Kort test: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
I år har Peugeot inkluderet en ny 3008-liters Blue HDi 1,5 S&S turbodieselmotor i sit Peugeot 130-udbud – og selvfølgelig dens andre modeller, der, som mærket siger, leverer ti "hestekræfter" mere kraft. som især viser sig ved højere omdrejninger, men også udvikler mere moment ved lavere omdrejninger. Den nye motor er parret med en ny Aisin otte-trins momentomformer-transmission, der er godt to kilo lettere end sin forgænger, samt en Aisin seks-trins gearkasse, og frem for alt leverer den en skarpere tomgang.
Peugeot siger, at den nye kombination hovedsageligt har bidraget til reduktionen i brændstofforbruget, hvilket endelig har bekræftet vores normale omgang. Hvis en Peugeot 3008 med en 120 hestes turbodiesel og en ældre sekstrins automatgearkasse i standardtesten forbrugte 5,7 liter brændstof pr. 100 kilometer, så var forbruget på standardordningen med en kombination af en 130 hestes motor og en otte -hastighedsgearkasse testet dette tidsudstyr. transmissionen faldt til 4,9 liter diesel pr. 100 km. Nogle forskelle kan tilskrives forskellige sæsoner, men vi kan stadig med sikkerhed bekræfte, at den nye kombination medførte forbedringer på dette område.
Men nyerhvervelsen betyder ikke kun lavere brændstofforbrug, men meget højere ydeevne i hele drivlinjen. Motor og gearkasse er perfekt afstemt til hinanden, hvilket også afspejles i den gunstige kraftoverførsel til jorden. Derudover skifter transmissionen jævnt og næsten umærkeligt, og nålen på omdrejningstælleren bevæger sig næsten ikke, så skiftet registreres faktisk kun ved øret efter en pludselig ændring i motorlyden. Hvis "normal", mere komfortorienteret transmissionsdrift ikke er noget for dig, kan du også bruge SPORT-knappen på midterkonsollen i denne Peugeot 3008, som yderligere forkorter skifteintervaller og øger motorens reaktionsevne, og også ændrer betjeningen af andre biler komponenter. Men Peugeot 3008 med denne motor/gear-kombination lever nok uden, så du kommer først rigtigt til at bruge SPORT-programmet, når du vil have lidt mere sportslighed, hvilket også er i tråd med testbilens udstyr.
I slutningen af testens navn stod Peugeot 3008 GT-linjen, der – i modsætning til GT, der er en udpræget sporty udgave – understreger de "almindelige" versioners sportslige karakter og tilfører bilen meget. Som alle andre Peugeot 3008 er testbilen naturligvis udstyret med en ny generation i-Cockpit med de nyeste infotainment-teknologier, lige fra smartphone-tilslutning til en standard digital instrumentklynge med mulighed for at tilpasse displayet til førerens smag, som kan være helt klassisk. selvfølgelig med de klassiske visninger af hastighed og motorhastighed, minimal, når vi kun ser bevægelseshastigheden på skærmen, eller dem der viser information om bilen. Det er også muligt at få vist meget brugbare navigationsinstruktioner, herunder et digitalt kort, så føreren ikke skal se på det centrale infotainmentdisplay øverst på instrumentbrættet. Som med alle nye Peugeots kan vi sige, at du skal vænne dig til det anderledes instrumentbrætarrangement, hvor du ser på målerne over rattet i stedet for gennem det, men når du først har vænnet dig til det, fungerer det meget effektivt og endda komfortabelt .
På trods af GT Line-betegnelsen er testen Peugeot 3008 også designet primært til komfortabel terrænkørsel, hvor affjedringen optager ujævnheder flot. Det giver også mulighed for kortere ture over dårligt vedligeholdte og ikke-asfalterede overflader, og hvad værre er – netop på grund af den bløde komfort i det tunede og hævede chassis – kan ses i sving. Men det er funktioner, vi allerede har set i alle Peugeot 3008, der er blevet testet, såvel som mange andre SUV'er.
Til sidst kan vi konkludere, at Peugeot 3008 også er en behagelig og afbalanceret bil med dens drivlinje og udstyr, hvilket yderligere bekræfter, at den med rette vandt titlen European Car of the Year.
Læs videre:
Sammenligningstest: Peugeot 2008, 3008 og 5008
Udvidet test: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Master data
| Test model omkostninger: | 33.730 € |
|---|---|
| Basismodelpris med rabatter: | 31.370 € |
| Test model pris rabat: | 30.538 € |
Omkostninger (pr. År)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.499 cm3 - maksimal effekt 96 kW (130 hk) ved 3.750 rpm - maksimalt drejningsmoment 300 Nm ved 1.750 rpm |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstræk - 8-trins automatgear - dæk 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| kapacitet: | tophastighed 192 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,5 s - gennemsnitligt kombineret brændstofforbrug (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-emission 107 g/km |
| Masse: | tomt køretøj 1.505 kg - tilladt totalvægt 2.000 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.447 mm - bredde 1.841 mm - højde 1.624 mm - akselafstand 2.675 mm - brændstoftank 53 l |
| Boks: | 520-1.482 l |
Vores målinger
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometertællerstatus: 2.322 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,3 år ( 123 km / t) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 4,9 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 40,2m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 58dB |
оценка
Kombinationen af en solid firecylindret turbodiesel, en otte-trins automatgearkasse og et robust chassis gør Peugeot 3008 til en behagelig hverdagsbil, der fortsat lever op til det gode ry, den har opbygget i løbet af de sidste to år. ...
Vi roser og bebrejder
formular
kørsel og kørsel
motor og transmission
rummelighed og praktisk
i-Cockpit tager lidt tid at vænne sig til
med temmelig omfattende udstyr udføres fjernlåsning ved at trykke på en knap på tasten.
