mere end den mest kraftfulde dieselmotor). Faktisk finder du en RXH med kun en motor på vores prisliste: en 180 hestes 508-liters dieselmotor. Dette betyder naturligvis, at på trods af 4 RXHs mere robuste udseende, på grund af det højere chassis og karosseri, er det ikke prale af firehjulstræk. Kun den førnævnte HybridXNUMX dieselhybrid har dette, da elmotoren driver baghjulsættet.

Selvom den kun har været på markedet i fire år og er blevet opdateret, giver 508 indtryk af, at den blev oprettet år tidligere. Ikke fordi det ville være for højt, ikke behageligt nok, ikke miljøvenligt nok. Simpelthen fordi den ikke har den følelse af, at den er designet med den unge digitale generation i tankerne, og fordi den giver følelsen af, at det er inden for digitalisering og kontrol, at der er så få knapper tilbage som muligt. På trods af at den har en LCD -berøringsskærm (SMEG + system), og selvom den faktisk kan næsten alt, hvad du ville forvente af et sådant system. Han er ikke den eneste, der forårsager denne følelse, og det må indrømmes, at denne analogi nogle gange giver ham en meget behagelig charme. Sidst men ikke mindst kan ikke alle elskere styre alle funktioner med en enkelt knap eller skærm, og en stue kan være behagelig og hyggelig, selvom den er udstyret med klassiske lænestole og tæpper, og ikke kun en kombination af metal, glas og rene linjer.

En gammel velkendt 508 RXH er bag rattet. Vi glædede os eksempelvis over den fremragende 180-liters turbodiesel, der har 508 "hestekræfter" mere end nok til at gøre 5,6 til en af ​​de hurtigste på motorvejen, men på den anden side leverer den et acceptabelt lavt brændstofforbrug. Selvom strøm overføres til hjulene med en klassisk automatgearkasse (som er dårligere i forbrug end for eksempel dobbeltkoblingsteknologi), var forbruget på standardordningen en acceptabel 7,9 liter og på testen 508 liter. Sammenlignet med den sidste 508 motoriserede bil, der havde en sedan -karosseri, mindre frontoverflade og vægt, er tallene lidt (og forventet) højere. Peugeots ingeniører har håndteret støjen godt, så lange vejture med sådan en motoriseret og udstyret XNUMX RXH er behagelige.

Chassis? Særligt behagelig, som det passer sig til en bil som denne, både på veganske regionale veje og ved højere hastigheder. Det er klart, at 508 RXH ikke er en atlet, så det faktum, at servostyringen absorberer en masse information under hjulene, generer ikke engang, såvel som en sikker position på vejen. Udstyret på 508 RXH er rigt, da det kun fås i en version, som også inkluderer navigation, panoramatag i glas og delvis læderindtræk. Der er faktisk et par ekstra tillæg, og blandt dem havde testen 508 RXH forlygter i LED-teknologi, hvor vi igen bemærkede en meget udtalt og alarmerende blåviolet kant af lysstrålen. De er ellers holdbare og skinner godt, bortset fra at alt, hvad der belyser denne kant, har en blålig farvetone. Rigt udstyr betyder ikke særlig lav pris: 38 tusinde for basen, 41 for denne test RXH. Men i betragtning af at du også kan få gode rabatter på den dyrere Peugeot (tjek bare de tekniske data), kan denne 508 faktisk være et meget interessant valg.

tekst: Dusan Lukic

508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)

Master data

Salg:	Peugeot Slovenien doo
Basismodel pris:	37.953 €
Test model omkostninger:	33.394 XNUMX Euro (pris gældende ved køb gennem Peugeot Financing) €
Strøm:	133 kW (180 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,9 s
Maksimal hastighed:	220 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	4,6 l / 100 km

Omkostninger (pr. År)

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.997 cm3 - maksimal effekt 133 kW (180 hk) ved 3.750 o/min - maksimalt drejningsmoment 400 Nm ved 2.000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins automatgear - dæk 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3).
kapacitet:	topfart 220 km/t - 0-100 km/t acceleration 8,9 s - brændstofforbrug (ECE) 5,2/4,2/4,6 l/100 km, CO2-udledning 119 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.717 kg - tilladt totalvægt Ikke tilgængelig.
Udvendige dimensioner:	længde 4.828 mm – bredde 1.864 mm – højde 1.525 mm – akselafstand 2.817 mm – bagagerum 660–1.865 70 l – brændstoftank XNUMX l.

Vores målinger

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 70% / kilometertællerstatus: 8.403 km
Acceleration 0-100 km:	9,2s
402m fra byen:	16,7 år ( 136 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	Måling er ikke mulig med denne type gearkasse. S
Maksimal hastighed:	220 km / t (VI.)
testforbrug:	7,9 l / 100 km
Brændstofforbrug i henhold til standardordningen:	5,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	35,6m
AM -bord:	40m

оценка

• 41 tusind for sådan en bil er meget, måske endda lidt for meget. Ikke fordi bilen bliver dårlig, bare prisen er for høj – så længe køber ikke får en rimelig rabat. Så kan det endda blive rentabelt lavt.

Vi roser og bebrejder

komfort

motor

chassis

projektionsskærm

vigtigste led lys

Slow Motion -bagklap